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 編者按：在全球經(jīng)濟一體化的時代背景下，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)“后燃油時代”的日益臨近，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)受著被顛覆、被解構(gòu)的命運，特斯拉、比亞迪等新能源的新勢力紛紛登場，群雄逐鹿，正孕育催生新的王者。

與此同時，在快速變幻的潮流沖擊下，新趨勢、新模式亦紛紛出籠，

一方面，“術(shù)業(yè)有專攻”，全球汽車產(chǎn)業(yè)的分工越來越細(xì);另一方面，以“聯(lián)盟”為特色的協(xié)作模式紛紛登場，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，超1000家會員的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，奇點汽車發(fā)起成立的電動汽車“五人幫”，上汽與寧德時代、中通客車與大洋電機的聯(lián)姻，金沙江創(chuàng)投憑借入股AESC而加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“朋友圈”、比亞迪、銀隆的遠(yuǎn)交近攻上下延伸案例等。真可謂“八仙過海，各顯神通”。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)(包括動力電池等零部件企業(yè))紛紛擴充“朋友圈”意欲何為?各種形式的“聯(lián)盟”背后，又蘊含著怎樣的商業(yè)邏輯?

合縱連橫遠(yuǎn)交近攻

數(shù)月前，金沙江創(chuàng)投斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)。

近期，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官沈海寅透露，奇點汽車已經(jīng)與車和家、愛馳億維、威馬汽車及紅星汽車四家公司討論了數(shù)月，計劃組成一個聯(lián)盟，共享資源、聯(lián)合開發(fā)技術(shù)，共同打造一個五方通用的電動車平臺。據(jù)悉，上述五家電動汽車企業(yè)計劃今年9月份確定合作事宜。

2017年5月，上汽集團與寧德時代成立兩家新合資公司，主要從事動力電池及動力電池模塊開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2017年7月，中通客車與大洋電機、山東省聊城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運營平臺”等項目。

除了近期發(fā)生的行業(yè)大事件之外，堪稱里程碑式的標(biāo)志性事件近年來也頻頻上演。

2011年以來，通過戰(zhàn)略控股美國奧鈦以及持續(xù)研究和創(chuàng)新，銀隆一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全問題”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問題”等五大問題。自此，銀隆新能源以黑馬之姿強勢闖入新能源汽車和儲能江湖。尤其值得關(guān)注的是，自從董明珠、王健林、劉強東等商界大咖成為銀隆朋友圈中的貴賓后，銀隆的發(fā)展明顯提速，在海內(nèi)外的攻城略地勢如破竹，驚艷同儕。

成立于2013年10月，在新能源商用車領(lǐng)域“與整車企業(yè)搶飯吃”的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟尤其引人關(guān)注。其由深圳市沃特瑪電池有限公司牽頭，聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共有1000余家會員企業(yè)。通過企業(yè)抱團，沃特瑪憑借聯(lián)盟身份跟政府、客戶進行談判，以此來博弈，獲取自身升值空間。

而比亞迪在啟動動力電池的外銷模式前，其動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局早已開始。青海是全國鋰資源最為豐富的地區(qū)，鋰資源儲量居全國首位。目前，青海已初步構(gòu)建起從鹽湖提鋰、鋰電池正負(fù)極材料、鋰電用銅鋁箔等配套材料到儲能及動力電池的鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。2016年10月比亞迪年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目在青海開工。

2016年10月24日，雷諾-日產(chǎn)汽車董事長卡洛斯·戈恩在歡迎三菱汽車加入時驕傲地宣稱，“今天是聯(lián)盟的拐點，加上三菱，多數(shù)車企或?qū)o法與我們匹敵。”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將升級成為“超級汽車制造商俱樂部”，比肩豐田和大眾集團。

市場亮劍戰(zhàn)果豐碩

針對聯(lián)盟事宜，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為：“初創(chuàng)企業(yè)需要共同努力來抵抗傳統(tǒng)汽車制造商的競爭”;愛馳億維方面也曾表示：“在中國法律、反壟斷法和技術(shù)交易所允許的范圍內(nèi)開展行業(yè)合作是比較受歡迎的。”事實上，為了迎合電動化的全新趨勢，包括大眾汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企開始注重電動化專有平臺的開發(fā)，而全新平臺顯然在資金技術(shù)、研發(fā)周期、后期測試上需要大量投入。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，對于電動汽車創(chuàng)業(yè)公司而言，產(chǎn)品的落地才是入行的敲門磚，為了以最合理的成本、最短周期內(nèi)推出產(chǎn)品，同行之間的有效聯(lián)盟也不失為一種上策。

比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈從前端上游的礦產(chǎn)資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，比亞迪研發(fā)了各種類型的新能源車，涉及7個常規(guī)領(lǐng)域和4個特殊領(lǐng)域，實現(xiàn)了全領(lǐng)域覆蓋，這是比亞迪連續(xù)多年稱霸全球市場的資本和底氣。而比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)走向開放之后，將面對所有的整車制造商供貨。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動力電池對外供貨，或?qū)O大改變中國和全球動力電池市場的格局。

而銀隆新能源除了全產(chǎn)業(yè)鏈布局外，選擇董明珠、王健林、劉強東等人入股，成為以資本運作方式迅速作強做大企業(yè)的獨特案例。銀隆新能源牽手董小姐后，市場布局頻現(xiàn)“大手筆”，在各地的投資進展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超過300億元。有消息顯示，長沙基地也正在規(guī)劃中，另外其在安徽合肥的產(chǎn)能布局亦初步敲定。同時在今年7月26日，銀隆新能源收購南京客車制造廠有限責(zé)任公司框架協(xié)議簽約儀式已經(jīng)舉行。截至目前，銀隆已成為躋身業(yè)界前五的一線品牌，八大基地正在如火如荼的建設(shè)中，銀隆純電動客車已在全國40多個城市實現(xiàn)運營。

中通客車與大洋電機的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握“電控技術(shù)”之后向“三電”核心技術(shù)的又一次突破，中通客車核心競爭優(yōu)勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強對氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本;另一方面，大洋電機通過設(shè)合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。

而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟抱團滾雪球或可帶動行業(yè)5000億產(chǎn)值。其通過協(xié)作機制，對行業(yè)資源進行高效整合，利用集聚效應(yīng)搶占產(chǎn)業(yè)制高點，從而構(gòu)建起全新的核心競爭力。沃特瑪集團副董事長耿德先曾表示，通過聯(lián)盟之間的協(xié)調(diào)，可以降低15%左右的成本。今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動作頻頻，先后接到了來自東風(fēng)、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。比如2月與中通客車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方預(yù)計在2017年共同向市場推廣銷售23000輛新能源汽車。3月與中國恒天牽手，計劃2017年推廣2萬輛新能源車。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司作為滴滴出行、餓了么、映客直播以及近期大熱的ofo共享單車等項目最早期的機構(gòu)投資者，因其精準(zhǔn)的投資眼光在業(yè)界享有“獨角獸捕手”的美譽。據(jù)悉收購成功后金沙江將打造一家獨立的電池供應(yīng)商，并且考慮將AESC的制造業(yè)務(wù)搬遷至湖北省。

逐鹿中原鹿死誰手?

“抱團取暖”，原本是市場低迷時企業(yè)聯(lián)手協(xié)作、共渡難關(guān)的臨時性舉措，卻被新能源汽車鏈條企業(yè)(包含動力電池等零配件企業(yè))玩得風(fēng)生水起，而且玩出了“新內(nèi)涵”。

綜上所述，新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]認(rèn)為，無論是整合橫向的圈層和資源平臺，還是貫通縱向的產(chǎn)業(yè)鏈上下游的集群式發(fā)展，這種縱橫交錯的立體式生態(tài)，在給核心企業(yè)帶來全面發(fā)展的新動力的同時，也使得產(chǎn)業(yè)鏈條上的生態(tài)群企業(yè)，充滿可持續(xù)的競爭活力，從而催生整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。

在經(jīng)濟全球化和市場一體化的今天，新能源汽車市場的競爭不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價格層面的產(chǎn)品競爭，而是轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價值競爭，而聯(lián)盟聯(lián)姻中的企業(yè)正是憑借著“規(guī)模優(yōu)勢+技術(shù)優(yōu)勢+新產(chǎn)業(yè)模式”的順勢而上，引領(lǐng)著行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

正如國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛呼吁的那樣，我國動力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟，不重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，不要再吃“不掌握核心零部件技術(shù)”的苦。

對此最形象的比喻，莫過于如金庸武俠世界中“兩儀生四象，四象生八卦”演化出的全真教北斗七星陣，一方面既能“理直氣壯以眾敵寡”，另一方面可有組織有策略地進攻，既能加倍提高戰(zhàn)斗力，又可出奇制勝，這樣的合作結(jié)盟可謂大勢所趨，實屬商道的迭代。

有專家表示，隨著“合作聯(lián)盟”的不斷涌現(xiàn)，技術(shù)、資源、資本進一步向優(yōu)勢企業(yè)傾斜,新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以調(diào)整、品牌集中度也將得以提升,這是產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的需要，更有助于整個產(chǎn)業(yè)進一步做大做強，從而催生出競艷全球的汽車巨頭。

原標(biāo)題：企業(yè)紛紛擴充“朋友圈”新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入“結(jié)盟時代”？