編者按：今年1-9月份，寧波市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增長3.6倍，值得注意的是，個人購買的新能源車，去年前三季度只有102輛，今年同期達(dá)到1500輛，是去年的14.7倍。
“準(zhǔn)備入手一輛買菜車，求推薦。”
“大街上跑的小黃車，純電動，買買菜送送娃夠用了。”
“電動汽車也能用插線板充，我買了一輛，充滿電回余姚老家，跑個來回夠用了，再遠(yuǎn)不敢跑。”……
這是記者所在小區(qū)業(yè)主群里的討論，最近一兩個月，新能源汽車接二連三的利好消息放出，帶動了市場預(yù)期。記者從高新區(qū)國稅局車購稅征管科了解到，今年1-9月份，寧波市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增長3.6倍，值得注意的是，個人購買的新能源車，去年前三季度只有102輛，今年同期達(dá)到1500輛，是去年的14.7倍。
新能源汽車的春天是否來了?市場發(fā)展前景如何?記者對此進(jìn)行了調(diào)查采訪。
國家密集發(fā)布新能源利好政策 禁售燃油車或是早晚的事
什么是新能源汽車?簡單來說，就是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。
國家對新能源汽車發(fā)展規(guī)劃早已有之，2012年國務(wù)院制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，之后又把新能源車納入《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并對新能源車給予消費(fèi)者免車購稅、資金補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。
雖然政策扶持，但到目前為止新能源車并不占市場主流。不過，9月份密集發(fā)布的政策和聲音，傳遞著新能源車將狂飆突進(jìn)的陣勢。
9月9日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。與此同時，荷蘭、挪威、德國等六個國家先后提出停售時間表。
9月13日，由國家發(fā)改委、國家能源局等15個部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。緊接著20日，上海搶先發(fā)布了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，之后福建省、四川省持續(xù)跟進(jìn)發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
9月28日，備受各方關(guān)注的“雙積分”政策終于落地。工信部、財政部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其政策目的顯而易見，敦促各家車企，尤其是在新能源車上“欠賬”較多的歐美車企加快完成新能源車布局。
新能源概念板塊應(yīng)聲大漲 前三季度個人購置新能源車大增
這一劑藥方開得穩(wěn)準(zhǔn)狠，9月股市新能源板塊“應(yīng)聲大漲”。
股市是市場的晴雨表，9月份新能源板塊傲視群雄，漲幅TOP10的個股中屬于新能源板塊的就有3個，漲幅均在40%以上。新能源汽車概念的安凱客車漲幅達(dá)到86.35%，鋰電池概念的鹽湖股份、科恒股份分別漲67.35%和61.03%。
記者從寧波國稅部門了解到，今年前三季度全市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增3.6倍，雖然單位購置新能源車仍是“大頭”，但個人購買的新能源車的數(shù)量也呈“幾何倍”增長。
在單位購車中，增長最快的是互聯(lián)網(wǎng)租賃共享新能源車，數(shù)量從去年同期的569輛，猛增到今年的2367輛。個人購車中，去年1-9月只有102輛，今年同期達(dá)1500輛，是去年的14.7倍。在新能源車的價位選擇中，10萬元以下的新能源車成絕對主力。其中售價5-10萬元的最多，去年前三季度數(shù)量為89輛，今年同期為833輛。售價在5萬元以下的新能源車，去年前三季度數(shù)量為零，今年同期為558輛。
令人驚喜的是，在新能源車銷量排名靠前的經(jīng)銷商中，除了大眾熟知的吉利帝豪、比亞迪、眾泰等國產(chǎn)品牌外，別克、榮威等也在榜單，記者走訪4S店了解到，合資企業(yè)推出的新能源車售價不菲，大多在20萬元左右。國稅部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度10萬+的新能源車銷量109輛，去年只有13輛。
“一個是環(huán)保意識的提高，另外一個是共享汽車讓市民對新能源車有了更高的接受程度，此外，不少車企推出新款車型，使得個人購買數(shù)量爆發(fā)式增長。可以預(yù)見，今后新能源車將是市場上增長最快的車型。”國稅部門相關(guān)負(fù)責(zé)人分析稱。
八成市民擔(dān)憂新能源車“技術(shù)不成熟”大多數(shù)知名品牌無新能源車車型
雖然新能源車銷量猛增，但是對比寧波前三季度181239輛的新售乘用車輛，4371輛國內(nèi)的新能源車銷量不過是“九牛一毛”。
在記者所在的業(yè)主群中，已有一部燃油型家用轎車，換車或者購置第二輛車時是否考慮過新能源車?10個人中有兩個人回答“有考慮”，其余八個人稱“不考慮”。
對于新能源車的擔(dān)憂，大家普遍集中在“充電難”、“技術(shù)上不成熟”、“是不是要經(jīng)常更換蓄電池”、“燃油車更有駕駛感”等。
“即使要買，也要買特斯拉啊。”市民陳先生半開玩笑半認(rèn)真地說，新能源車節(jié)能環(huán)保，但是五萬的小車開出去“沒意思”，太高端的又太貴，“比較小眾，比較尷尬”。
記者走訪4S店發(fā)現(xiàn)，想買輛新能源車并不容易。記者沿環(huán)城北路4S店一路問下來，一汽豐田、日產(chǎn)尼桑、本田、英菲尼迪和福特，均表示沒有純電動汽車。本田和豐田各推出一款油電混合動力車，需要提前兩個月預(yù)訂，價位比同等級別燃油車貴上兩三萬。
“新能源車沒有，需要定制，蒙迪歐同款，30多萬，比燃油車貴很多。”福特4S店一名經(jīng)銷商告訴記者，新能源車研發(fā)成本高，技術(shù)難度大，肯定要比燃油車貴。
業(yè)內(nèi)聲音
新能源趨勢不可逆轉(zhuǎn)
一連串的新能源車?yán)谜叱雠_，股市和銷量都呈現(xiàn)出信心滿滿的局勢。然而，新能源車的普及和推廣仍然阻力重重，充電難、技術(shù)突破、降低成本等都是新能源車打怪升級路上的大BOSS。
不過，記者采訪多家4S店經(jīng)銷商，不管有沒有推出新能源車，他們都表示“新能源車是汽車行業(yè)的一大趨勢，不可逆轉(zhuǎn)。”這一認(rèn)識基本已經(jīng)成為行業(yè)共識。
至于新能源車的春天是不是已經(jīng)到來?業(yè)內(nèi)人士給出不同的預(yù)期。
“我們也在研究布局新能源車。”某品牌4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，純電動汽車需要插電，市區(qū)內(nèi)代代步還可以，但是開長途肯定是有制約的。“現(xiàn)在不少知名汽車廠商開始啟動過渡方案，比如榮威、別克、豐田等，推出了一系列的油電混合動力車。這種車型對充電沒有硬性要求，實(shí)際上是在運(yùn)行過程中有個能量回收和燃油輔助的技術(shù)，是雙驅(qū)動系統(tǒng)。”
該負(fù)責(zé)人表示，今年下半年，尤其是到明后年，不少知名汽車品牌將會有有一批新能源汽車上市。“不過，新能源汽車能不能像智能手機(jī)一樣取代諾基亞、摩托羅拉成為市場主流，關(guān)鍵是看技術(shù)突破、成本能否降低。”
原標(biāo)題：新能源利好政策帶動市場預(yù)期 你有考慮買一輛嗎？
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