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“最遲到2025年電動(dòng)車性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車，之后市場將以越來越強(qiáng)大的力量，推動(dòng)汽車消費(fèi)的轉(zhuǎn)型。”在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰看來，燃油車與電動(dòng)車此消彼長的過程很可能只需要經(jīng)歷一個(gè)不太長的過程，“傳統(tǒng)車企如果拖到轉(zhuǎn)折的臨界點(diǎn)再行動(dòng)則一切皆晚，中國車企要認(rèn)真研判發(fā)展形勢，果斷做出決策。”

而還有人的預(yù)測更加樂觀，華盛頓大學(xué)教授王印海近日在一場關(guān)于未來科技的論壇上表示，2022年，電動(dòng)車成本價(jià)格將低于普通的經(jīng)濟(jì)型燃油車輛，那時(shí)大家的選擇會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，更多人會(huì)購買電動(dòng)車輛。

他認(rèn)為，傳統(tǒng)的燃油汽車存在明顯弊端，首先能量轉(zhuǎn)化上面臨瓶頸，目前的轉(zhuǎn)化率只有20%左右，也就意味著近80%的能量被浪費(fèi);同時(shí)，在傳統(tǒng)能源有限的情況下，發(fā)展可替代或者清潔能源汽車具有歷史意義。

實(shí)際上，中國是傳統(tǒng)汽車的大國，但不是強(qiáng)國，正因?yàn)檫@樣的原因，中國汽車產(chǎn)業(yè)走電氣化、智能化、自動(dòng)化道路，也應(yīng)該更加堅(jiān)決。

威馬汽車董事長沈暉在前述論壇上就表示，毫無疑問傳統(tǒng)汽車全世界冠軍就是在德國，但智能汽車、電動(dòng)汽車世界冠軍肯定是中國人。他說：“正是因?yàn)槲覀兪呛蟀l(fā)，所以這一撥新的汽車互聯(lián)網(wǎng)化和電動(dòng)化過程當(dāng)中，中國更容易走到前面去。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)之前曾透露，中國在新能源汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先優(yōu)勢。去年中國新能源汽車取得了三個(gè)世界第一，新能源汽車產(chǎn)銷量便是其中之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售39.8萬輛，同比增長近四成。“我認(rèn)為今年實(shí)現(xiàn)70萬輛是沒有任何懸念的，80萬輛都是有可能的。”董揚(yáng)預(yù)測。

不過，談及新能源車，電池效率和環(huán)保問題是不能逾越的話題。通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌表示，2022年，新能源汽車還是貴，最重要的原因還是電池。因?yàn)樵u(píng)價(jià)一個(gè)電池做得好，首先電池能量密度要做得高，充一次能跑的遠(yuǎn);同時(shí)還希望要是快充，充的時(shí)間最好和加油一樣;但是這兩樣都滿足時(shí)，電池壽命又是不得不考慮的問題;另外就是安全和環(huán)保也存在問題。因此，多元功能都達(dá)到的電池非常難做。

對(duì)此，沈暉則回應(yīng)稱，目前電池行業(yè)處于巔峰狀態(tài)，“我們內(nèi)部供應(yīng)商定的有三家，但是后面有十幾家在排”。他很有信心，2020年前后，同樣標(biāo)準(zhǔn)的電池成本上比發(fā)動(dòng)機(jī)降得很更快，因?yàn)楝F(xiàn)在有太多人在干。

而對(duì)于電池可能產(chǎn)生的二次污染，沈暉同樣比較樂觀，他表示，很有企業(yè)在做電池梯次利用，包括特斯拉，其股價(jià)上得這么快，主要是因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為其不是汽車公司，而是能源公司，這個(gè)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車，二次利用是金礦，污染角度不用擔(dān)心。

在投資機(jī)會(huì)上，市場分析人士稱，如果補(bǔ)貼退坡逐漸實(shí)施，企業(yè)為了獲得更高的補(bǔ)貼，有意愿增加2017年的采購量或者帶來第四季搶裝，更加依賴補(bǔ)貼的新能源客車四季度銷量有望超預(yù)期。
 

原標(biāo)題：補(bǔ)貼退坡倒逼新能源車企補(bǔ)短板 2022年或逆轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車