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蘇寧已經(jīng)開始造車——
2017年蘇寧汽車超市正式建成開店，隨后，蘇寧集團(tuán)宣布成立蘇寧易購(gòu)汽車公司，以公司化形式獨(dú)立運(yùn)作汽車業(yè)務(wù)。蘇寧宣稱汽車超市接下來將陸續(xù)開到全國(guó)，計(jì)劃2018年全國(guó)新開5000家互聯(lián)網(wǎng)門店。
挺進(jìn)汽車銷售業(yè)務(wù)的蘇寧，不甘心只是賣賣車，近日有大動(dòng)作——蘇寧物流近日亮相了一款名為“行龍一號(hào)”的無人駕駛重型卡車。
蘇寧與北汽合作想必早已是蘇寧規(guī)劃中的的事情。
目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于動(dòng)能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，新能源汽車正在全面發(fā)力，依靠沉淀新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
蘇寧聯(lián)手北汽——
北汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早致力于新能源汽車研發(fā)、制造和市場(chǎng)推廣的整車企業(yè)，已經(jīng)在全國(guó)和全球布局了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)連續(xù)5年位居中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
作為智慧零售的首倡者，張近東試圖在不斷的跨界中，將智慧零售深植人們衣食住行的各種場(chǎng)景中。
張近東的資金實(shí)力——
根據(jù)福布斯2018年最新數(shù)據(jù)顯示，張近東身價(jià)為930億，排名中國(guó)第68，位列全球首富排行榜2018第435，資金實(shí)力遠(yuǎn)好于造車一姐董明珠。
眾所周知，投資新能源汽車是個(gè)燒錢的買賣，有業(yè)內(nèi)人士曾指出，如果賬上沒有200億美元就不要去碰新能源汽車，不易低估了新能源汽車的資金吸血能力。
剛剛我們提到了董明珠，董明珠的造車之路并不順暢，兩年前，董明珠為銀隆帶去了30億元的資本支持，隨后銀隆開始高速擴(kuò)張，興建了眾多新園區(qū)布局。而董明珠個(gè)人就投入了超20億元，并成為銀隆的第二大股東。
2017年以來，銀隆先后在約8個(gè)城市擴(kuò)建或新建新能源產(chǎn)業(yè)園。有數(shù)據(jù)顯示，其投資總額高達(dá)700億元。不過目前，根據(jù)公開資料，銀隆已建成的只有珠海、石家莊、成都等幾個(gè)園區(qū)。就在銀隆大步擴(kuò)張之時(shí)，銀隆被曝出被供應(yīng)商討債等事件，而銀隆也被業(yè)內(nèi)人士直指已出現(xiàn)資金缺口。
如今，在公眾場(chǎng)合，董明珠似乎對(duì)銀隆不愿多提及。
董明珠一心投入的銀隆尚且如此，那么張近東與蘇寧能夠撐住嗎？
看一看近些年蘇寧投資了哪些賺錢的買賣？
入股地產(chǎn)——2017年11月6日，中國(guó)恒大發(fā)布的公告顯示，蘇寧控股集團(tuán)旗下蘇寧電器集團(tuán)之全資子公司南京潤(rùn)恒將向恒大地產(chǎn)戰(zhàn)略投資200億元，恒大地產(chǎn)增資擴(kuò)股完成后，南京潤(rùn)恒將持有其4.70%的股份
入股國(guó)際米蘭——2016年6月6日，蘇寧在南京召開“蘇寧并購(gòu)國(guó)際米蘭新聞通報(bào)會(huì)”，宣布旗下蘇寧體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以約2.7億歐元獲得國(guó)際米蘭俱樂部約70%的股份。
這么看來，以蘇寧的資金能力與北汽這個(gè)車企大佬聯(lián)手，或許會(huì)給我們帶來驚喜。
蘇寧的能源布局——
要說不賺錢的買賣，蘇寧還投資了充電樁，已經(jīng)與特斯拉、寶馬、江淮等多個(gè)企業(yè)合作并提供包括基礎(chǔ)安裝、物業(yè)協(xié)調(diào)、代理報(bào)裝、故障維修等定制化服務(wù)。
自2011年至2017年，我國(guó)充電樁從1000多個(gè)迅速增長(zhǎng)至10多萬個(gè)，國(guó)家電網(wǎng)、地方政府及企業(yè)、充電樁公司、中石油、中石化等紛紛加入，都卯足勁大力布局。但是，幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)短期內(nèi)難以盈利。正常情況下，以10-15臺(tái)充電機(jī)的充電站為例，前期投入（含補(bǔ)貼）約800萬，充電收益一次20元左右，基本上要造40~50萬輛次才能賺回成本。這意味著充電樁行業(yè)仍處于起步階段，商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式尚在探索中。
有人會(huì)說蘇寧為啥不搞好自己的主業(yè)？因?yàn)橥顿Y這些業(yè)務(wù)符合蘇寧“不斷拓展經(jīng)營(yíng)品類，實(shí)施超電器化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型云服務(wù)模式”發(fā)展方向。
畢竟國(guó)家已將新能源汽車提升至國(guó)家高度，新能源汽車行業(yè)依然是風(fēng)口行業(yè)，想在新能源汽車行業(yè)布局資本的人太多了。
光伏+電動(dòng)車有閉環(huán)嗎?
5·31新政后，在光伏產(chǎn)業(yè)與新能源造車業(yè)的交叉邊際，最近出現(xiàn)了截然不同的解讀。
“5·31新政將會(huì)為光伏企業(yè)帶來毀滅性的打擊。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任、研究員錢平凡認(rèn)為，國(guó)內(nèi)發(fā)展分布式光伏不容易，就發(fā)展成集中式光伏，集中在西部的新疆、甘肅、青海、內(nèi)蒙古，這些地方成為能源生產(chǎn)基地，這些地方本身能源都是過剩的。按照“十三五”規(guī)劃，分布式光伏要占60%，但到去年為止，國(guó)內(nèi)分布式光伏只發(fā)展到百分之十幾，這與當(dāng)初政府設(shè)計(jì)的光伏政策的初衷偏離，因此出現(xiàn)5·31政策“急剎車”。
“光伏政策過度解讀，拖累新能源車板塊：當(dāng)前光伏新政，使得新能源車板塊大幅下挫，兩個(gè)板塊有相似之處，但是從根上就不一樣，發(fā)展階段也不一樣。”一份來自某證券公司的行業(yè)解讀明顯站在了造車業(yè)這頭。而類似論調(diào)，頻繁出現(xiàn)于近期多家證券公司的行業(yè)解讀中。
真的從根上就不一樣嗎？記者隨機(jī)采訪了北京幾家專注于做光伏的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)光伏行業(yè)和新能源造車產(chǎn)業(yè)“我們不一樣”的言論相當(dāng)自欺欺人。
“從根本上說，西部的光伏企業(yè)真心想做的是并網(wǎng)，低成本的電通過并網(wǎng)輸送到東部，而下游產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)車，恰恰是最好的消化渠道。”一位在京的光伏行業(yè)高管對(duì)記者表示，在此之前，他們已經(jīng)推演并局部試驗(yàn)過多種方式，如鄉(xiāng)村大棚移動(dòng)電站，反復(fù)循環(huán)使用的換電車，但最終都是看著前景不錯(cuò)，真正落地卻缺少合理的商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)搭橋。
而無論是電動(dòng)車換電站還是充電樁，只要有定型的電動(dòng)車產(chǎn)品形成市場(chǎng)規(guī)模，最終產(chǎn)生電力需求規(guī)模，作為西部的光伏生產(chǎn)企業(yè)，或是電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方，就有足夠的動(dòng)力去賺取其中的電力差價(jià)。
所以，當(dāng)下新興的造車新勢(shì)力所主打的概念，早已不是單純打造一款續(xù)航超過150KM的電動(dòng)車，而是集合了移動(dòng)充電車、綜合換電站以及與商業(yè)地產(chǎn)打包的超級(jí)電樁服務(wù)聯(lián)合體。
原標(biāo)題：蘇寧宣布造新能源汽車，計(jì)劃2018年開5000家門店 ！
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