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我國新能源汽車保有量達到199萬輛 充電樁安裝不難維護難
日期:2018-07-31   [復制鏈接]
責任編輯:marui 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:隨著各地對基礎充電設施的廣泛布局,電動汽車充電已沒前兩年那么難,不過新的問題來了,充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁不少見。當前不少中小型充電樁企業(yè)正在面臨虧損淘汰,也遺留下不少缺乏養(yǎng)護的“壞樁”。私人充電樁維修費錢又費事!電動車用戶對充電樁的關注,也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質(zhì)量上。

私人充電樁:天氣熱 充電樁出故障維修煩

最新數(shù)據(jù)顯示:當前我國新能源汽車保有量為199萬輛。自稱“大白”的電動車車主讀者近日向記者求助:“求指導,怎么拆充電樁?”原來,在連日的大熱天之下,充電樁壞了,4S店工作人員建議他將充電樁拆下來帶到店里去檢測。問題來了,“大白”研究了半天也不知道怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦:“買了電動車不到一年,三個月前去了4S店兩次才把快充裝置修好,最近發(fā)現(xiàn)家里的慢充樁又出問題,充到一半就自行斷電,提示溫度過高。”報修了4S店不給修,說責任在安裝公司沒裝好,讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈,安裝好的充電樁被人弄壞了,電話給廠家,說技術人員要從外地過來,要等等。如果要開著特斯拉出趟遠門,也不太容易。特斯拉的武漢車主反映,當?shù)氐囊粋€特斯拉超級充電站,6個充電樁只有3個可以用,其中一個歪著的充電樁長期充不進電,也無人來維修。

雖然大部分新能源車購買時有隨車贈送充電樁及安裝服務,但充電樁質(zhì)量參差不齊。而且,不同品牌的安裝施工標準不一,再加上后續(xù)使用過程中的人為操作等原因,充電樁出現(xiàn)故障后難免產(chǎn)生維修難問題。當前市面上的充電樁大多有一年質(zhì)保,質(zhì)保期內(nèi)免費上門維修,質(zhì)保期滿后各服務商價格有所不同,一次上門費用基本在200元以上。

公共充電站:有專人負責日常維護 “壞樁”偶爾有

私人充電樁并不是人人都有條件能裝,那么公共充電樁的維護情況又如何?

日前,全媒體記者駕駛一輛共享純電動汽車,走訪市內(nèi)多處大小充電站,發(fā)現(xiàn)一些問題。在某體育館附近的大型充電站內(nèi),記者遇到一個壞的充電樁。該充電樁看上去很完整,但拿起充電樁的槍頭后,發(fā)現(xiàn)有點歪,接口位已裂開了口子,在插入充電口時,沒有電流。值得一提的是,該充電樁槍頭和插口設計并不人性化,拿起來非常費勁,也許是造成裂口的原因之一。在某產(chǎn)業(yè)園附近的充電樁群內(nèi),記者發(fā)現(xiàn),少數(shù)充電樁有被“人為破壞”的痕跡。如有的被貼上了“廣告小紙條”,有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個大型充電站,陸續(xù)來充電的純電動車不少,但空著位置的充電樁也很多。

管理中心設有專門負責公共充電樁日常維護的小組,面對市區(qū)數(shù)千個公共充電樁,定期進行巡檢和維護,并處理緊急報修業(yè)務,“如果一旦沒人報修,可能無法及時發(fā)現(xiàn)問題。”該工作人員還告訴記者,監(jiān)控曾發(fā)現(xiàn)有人惡意破壞充電樁設備,胡亂操作充電樁導致故障,“還有的惡意偷竊充電樁零部件。”

充電樁企業(yè):叫苦沒盈利 虧損就走路

新能源汽車進入快速普及階段,當前車樁比例不平衡,市場潛能巨大,充電樁依然是投資的熱點。但是因為回本期漫長,充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。全媒體記者留意到,在新三板掛牌交易的充電樁運營企業(yè)北京富電綠能7月9日發(fā)出公告,正式終止掛牌;特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業(yè)的2017年年報顯示,6家企業(yè)充電樁相關業(yè)務的營業(yè)總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當前,國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個有10個充電樁的充電站為例,快充樁和慢充樁各占一半的話,投入建設成本為50萬~60萬元,即便考慮政府補貼因素,每個充電樁的利用率達到5%,即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時,才可實現(xiàn)盈虧平衡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆表示,由于充電樁利用率低,目前充電設施行業(yè)絕大部分的運營商是不盈利的。有越來越多的中小型充電樁運營商漸漸退出了市場。

公用充電樁 成本有多高?

目前,快充直流樁覆蓋率遠遠少于慢樁交流樁,如市中心某酒店停車場內(nèi),50個充電樁僅2個是“快充”,慢充樁基本上處于“空樁”狀態(tài)。有專車司機告訴記者,快充充80%以上一般只需1~2小時,慢充至少要8小時,從時間成本和停車成本上算,商業(yè)停車場實在是“消費不起”。對此,安裝充電樁的樁企和商業(yè)停車場管理物業(yè)各有話說。據(jù)悉,直流樁不僅會增加用電壓力,還要增設變壓器。從成本上來說,一個慢充樁的平均建設成本約為1萬元,一個快充樁的平均建設成本約為10萬元,顯然慢充樁更劃算。

售后監(jiān)管欠缺 業(yè)內(nèi)呼吁充電樁相關標準早日出臺

記者采訪中發(fā)現(xiàn),當前如果私人安裝的充電樁壞了,汽車銷售商一般直接找樁企進行維修。但對于正在發(fā)展中的樁企來說,修樁涉及到人員協(xié)調(diào)難度大,差旅成本高的問題。因此當前充電樁維修的普遍問題是,小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的點點電工的負責人表示,當前充電樁維修難做,不好做,癥結(jié)所在是,沒有形成一套統(tǒng)一、規(guī)范的維修服務標準。因為充電樁行業(yè)新舊國標混亂,各家技術水準又不一樣,要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序,需要人才與技術的積累。

根據(jù)中國電動汽車充電技術與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副秘書長鄭甲兔介紹,不少充電樁運營商為了快速搶占市場,簽了合同就加緊建設,不考慮城市整體布局。運營商建成后缺乏管理,停車場管理方也缺乏重視,導致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴重,對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。未來,一是要靠充電樁行業(yè)內(nèi)部規(guī)范,二是要靠出臺相關政策法規(guī)合理引導。

原標題:我國新能源汽車保有量達到199萬輛 充電樁安裝不難維護難
 
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來源:廣州日報
 
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