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編者按：隨著新能源汽車普及，充電樁行業(yè)被資本看作“藍(lán)海”。然而，進(jìn)入今年7月以來，充電樁企業(yè)容一電動倒閉、充電樁“第一股”的富電綠能退市，充電樁企業(yè)接連出局，行業(yè)進(jìn)入洗牌期。

有相關(guān)人士曾透露，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。不僅如此，從今年年初開始，多家處境危險的企業(yè)也被拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前中小型企業(yè)面臨出局、龍頭企業(yè)陷入不盈利的困境，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈淘汰進(jìn)程已經(jīng)開始。

充電樁企業(yè)容一電動倒閉

7月31日，深圳容一電動科技有限公司發(fā)布公司解散公告顯示，公司近年來持續(xù)虧損已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。對于解散原因，容一電動公告稱，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運營財務(wù)成本過高。

根據(jù)天眼查資料顯示，容一電動前身為深圳市容光機(jī)電設(shè)備有限公司，成立于2003年，主要業(yè)務(wù)范圍為五金制品、模具、機(jī)箱、微波電子元器件的生產(chǎn)和銷售。2014年，公司開始布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)軍充電樁行業(yè)。2016年5月24日，深圳市容光機(jī)電設(shè)備有限公司正式更名為深圳容一電動科技有限公司，其業(yè)務(wù)主要包括動力電池熱管理和電動汽車連接器的業(yè)務(wù)開發(fā)，產(chǎn)品范圍包括電池包液冷系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案、電動汽車連接器產(chǎn)品及解決方案等。2017年，容一電動獲得深圳市和國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證，并得到深圳市發(fā)展改革委的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。

有業(yè)內(nèi)人士指出，除運營不善導(dǎo)致資金斷裂外，容一電動出現(xiàn)困局的原因還包括，在市場和政策雙重壓力下，公司始終沒能找到穩(wěn)定的盈利模式，且戰(zhàn)略決策存在失誤。

值得注意的是，容一電動并不是第一家宣布解散的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，生存狀況出現(xiàn)危機(jī)的企業(yè)不在少數(shù)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營；3月9日，行業(yè)知名企業(yè)聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也被深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元收購聚電網(wǎng)絡(luò)48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東。

此外，從特銳德、許繼電氣、易事特等上市充電樁企業(yè)，以及國內(nèi)充電行業(yè)龍頭國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等企業(yè)2017年充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)收入及成本來看，公司業(yè)績?nèi)刻潛p，同比均有不同程度的降低。例如，特銳德2017年公司營業(yè)總收入51億元，同比下跌16.43%，公司資產(chǎn)、流動負(fù)債等較高，特來電董秘Yingtao Sun曾公開表示，2018年特來電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭取可以達(dá)到盈虧平衡；許繼電氣2017年營業(yè)收入為103.31億元，雖同比增長7.53%，但其凈利潤卻同比下跌29.36%。

擴(kuò)張激進(jìn)的富電綠能退市

無獨有偶，作為首家對外宣布盈利的充電樁企業(yè)，被譽(yù)為充電樁“第一股”的北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）如今也麻煩纏身。

7月9日，在新三板掛牌交易的富電綠能正式終止掛牌。富電綠能的公告顯示，截至2018年6月29日，富電綠能未能按照規(guī)定時間披露《2017年年度報告》，因此被新三板進(jìn)行了終止掛牌交易處理。而6月1日，因通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法與公司取得聯(lián)系的原因，富電綠能曾被國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站列入經(jīng)營異常名錄，作出決定機(jī)關(guān)為北京海淀工商分局。

公開資料顯示，富電綠能是富電集團(tuán)旗下公司，成立于1995年，前期主要從事軟件開發(fā)、醫(yī)療器械、工程機(jī)械銷售等業(yè)務(wù)，近幾年才全面轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、異動充電車、智能充電站和智能充電樁的制造，超級充電站解決方案的提供、新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)。

2016年，富電綠能宣布成為首個實現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)，富電綠能董事長龐雷曾表示，2016年預(yù)計將建設(shè)710個超級充電站、28800根充電樁，市場占有率爭取達(dá)到70%，投資規(guī)模將達(dá)35.5億元，2017年計劃投資還要翻一番。但到了2017年，融資失利帶來的一系列問題開始顯現(xiàn)，并直接影響了富電在充電樁布局上的進(jìn)一步擴(kuò)張。北京市充電設(shè)施公共管理平臺的信息顯示，截至2017年底，富電在京上線運營的充電站共有12座，安裝并運營充電樁269臺，已被擠出充電樁行業(yè)第一陣營。

日前，富電綠能董事長龐雷在接受采訪時表示，以往擴(kuò)張過于激進(jìn)，導(dǎo)致資金鏈難以匹配，公司接下來將盡快打通新的融資渠道，業(yè)務(wù)布局會更加平穩(wěn)。

虧損成為充電樁行業(yè)常態(tài)

據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。

但是，充電樁產(chǎn)業(yè)的盈利回本能力仍備受質(zhì)疑。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，而現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個行業(yè)常態(tài)。高投入、低回報、模式不清晰等問題，已成為困擾大多數(shù)企業(yè)的難題。

智充科技CEO丁銳曾公開表示，充電樁行業(yè)真正的危險集中在未來的1-3年，尚無明確盈利模式的充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點的到來，是當(dāng)下運營商們的首要任務(wù)，沒有導(dǎo)流運營能力的運營商“最后就是死掉”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也向新京報記者表示，市場上70%的充電樁運營企業(yè)未來將面臨轉(zhuǎn)型或被淘汰。“在這種岌岌可危的生存環(huán)境之下，如果解決不了問題，沒有行業(yè)巨頭扶持，又沒有穩(wěn)定的利潤來源的話，被淘汰的企業(yè)只會更多。只有在淘汰賽下能夠活下來的企業(yè)，才能夠分得充電樁行業(yè)的蛋糕。”這位業(yè)內(nèi)專家稱。

原標(biāo)題：充電樁陷生存危機(jī) 行業(yè)進(jìn)入洗牌期