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近日，特斯拉要實(shí)現(xiàn)私有化的新聞?dòng)炙⒘似?，伊?middot;馬斯克(Elon Musk)表示，正考慮以美股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，他在推特上表示，特斯拉是賣空最嚴(yán)重的上市公司之一，而且上市還要求公開公布季度收益，這給特斯拉帶來(lái)巨大壓力。他決定進(jìn)行私有化的原因是為了創(chuàng)造更好的環(huán)境，讓特斯拉能更好地運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，如果馬斯克以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，他將需要約710億美元的資金，關(guān)于這些資金的來(lái)源馬斯克并無(wú)過(guò)多透露，只是表示資金來(lái)源有保障。公開資料顯示，特斯拉目前的市值為640億美元。
不知從什么時(shí)候開始，以前風(fēng)光靚麗的特斯拉開始受到來(lái)自各方的質(zhì)疑，連以前被奉為“鋼鐵俠”的馬斯克也在近來(lái)頗受非議。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，但是近年來(lái)卻因?yàn)楦鞣N原因一再陷入困境。面對(duì)各方的質(zhì)疑，馬斯克一再公布他的宏偉計(jì)劃，并作出多個(gè)承諾，然而卻每次都遭打臉。短短幾年的時(shí)間，特斯拉和馬斯克已經(jīng)失去了民眾及股東的信任。
今天我們不說(shuō)伊隆·馬斯克在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，也不說(shuō)他引起巨大爭(zhēng)議的私有化計(jì)劃，我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)他的能源夢(mèng)，說(shuō)一說(shuō)他的太陽(yáng)能夢(mèng)。
馬斯克的太陽(yáng)能夢(mèng)
作為全球關(guān)注度最高的商業(yè)人物之一，馬斯克和他的夢(mèng)想一直為人們所津津樂(lè)道。在新能源汽車、將人類送上火星等噱頭十足的夢(mèng)想之前，他在能源界的理想一直是推動(dòng)全球清潔能源的發(fā)展，而新能源汽車只是其中的一部分，相應(yīng)的，太陽(yáng)能也是其中關(guān)鍵的一部分。以新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其能源的來(lái)源一直為人們所質(zhì)疑，因?yàn)槟壳叭虻碾娏?lái)源依然以化石能源為主，所以供應(yīng)新能源車的電力有可能并不“清潔”，這就違背了新能源汽車“清潔無(wú)污染”的初衷。
所以要讓新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)清潔無(wú)污染，就必須保證它們的動(dòng)力來(lái)源數(shù)屬于清潔能源。這一點(diǎn)馬斯克早就有考慮，在2016年7月20日，他公布了特斯拉未來(lái)藍(lán)圖的第二篇章，勾勒了一個(gè)以清潔能源為主的能源夢(mèng)想。馬斯克在《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》中表示，無(wú)論如何，人類都必須擺脫對(duì)化石燃料的依賴，否則化石燃料一旦用盡，人類文明便會(huì)坍塌。所以為了盡早實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)性，特斯拉計(jì)劃這樣做：
第一，創(chuàng)造整體的、美觀的太陽(yáng)能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個(gè)人的供電設(shè)備，繼而在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)；
第二，豐富新能源車產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式；
第三，推行自動(dòng)駕駛技術(shù)；
第四，實(shí)現(xiàn)共享汽車，讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢。
由以上可以發(fā)現(xiàn)，《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》中第一部需要實(shí)現(xiàn)的以及最為基礎(chǔ)的一個(gè)目標(biāo)就是在全球推行太陽(yáng)能板和電池的集成產(chǎn)品，說(shuō)的直觀一點(diǎn)就是“太陽(yáng)能+儲(chǔ)能”結(jié)合的供電設(shè)備。
而在公布《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》之前，馬斯克就力排眾議，啟動(dòng)了對(duì)全美第一大屋頂太陽(yáng)能安裝商SolarCity的收購(gòu)計(jì)劃，并在2016年11月正式完成對(duì)SolarCity的收購(gòu)。
說(shuō)干就干是馬斯克一直以來(lái)的風(fēng)格，在公布《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》不到四個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉就向外推出了全新的太陽(yáng)能屋頂（Solarroof）、第二代能源墻（Powerwall2.0）。馬斯克在發(fā)布會(huì)上對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行了一一展示，并表示：“一個(gè)太陽(yáng)能屋頂，一套儲(chǔ)能系統(tǒng)以及一輛電動(dòng)車，這樣的模式可以推廣到全世界。”這讓人認(rèn)識(shí)到馬斯克關(guān)于太陽(yáng)能的夢(mèng)想是認(rèn)真的。
兩年之后成果如何？
現(xiàn)如今已經(jīng)來(lái)到了2018年8月份，離馬斯克公布他的太陽(yáng)能夢(mèng)想已經(jīng)過(guò)去了兩年時(shí)間，在這兩年的時(shí)間里，他們的太陽(yáng)能夢(mèng)究竟怎么樣了？
收購(gòu)SolarCity之后，特斯拉曾想在Model 3車型上加載全新的太陽(yáng)能車頂篷技術(shù)，但最終并沒(méi)有付諸實(shí)施。他們積極與松下進(jìn)行合作，計(jì)劃在2019年擁有一千兆瓦的光伏組件及電池產(chǎn)能。
2017年1月，特斯拉計(jì)劃為其內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory建造世界上最大的太陽(yáng)能屋頂陣列，規(guī)模將達(dá)70 MW。
2017年2月份，特斯拉公布2016年第四季度財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉在四季度總營(yíng)收為22.85億美元，高于去年同期的12.14億美元。值得一提的是，特斯拉的能源存儲(chǔ)部門Tesla Energy在該季度部署了98兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，而合并后劃分到Tesla Energy部門下的SolarCity在該季度部署了201兆瓦的太陽(yáng)能發(fā)電業(yè)務(wù)。其中自收購(gòu)SolarCity以來(lái)到第四季度結(jié)束，SolarCity的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)現(xiàn)金營(yíng)收7700萬(wàn)美元，但運(yùn)營(yíng)開支超過(guò)8500萬(wàn)美元。處于虧損的狀態(tài)。但是馬斯克對(duì)于SolarCity信心十足，他認(rèn)為到2019年，于SolarCity的發(fā)電和儲(chǔ)電業(yè)務(wù)營(yíng)收有望達(dá)到5億美元。
在這個(gè)階段，馬斯克依然對(duì)他的太陽(yáng)能之夢(mèng)信心十足。但是現(xiàn)實(shí)往往比較殘酷。種種跡象表明，SolarCity的住宅太陽(yáng)能業(yè)務(wù)處于嚴(yán)重的萎縮狀態(tài)。根據(jù)報(bào)道，SolarCity被特斯拉收購(gòu)的同時(shí)宣布裁員，但并未披露具體數(shù)據(jù)。在內(nèi)華達(dá)州取消一項(xiàng)關(guān)鍵的太陽(yáng)能補(bǔ)貼后，SolarCity在該州裁員550人。而SolarCity在2017年3月提交的監(jiān)管文件中表示，其截至2016年底的員工為12,243人，較一年前的15,273人減少19.8%。受到此次裁員影響的環(huán)節(jié)包括運(yùn)營(yíng)、安裝、生產(chǎn)、銷售和營(yíng)銷等多個(gè)部門。
相對(duì)于企業(yè)的裁員，人們更加關(guān)心特斯拉推出的太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品，特斯拉計(jì)劃2017年下半年開始推出太陽(yáng)能屋頂?shù)匿N售和鋪設(shè)服務(wù)。但至于消費(fèi)者何時(shí)能買到具體的產(chǎn)品，一直沒(méi)給出確切時(shí)間。馬斯克之后宣布特斯拉將于4月開始接受太陽(yáng)能屋頂訂單，但是美國(guó)股市的反應(yīng)不但很冷淡，其股價(jià)反而下挫0.93%。
盡管如此，特斯拉依然傾注了極大的精力在新的瓦片太陽(yáng)能板上面，他們于2017年5月開始正式銷售新一代太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品，并對(duì)該款產(chǎn)品寄予厚望。但是有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然特斯拉的太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品一直備受期待，但過(guò)于高昂的售價(jià)、較差的性價(jià)比讓這款產(chǎn)品的前景堪憂。
然而這款產(chǎn)品在飽受質(zhì)疑的同時(shí)帶給了人們驚喜，馬斯克和特斯拉的光環(huán)照耀到了其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)上面。在2017年6月的一次股東大會(huì)中，馬斯克透露，特斯拉的太陽(yáng)能屋頂非常受歡迎，訂單已經(jīng)排到2018年，也就是說(shuō)， 2018年太陽(yáng)能屋頂?shù)漠a(chǎn)能已經(jīng)“賣光”了。
太陽(yáng)能屋頂?shù)淖咔巫屘厮估欢瓤吹较Ｍ?，但這在SolarCity創(chuàng)始人林登-賴夫（Lyndon Rive）的離開之下蒙上了一層陰影。
數(shù)據(jù)顯示，自從特斯拉2016年收購(gòu)了SolarCity之后，其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)開始下滑，從2016年的836兆瓦下降38％至2017年的522兆瓦。SolarCity失去了在住宅太陽(yáng)能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取而代之。可見特斯拉的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有他們口頭上說(shuō)的那么理想。更為糟糕的是，當(dāng)初對(duì)SolarCity不顧一切的收購(gòu)開始出現(xiàn)后遺癥，數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉的100億美元總債務(wù)中，約30億美元的債務(wù)不存在追索權(quán)，而這其中大部分來(lái)自SolarCity。這部分債務(wù)的存在對(duì)特斯拉造成了極大的困擾。
到了2018年，在新能源汽車領(lǐng)域灰頭土臉的特斯拉于太陽(yáng)能領(lǐng)域也力不從心。近期有報(bào)道稱，特斯拉將對(duì)SolarCity裁員9％并大幅削減其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)，計(jì)劃關(guān)閉位于美國(guó)的10多個(gè)太陽(yáng)能安裝設(shè)施。
丟失行業(yè)龍頭地位、創(chuàng)始人出走、裁員、關(guān)閉10多個(gè)太陽(yáng)能安裝設(shè)施，這是目前特斯拉的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。從公布太陽(yáng)能夢(mèng)想之初到現(xiàn)在，SolarCity的發(fā)展每況愈下，而且給特斯拉帶來(lái)了巨額的債務(wù)危機(jī)。他們?cè)谔?yáng)能業(yè)務(wù)唯一的亮點(diǎn)在于太陽(yáng)能屋頂?shù)匿N售，然而特斯拉的太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)能有限，能夠帶來(lái)的利潤(rùn)也非常有限。
夢(mèng)想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，特斯拉現(xiàn)在面臨多重的困境，私有化并不能解決所有的資金及債務(wù)問(wèn)題。目前看來(lái)，特斯拉和馬斯克如果要繼續(xù)他們的太陽(yáng)能之夢(mèng)，必須要加大太陽(yáng)能屋頂?shù)漠a(chǎn)能，并加大對(duì)太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的投入，重新奪回住宅太陽(yáng)能的優(yōu)勢(shì)地位。另外，“太陽(yáng)能+儲(chǔ)能”的發(fā)展模式未來(lái)前景巨大，特斯拉如果能夠在這領(lǐng)域開拓新市場(chǎng)， 或許能夠?yàn)楣咀叱隼Ь硠?chuàng)造機(jī)會(huì)。
原標(biāo)題：兩年過(guò)了 特斯拉與馬斯克的太陽(yáng)能夢(mèng)怎么樣了？
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