掃描關注微信
第一章 發(fā)展綜述
2017年，在黨中央、國務院領導的決策部署下，各有關部委的積極推動下，在各地方政府政策措施、加強監(jiān)管督導等因素促進下，在全行業(yè)的積極努力下，我國新能源汽車銷量、充電基礎設施保有量繼續(xù)保持快速増長，充電設施的發(fā)展有力支撐了新能源汽車推廣應用。
2017年，我國充電基礎設施發(fā)展繼續(xù)向好，有進步、有挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
充電基礎設施產業(yè)有進步。一是汽車企業(yè)對充電技術、充電服務的認識有提升，主動參與到充電設施建設運營中，助力提升充電服務能力;二是充電設施互聯(lián)互通標準升級基本明確了改進要求，運營商重視運維能力，充電用戶體驗提升，各運營商接到的客戶投訴大幅降低;三是運營商積極探索商業(yè)模式，充電運營行業(yè)的生態(tài)模式發(fā)生變化，充電收入占運營商營業(yè)額占比有所下降，增值業(yè)務逐漸融合，產業(yè)盈利能力有所提升。
充電設施產業(yè)發(fā)展環(huán)境有待改善。2015年以來，國務院、國家有關部委陸續(xù)發(fā)布了推動充電設施發(fā)展政策措施，政策體系覆蓋建設用地、電力接入和電價、設施建設和運營、互聯(lián)互通等多個方面，有力引導充電設施建設和產業(yè)發(fā)展。但是，部分政策尚未落地，建設用地取得難、充電樁補貼獲取難、供電設施占充電站總投資比重大、公共停車場和居民區(qū)建設充電設施難、燃油車占位等問題仍未有效解決。
充電設施安全仍需要行業(yè)重點關注。安全是產業(yè)發(fā)展的基礎，汽車企業(yè)、充電運營商、設備制造商、第三方檢測認證機構共同努力有效提升了產品的安全性能，但是在安全管理方面仍存在漏洞，一是存在使用物理手段偷電行為，二是存在設備被故意損壞情況，三是部分實力較弱的運營商未配備必要的充電站點消防設備。充電信息安全防范目前仍是行業(yè)面臨的重點課題之一。
充電設備質量品質要大幅提升。隨著2015版新國標的發(fā)布，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(中國充電聯(lián)盟)啟動充電設施標識管理(檢測、認證)、評定、發(fā)布等促進行業(yè)自律的工作，充電設備制造產業(yè)的進入門檻有所提高，新建設施產品質量得以提升。但是仍存在不同企業(yè)對充電標準理解不統(tǒng)一，設備可靠性、耐久性不足，設備兼容性不高、插充不便、早期充電設備改造難等問題，影響了用戶充電體驗。
國際交流與合作進一步加強。我國充電基礎設施產業(yè)發(fā)展總體上處于國際領先地位，但也要認識到我國充電設施產業(yè)面臨的諸多階段性難題。不同地域及新能源汽車市場衍生了不同的充電發(fā)展模式，2017年度，中國充電聯(lián)盟組織行業(yè)與日本、德國、挪威、俄羅斯等多個國家進行技術交流，并有一定的啟示和借鑒，中國充電聯(lián)盟作為國家充電設施的行業(yè)的代表，國際影響力得到提升。
(一)新能源汽車市場繼續(xù)快速增長
2017年，中國新能源汽車取得驕人業(yè)績，繼續(xù)引領世界新能源汽車發(fā)展。全年銷售新能源汽車77.7萬輛，同比増長53.3%，市場份額達到2.7%，比2016年提高0.9個百分點，顯現(xiàn)了由政策驅動向市場化發(fā)展強勁勢頭，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車60%份額，截止2017年末，我國新能源汽車保有量超過170萬輛，約占全球保有量的55%。
2017年，新能源汽車市場有兩大特征。第一，由于私人購車、分時租賃、網(wǎng)約車等需求影響，新能源乘用車占比接近75%，占據(jù)新能源汽車主導地位，新能源汽車市場已經由商用車主導轉向乘用車主導;第二，由于動力電池技術進步較快，且成本大幅下降，新能源乘用車増長里程趨勢明顯，截止2017年末，新能源純電動乘用車公告車型363款，其中大于300公里續(xù)航的車型79款，占比21.76%，200到300公里之間車型108款，占比29.75%,200公里以上車型占比超過50%,300公里以上續(xù)航車型相比2016年翻了兩番。這兩大特征都將對充電基礎設施建設與運營產生重要影響。
(二)充電設施為新能源汽車發(fā)展做出積極貢獻
根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2017年12月，公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個，比2016年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數(shù)量23.2萬個。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，車樁比低于4:1。
2017年充電運營行業(yè)發(fā)展的主要特點，一是充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%;二是充電樁建設增速放緩，充電樁月均增長數(shù)量由2016年的8000個下降為6000個，主要影響因素是運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率;充電設施新國標的升級改造、車輛的續(xù)駛里程増加和充電裝機功率的提高，一定程度緩解了充電難狀況。但是，充電難的總體態(tài)勢并未根本改變，充電難、充電體驗差、投資效益不佳的矛盾仍然突出。
從全球看，中國仍保持充電設施建設運營數(shù)量第一的地位，公共充電樁總量約為位于第二位的美國的4倍。充電設施為中國新能源汽車引領世界新能源汽車潮流提供了重要支撐。
2017年，在我國繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場地位同時，中國也成為充電基礎設施發(fā)展最快的國家，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。
(三)基礎設施是關鍵因素和當前短板
新能源汽車大面積普及涉及四大課題，一是續(xù)駛里程，二是購車成本，三是充電關鍵技術突破，四是充電設施合理化布局及便利性。隨著動力電池和整車的技術進步，以及產銷規(guī)模不斷擴大，解決里程和成本的問題基本有了時間表，充電時長的問題解決路徑基本明確，但充電便利性問題涉及面廣，多重因素相互制約，隨著新能源汽車由推廣應用進入到市場化普及階段，充電便利性的短板進一步凸顯。
所謂充電便利性具體而言包括三大方面，第一，充電設施布局是否合理性，與充電需求匹配度，第二，充電樁是否方便查找，第三，充電樁使用和支付是否便利。第一個問題主要涉及城市規(guī)劃與充電設施建設管理，充電設施建設涉及政府多部門，也是新管理領域，缺少相關流程、制度、標準和規(guī)范，政府履行職能無據(jù)可依，總體上處于摸索開展，因此，充電設施建設難、接電難、接電成本高、電價問題、油車占位等問題制約充電設施的合理布局和建設發(fā)展。第二個問題主要是信息的互聯(lián)互通，包括車-樁互聯(lián)互通、樁樁互聯(lián)互通，由于不同車企、運營商企業(yè)對信息開放互聯(lián)給用戶就解決便利性尚未形成基本共識，行業(yè)尚未形成信息交互分享機制和商業(yè)規(guī)則、各自利益問題及行業(yè)管理不足導致互聯(lián)互通難。第三個問題主要是產品技術和品質、信息平臺穩(wěn)定性、運營維護保障。
充電便利性是新能源汽車的一個固有需求，與充電技術、建設規(guī)劃以及政策、法規(guī)、標準體系相關，與用戶使用行為及不斷增長的便捷體驗相關，涉及產業(yè)鏈構建和發(fā)展效益，將成為長期伴隨新能源汽車發(fā)展過程的一個重要話題，需要采取更為系統(tǒng)的方法和綜合舉措來不斷改善，以加快問題的解決成效。反之，如果充電設施發(fā)展不平衡而停滯不前，將會成為新能源汽車的普及應用的重大瓶頸。
(四)全球新能源汽車和充電設施發(fā)展提速
從全球看，履行巴黎協(xié)定、促進減排和中國新能源汽車市場快速發(fā)展，促進了世界主要汽車市場向電動化發(fā)展的步伐。2017年，多國政府、組織發(fā)布了燃油汽車禁售時間表、或提上研宄日程，預計在全球范圍內電動化發(fā)展進程將比此前預期加快，2030年，預計新能源汽車在全球的普及率將超過30%。
多國政府加大了對充電基礎設施的支持力度，2017年初，德國政府出臺了2017-2020年撥款3億歐元支持充電基礎設施發(fā)展的補貼政策。計劃到2020年新增10000個交流充電樁、5000個直流快速充電樁，到2017年末，德國電動汽車保有量約12萬輛。挪威是目前世界電動汽車滲透率最高的國家，到2017年末，其電動汽車保有量市場份額接近10%。2016年，挪威政府在公共領域啟動了快速充電網(wǎng)絡建設計劃，在全國7500公里的高速沿線建設150座快充站，計劃2017年底完成。日本繼續(xù)實施對充電設施企業(yè)按成本的25%標準補貼政策，給予最高100,000日元(5946美元)標準充電站和500,000日元(29729美元)的快速充電站補貼。
在新能源汽車續(xù)駛里程普遍提高的趨勢下，大幅減少充電時間和提高便利性的問題已成為各整車企業(yè)和充電設施制造商、運營商共同努力方向，大功率充電技術、即插即充等技術開發(fā)、應用速度加快。
(五)意見和建議
要有效解決充電設施利用率低和充電不便利的矛盾，突破用地難、運營難等瓶頸，有效解決充電用戶找樁難、多運營商卡和APP、使用和支付不便利、政府管理手段不到位的問題，中央和各地方政府有關部門、充電設施產業(yè)、相關行業(yè)組織，應以全面提升新能源汽車充電基礎設施發(fā)展質量和水平、提升充電保障能力為目標，積極行動。
要努力貫徹新發(fā)展理念，推動提高充電技術水平，科學合理布局，加大政策支持力度，促進各有關政策、措施的有效實施，優(yōu)化充電設施網(wǎng)絡建設，為充電設施創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境。促進提高互聯(lián)互通水平，完善充電技術標準，加強行業(yè)自律，促進提高發(fā)展質量。
第二章 新能源汽車和充電設施產業(yè)發(fā)展總體情況
充電基礎設施是新能源汽車普及應用的保障，同時，充電設施的發(fā)展也取決于動力電池和新能源整車的技術進步、發(fā)展模式，取決于動力電池能量密度和倍率特性、整車充電技術平臺發(fā)展水平。為促進新能源汽車整體發(fā)展水平的提升，動力電池、整車、充電設施產業(yè)必須進一步融合，協(xié)同發(fā)展。
(一)新能源汽車產業(yè)趨近成熟
(1)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車產業(yè)經過近10年的市場推廣應用，產業(yè)鏈基本形成，動力電池、驅動電機等關鍵零部件形成規(guī)模化生產，產業(yè)趨近成熟。
乘用車實現(xiàn)規(guī)?；N售。2017年，新能源乘用車銷售萬輛以上規(guī)模的企業(yè)達到16家，其中比亞迪10萬輛，北汽、長安超過5萬輛，前16家銷量占新能源乘用車總銷量接近90%。
商用車集中度提髙。2017年新能源商用車銷量近20萬輛，其中銷量過萬的企業(yè)為6家，6家占市場份額接近50%。
可供市場選擇的產品大幅增加。到2017年末，市場在售的新能源乘用車已接近90余款，相比2009年國家啟動新能源汽車推廣應用之時的不足10款增長了9倍，其中單一車型銷量過萬的有16款。新能源汽車續(xù)駛里程由推廣初期的100公里左右覆蓋到100至400公里甚至以上。2017年有三款中國品牌新能源車型銷量位列全球前十。
動力電池性價比進一步提升，出貨量全球第一。近10年來，中國動力電池產業(yè)經歷了以引進技術為主到自主創(chuàng)新的發(fā)展歷程，產業(yè)集中度提高，產品結構實現(xiàn)由以磷酸鐵鋰為主轉向磷酸鐵鋰和三元電池材料并存的調整，電芯比能量密度由5年前的80_100Wh/kg提升到180_220Wh/kg，成本由3元/Wh下降至1.0-1.3S/Wh，特別是在三元材料電池發(fā)展方面，中國與日韓電池綜合性能差距大幅縮小，單體能量密度可提升至240Wh/kg左右，循環(huán)壽命可達3000次，成本降至約0.9元/Wh。動力電池技術進步有力的支撐了新能源汽車向長里程方向發(fā)展，整車成本大幅下降，動力電池循環(huán)壽命和充電倍率等性能提高，有利于智能充電、快速充電等先進充電技術發(fā)展和應用。
2017年，中國動力電池繼續(xù)保持全球出貨量第一的地位，達到36.4GWh，占世界動力電池出貨量超過60%。需求拉動、動力技術進步、產業(yè)鏈形成、規(guī)?；娦旧a和裝備制造保障能力促進了動力電池產業(yè)的快速發(fā)展。
(2)發(fā)展趨勢
新能源汽車市場結構發(fā)生根本性改變。2017年，在新能源汽車H.7萬輛銷量中，新能源乘用車銷售57.8萬輛，占比接近75%,進一步趨近在市場總量中乘商比的結構，充分表明新能源汽車市場已由培育期以商用車為主的格局發(fā)生根本改變，市場格局更貼近需求格局。進一步細分看，純電動銷量為65萬輛，占比為84%,表明新能源汽車市場在技術進步、政策導向、需求導向等因素促進下，已轉向純電動為主，預計這一趨勢將繼續(xù)保持或進一步增強。
新能源汽車市場結構發(fā)生根本性改變。2017年，在新能源汽車H.7萬輛銷量中，新能源乘用車銷售57.8萬輛，占比接近75%,進一步趨近在市場總量中乘商比的結構，充分表明新能源汽車市場已由培育期以商用車為主的格局發(fā)生根本改變，市場格局更貼近需求格局。進一步細分看，純電動銷量為65萬輛，占比為84%,表明新能源汽車市場在技術進步、政策導向、需求導向等因素促進下，已轉向純電動為主，預計這一趨勢將繼續(xù)保持或進一步增強。
(3)純電動汽車成為主要發(fā)展方向
2017年年初新能源汽車銷量未取得預期增長，在補貼政策不明朗的背景下，2017年第一季度新能源汽車的產銷售均補貼政策繼續(xù)影響市場發(fā)展。2018年補貼政策調整后，政策對長里程純電動汽車傾斜顯著。
積分制度(NEV積分)實施標著新能源汽車由鼓勵轉向強制生產銷售。2017年9月發(fā)布，2019年1月1月將正式實施的新能源汽車積分制度(NEV積分制度)將對新能源汽車產業(yè)產生重大影響，NEV積分制度即每一個在國內生產和銷售汽車的企業(yè)必須按一定比例生產和銷售新能源汽車，其意義在于通過對新能源汽車積分比例的要求，使新能源汽車加速由政策驅動轉向靠市場、靠競爭驅動，NEV積分制度實施一是可基本保證新能源汽車2020年達成年產銷200萬輛和保有量500萬輛的國家目標，二是用戶有更多的產品選擇，三是通過競爭促進新能源汽車不斷技術進步;四三是2020年以后補貼取消的前提下市場可持續(xù)發(fā)展。
積分制度的實施將促進新能源汽車市場格局發(fā)生巨變。由于NEV制度實施對象為所有在國內生產的汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))和進口汽車企業(yè)，因此，NEV積分的實施將促使外國品牌汽車在中國生產和銷售新能源汽車，市場供應能力大幅提升，用戶可選擇的產品越來越多，外國品牌和中國品牌新能源汽車同臺競爭，新能源汽車由中國品牌汽車絕對主導的市場格局將被打破，競爭將有利于新能源汽車由政策驅動向市場驅動的發(fā)展進程。
新能源汽車市場向縱深發(fā)展。伴隨著競爭性市場的形成，新能源汽車市場以北上廣深、汽車限購城市為主的格局也將發(fā)生變化，需求中心將漸次向二三線城市轉移。有跡象表明，汽車企業(yè)正在對新能源汽車進行有針對性的營銷策略和模式調整，積極探索和實踐，為中國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。
充電技術及其充電服務保障將是競爭的重要要素。未來，充電服務保障將是用戶購買新能源汽車重要選項之一，建樁方不方便(私樁、半公共樁等)、成本高低，使用方不方便、是不是易插易充易支付都將成為用戶購買車輛時考慮的因素，因此，也將成為整車汽車競爭的重要要素之一。整車企業(yè)會越來越重視充電服務保障問題，會在充電技術研宄、充電保障條件方面下功夫，并將以建立體系、加強充電保障和出行服務能力為目的，拓展與充電運營商、移動出行服務商的合作，充電設施產業(yè)必將與整車和出行服務企業(yè)越來越深度融合。
(二)充電基礎設施產業(yè)仍處于培育期
經過近幾年的快速發(fā)展，我國充電設施產業(yè)從無到有，從小發(fā)展到已初具規(guī)模，產業(yè)鏈基本形成，成為世界規(guī)模最大的充電設施產業(yè)，為新能源汽車發(fā)展提供了重要支撐，但是，作為新興、跨界產業(yè)，充電設施發(fā)展在產品技術品質、運營服務水平等方面比較粗放，且由于充電設施建設投入較大，充電設施利用率相對較低，總體投入產出效率較低，可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式也還在探索之中，需要通過技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、支持方式創(chuàng)新加大對產業(yè)的培育、扶持。
(1)充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2017年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個，比2017年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數(shù)量23.2萬個。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個。
2017年充電粧的建設和運營仍保持較高的集中度，國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%;但是充電粧建設增速放緩，充電粧月均增長數(shù)量由2016年的8000個下降為6000個，主要影響因素是運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率，另外，充電設施新國標的升級改造也有一定影響;由于車輛的續(xù)駛里程增加使得充電難狀況有一定緩解。
截至到2017年12月，從充電設施的使用場景看，充電設施可分為私人隨車配建充電樁和公共充電樁，公共充電樁又包含社會車輛充電樁、公交專用充電樁、企事業(yè)單位內部停車場充電樁、社會運營類車輛(出租車、物流車、共享汽車或共享車等)充電樁等專用充電樁，從充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，私人隨車配建充電樁約占充電樁總量的52%，專用充電樁約占充電樁總量的8.1%。
(1)充電基礎設施發(fā)展格局
隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已經形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，主要運營商間呈現(xiàn)即競爭又合作的發(fā)展勢頭。2017年我國充電基礎設施產業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：
一是央企持續(xù)履行社會責任，積極發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)持續(xù)虧損的情況下，大力投資充電設施服務網(wǎng)絡，是產業(yè)發(fā)展的主力軍;二是社會資本發(fā)揮巨大作用，通過眾籌、自建+托管等模式促進做大充電運營規(guī)模;三是主要汽車企業(yè)積極參與充電設施運營服務，北汽、上汽、比亞迪等銷量排名靠前的汽車企業(yè)大力投資充電基礎設施建設，占整個市場比重達到5.4%;四是部分民營資本通過靈活的運營模式，實現(xiàn)了產業(yè)盈利，成為產業(yè)可持續(xù)運營模式開拓的先鋒;五是設備制造企業(yè)也加入充電運營，依托其產品優(yōu)勢在一定區(qū)域內迅速取得優(yōu)勢，成為產業(yè)重要組成部分。
從區(qū)域發(fā)展來看，充電設施與新能源汽車推廣應用態(tài)勢密切相關，長三角、珠三角發(fā)展相對迅速;中部地區(qū)在地方政府的政策引導和扶持下也呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢。其中北京、上海、廣州、天津等超大型城市是充電設施產業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，約占全國充電基礎設施的45%。在運營車輛發(fā)展迅速的區(qū)域，充電設施利用效率相對較高，且充電電量占據(jù)行業(yè)絕大部份，例如廣州、山東以純電動公交運營為主，山西以電動出租車輛為主。隨著共享汽車、運營車輛的出現(xiàn)，部分公共充電設施站點出現(xiàn)排隊充電、一樁難求的現(xiàn)象，總體看充電設施發(fā)展與應用處于不平衡狀態(tài)。
在商業(yè)模式方面，一方面互聯(lián)網(wǎng)、通信、IT等主體加入充電設施運營，為充電設施產業(yè)帶來新鮮血液，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術在充電設施運營方面持續(xù)深化應用，充電服務平臺功能不斷完善加強;另一方面，傳統(tǒng)運營商也積極探索創(chuàng)新運營模式，研宄充電大數(shù)據(jù)價值開發(fā)、拓展充電增值服務、探索充電與多領域業(yè)務融合。
目前，因私人充電樁占有相當比重，充電運營商已經開始著眼于挖掘私人充電設施的商業(yè)價值，積極開拓私樁共享業(yè)務，如果打破外部車輛進入限制，私樁共享將會作為充電樁網(wǎng)絡的重要補充。
(2)充電設備制造及關鍵元器件產業(yè)概況
充電設施屬于新興產業(yè)，一部分企業(yè)為傳統(tǒng)的電力企業(yè)拓展產品線，從事充電設備研制、生產，這部分企業(yè)大多人才、技術基礎比較雄厚，研發(fā)、制造、服務體系比較完善，產品性能品質保障能力較強，由于沒有行業(yè)準入和相關規(guī)范，有相當一部分新企業(yè)涌現(xiàn)，大部分新進入充電設備的企業(yè)沒有足夠的技術積累，且對充電行業(yè)沒有足夠的理解，造成設備品質參差不齊，還有一部分運營商為緩解企業(yè)經營壓力，業(yè)務線由設備建設運營逐漸拓展為設備生產-建設-運營，由于技術、經驗匱乏，產品品質也無法得到保障。
2015年底，我國出臺了電動汽車充電用接口及通信協(xié)議新國標，充電設備產品品質參差不齊的狀態(tài)有所改觀，但設備制造商為降低產品價格，提升產品競爭力，關鍵元器件的耐久性和可靠性不能得到保障，造成新能源汽車用戶在充電過程中遇到設備反應不靈敏、設備故障率高等問題，總體上充電設備性能、品質不能滿足充電設施這種戶外、無人值守工況條件，可靠性、耐久性水平亟待提升。
為改善行業(yè)競爭氛圍，主要運營企業(yè)帶頭提高充電設備采購價格，使充電設備由價格競爭轉向產品品質競爭。同時，充電運營商將充電設施的運行維護整體外包給設備制造商或第三方服務公司，通過價值鏈合作的方式讓利產業(yè)上游，保證充電設備高質量運行。關鍵元器件制造企業(yè)也不斷進行技術創(chuàng)新，提升產品的耐久性和可靠性，降低設備故障率;通過規(guī)模化批量生產，不斷降低制造成本降低產業(yè)鏈下游經營壓力。
(4)充換電技術發(fā)展態(tài)勢
目前，在世界范圍內充電技術創(chuàng)新活躍，大功率充電、無線充電、即插即充、自動插充等技術已開始實證試驗，其中大功率群充群控是創(chuàng)新最活躍的領域。在大功率充電技術方面，日本CHAdeMO協(xié)議會目前將快速充電功率定義在120-180kW,最大充電電流300A。到2020年充電功率將提高到150-200kW,最大充電電流400A,電壓平臺設定為500V。到2025年以后充電功率將進一步提高350-400kW,最大充電電流400A,電壓平臺設定為1000V。歐洲已經在歐標體系的基礎上完成了350kW大功率充電標準體系建設，標準的實施將有效解決大功率充電所帶來的充電安全、溫升控制、通信協(xié)議問題。2016年美國能源部與其合作單位將共同開展電動汽車350kW、10分鐘直流快速充電的技術可行性研宄;美國當前的大功率充電技術是以特斯拉為應用案例的超級充電站，特斯拉將新一代充電樁將配備350kW以上的輸出功率，整機水冷散熱。美國電動車充電基礎設施運營商Chargepoint發(fā)布ExpressPlus快充系統(tǒng)，輸出電壓200V-1000V，單樁最大輸出功率可達500KW。
在國內，面對長里程、停車資源緊張等趨勢和課題，許繼、南瑞、普瑞特、魯能、特來電、奧特迅、萬馬、中恒等主流設備制造企業(yè)都在積極開發(fā)大功率、智能化充電設備。特來電大功率群控充電站配置最大1200KW的充電箱變，充電終端支持國標充電連接器、充電弓等方式，充電電壓為200V—750V。奧特迅大功率群控充電堆，接入交流10kV電源，配電、充電、監(jiān)控一體化集成，充電電壓為200V—750V。許繼最大功率可達720kW—拖十二大功率群控充電機，單樁最大輸出電流250A，最大充電功率180KW，可動態(tài)功率分配，支持多單元并聯(lián)大功率充電。
原標題：中國充電基礎設施發(fā)展年度報告(2017-2018版)
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...