距離上次7月23號油價平均下調(diào)0.1元后,時隔不足半個月,8月6日24時,今年第九次油價上調(diào),國內(nèi)油價調(diào)整將變成9次上漲、6次下降、共15次變化。
以92號汽油為例:從1月累計到現(xiàn)在,平均每升汽油,上漲0.64元。以92號汽油為例:從1月累計到現(xiàn)在,平均每升汽油,上漲0.64元。
在國內(nèi),支持燃油車的人不少,對于燃油漲價,自己做了幾十年的韭菜一直挨宰,一句話也不說,甘心做個好韭菜。然而,對于電動車出了問題,很多人抱著幸災(zāi)樂禍的心態(tài):
原油在開采、運輸、深加工方面出的問題還少嗎?就是有一萬輛電動汽車起火,也比不上原油上面出的一些問題,以2010年英國石油在墨西哥灣的漏油事件為例:
英國石油公司租賃經(jīng)營的“深水地平線”鉆井平臺在4月20日發(fā)生爆炸時,沒人能夠預(yù)測災(zāi)難的規(guī)模。據(jù)美國政府估計,原油泄漏量為每天50萬加侖到近80萬加侖之間,的泄漏總量在1970萬加侖到4300萬加侖之間,已成為美國歷史之最。
堵漏措施的失敗,使原油泄漏將至少持續(xù)到8月,為此BP耗資幾十億美金堵漏,并且接受政府208億美金的罰款。
油污形成2000平方英里(1平方英里等于2.59平方公里)的污染區(qū)
墨西哥灣在長達10年的時間里將成為一片廢海,造成的經(jīng)濟損失將以數(shù)千億美元計,生態(tài)影響更是沒法估量。
更不要說油庫、輸油管道、加油站和燃油車起火,大家已經(jīng)習(xí)以為常了:
案例11984年河北省保定市石油化工廠油罐爆炸
案例22000年山東省濰坊市弘潤石油化工總廠油罐火災(zāi)
案例32001年湖南石油分公司衡陽大浦油庫爆炸起火事故
案例42002年蘭州石化總公司供銷公司油品車間原油罐區(qū)火災(zāi)
案例52006年廣東茂名重油儲罐爆炸
案例62006年江蘇興化市雙龍潤滑油廠油罐火災(zāi)
案例72007年泰州開泰潤滑油廠爆炸事故
案例82010年大連中石油國際儲運有限公司油罐拆除作業(yè)引發(fā)火災(zāi)
案例92011年山東省東營市非法收油點爆炸火災(zāi)
案例101989年青島市黃島油庫火災(zāi)
案例111995年茂名石化北山罐區(qū)火災(zāi)事故
案例121998年武漢市黃陂石油公司橫店柴油罐雷擊火災(zāi)
案例131999年上海煉油廠油罐火災(zāi)
案例142006年中石化儀征輸油站原油儲罐雷擊著火
案例152007年中石化白沙灣輸油站雷擊著火
案例162010年寧波鎮(zhèn)海國家石油儲備庫油罐雷擊著火
案例172011年中石油大連新港油罐雷擊著火
案例181987年浙江省椒江油庫火災(zāi)爆炸事故
案例191994年濟南9731煉油廠火災(zāi)
這些煉油廠的對環(huán)境造成的損害,不抵上100輛電動車自燃造成的損害。更可怕的是,大家對于石油價格的麻木:
原油價格從去年的40多美元一桶,升到今年的60多美金一桶,中國按照2017年的原油進口量,我國今年要多掏4000多億人民幣購買原油(8400000*365*20*6.8=4169億人民幣,按照每天840萬桶原油進口,365天,每桶原油差價20美金,匯率6.8計算)。隨著燃油車的每年以2000多萬
中國原油需求量走勢(單位:百萬桶/天)
量的速度在遞增,未來韭菜們不是不夠,而是太多。4000多億我們掏的很爽快,對于每年千把億的電動汽車補貼,很多人很眼紅,各種口水。貿(mào)易戰(zhàn)加上伊朗、委內(nèi)瑞拉等產(chǎn)油國在美國再整點問題,油價到了80多美金,我們付出的成本就是每年8000多億,這個都要算到大家的油費上。
中興事件讓大家知道了芯片危機。我們目前60%的原油需要進口,缺油止疼,歷史上太多的例子,這種黑天鵝事件總是在重演。德國在二戰(zhàn)因為缺油,鐵甲部隊在西線戰(zhàn)場變成廢銅爛鐵,大家可以百度了解。芯片危機讓中興經(jīng)歷了十幾個跌停板,石油危機要的不是錢,最后是命。
油價因為每次黑天鵝事件波動情況
我國的新能源戰(zhàn)略,不僅僅推動了能源和交通轉(zhuǎn)型,也推動了全球能源革命。下圖是太陽能發(fā)電的度電成本(元/KWH)下降情況
這個曲線,相對于漲漲跌跌的原油價格來講是可控的,而且趨勢是永遠下降,最后趨近于平價上網(wǎng)。而制約電動汽車的動力電池成本下降情況也是比較樂觀:
在新能源發(fā)電成本下降和電動汽車動力電池下降的雙重夾擊,加上石油價格的不確定性和減排的大要求下,太陽能和電動車的前途是看好的,盡管現(xiàn)在受到退補的階段性影響。
最近有幾個朋友問老代燃料電池的事情,我覺得燃料電池還是洗洗睡覺吧,不要浪費大家和社會資源了。對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補貼。燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%,且不低于30KW。對于燃料電池汽車的補貼力度遠大于電動車仍然沒有發(fā)展起來,現(xiàn)在這個技術(shù)的性價比已經(jīng)遠落后于電動汽車了。類似于太陽能的光熱發(fā)電,1.5元度電的補貼力度,只能作為示范工程,很難進行大規(guī)模商用。光伏發(fā)電+儲能+電動汽車是未來的大勢。
原標(biāo)題:第九次油價上漲后的思考:光伏發(fā)電+儲能+電動汽車是大勢