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動力電池采購價又要降 電池企業(yè)壓力巨大
日期:2018-09-13   [復制鏈接]
責任編輯:xunuo 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:近日,有業(yè)內(nèi)人士表示“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”,這不是電池企業(yè)接不接受的問題,現(xiàn)實如此,不得不降。三元動力電池企業(yè)降價壓力可想而知。

“現(xiàn)在已經(jīng)有客戶跟我們談明年的采購價格,他們定價1.1元/瓦時。”近日一家動力電池企業(yè)高層頗為無奈地說道,三元電池價格降到這個程度太難,于是追問為什么這么定價,他們說2020年的目標是0.95-1元/瓦時,這么推算,明年不是應該1.1元/瓦時嗎?

在這位動力電池企業(yè)高層看來,按照以往的經(jīng)驗,今年年底應該不會有新政策出來,現(xiàn)有補貼標準可以延續(xù)一段時間,但他所接觸的車企卻認為,國家補貼退坡態(tài)度堅決,推出新政會很快,光伏行業(yè)就是典型先例。兩者心里預期不同,立場不同,導致采購定價方面產(chǎn)生分歧。

其實,雙方有分歧,坐下來好好商談,為接下來的合作提前做好準備,這并不是一件壞事。最可怕的是,有些車企還沒制定明年的生產(chǎn)計劃,訂單下不來,想談判都沒有機會。

一家物流車企高層直言,公司還沒有開始做明年的生產(chǎn)計劃,原因有三:一是年底前還有一個“沖量”的過程,量還沒上完,先集中精力搞好眼前的生產(chǎn);二是明年補貼政策未出,補貼比例不確定,不好定價;三是今年新能源商用車市場行情很不好,車企墊資生產(chǎn)很辛苦,很多車企都沒什么產(chǎn)量,明年補貼退坡后還會不會再生產(chǎn)存較大變數(shù)。

雖然談明年采購價格還為時尚早,但這位物流車企高層還是明確表示,無論如何,明年動力電池采購價格一定會繼續(xù)下降,預計磷酸鐵鋰電池價格0.9-1元/瓦時,三元電池價格1.1元/瓦時,這是車企普遍希望的一個價格。

車企看似不合情理的價格期望并非毫無來由。上述物流車企高層算了一筆經(jīng)濟賬,現(xiàn)在大品牌A品磷酸鐵鋰電芯價格為0.6元/瓦時,加上10%多的PACK成本,即0.1元/瓦時左右,成組后成本大概0.7-0.8元/瓦時,再加上電池企業(yè)20%多的毛利,就是0.95-1元/瓦時。

當前磷酸鐵鋰材料最差的3萬多元/噸,中檔的5萬多元/噸,好的7萬多元/噸,相比于年初價格下滑幅度非常大。正極材料占電芯成本最大,所以電芯價格也能夠隨之下降。PACK方面,有些企業(yè)控制不好,成本在0.2-0.3元/瓦時,但控制好的企業(yè)能夠做到0.1元/瓦時。

三元電池與磷酸鐵鋰電池情況不同,很快下降到1.1元/瓦時的難度非常大。一家三元動力電池企業(yè)高層透露,不同廠家對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力不同,產(chǎn)品售價差別與品質(zhì)直接相關(guān),目前主流價格在1.3-1.4元/瓦時;有些大品牌賣給小車企的時候,還能賣到1.5元/瓦時;有些差的圓柱電池僅賣1.2元/瓦時。

“在這個基礎上再降價的阻力主要來自材料。”上述三元動力電池企業(yè)高層表示,一直以來,材料降價幅度沒有電池降價幅度大。今年材料價格普遍下降,也依然沒有跟上電池降價節(jié)奏。

尤其是正極材料中的三元材料,雖然目前價格相比于年初下滑超20%,但523售價18-18.5萬元/噸,622售價20萬元/噸左右,811售價22-23萬元/噸,整體依然相對偏高。受資源影響,接下來三元材料價格趨勢并不明朗,如果明年需求量進一步擴大,價格或許會反彈。

三元動力電池企業(yè)降價壓力可想而知,但面對國家政策的變動、車企的壓價,卻又無可奈何。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業(yè)內(nèi)人士表示,這不是電池企業(yè)接不接受的問題,現(xiàn)實如此,不得不降。當前降成本的主要途徑有兩個:一是繼續(xù)向供應商壓價;二是做些布局性的動作,投資上游材料進行深度綁定。

原標題:動力電池采購價又要降 誰扛得???
 
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來源:高工鋰電作者:馬曉康
 
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