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電動(dòng)汽車“燒錢模式”陷入僵局
日期:2018-10-15   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangya_tyf 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:恒大短短幾個(gè)月就花掉8億美元的燒錢速度,再次讓人懷疑賈躍亭的“電動(dòng)汽車夢(mèng)”是個(gè)無底洞。坦率說,樂視帝國(guó)的轟然倒塌,與賈躍亭將上市公司資金無止境地輸入以汽車為首的其他領(lǐng)域擴(kuò)張,有著莫大的關(guān)系。賈躍亭與孫宏斌關(guān)系的破裂,也正在于樂視歷史欠賬巨大,導(dǎo)致孫宏斌上百億投入也難以止血。

10月7日晚,恒大健康的一紙公告讓賈躍亭再次成為“負(fù)心漢”。恒大健康指責(zé)賈躍亭單方面要求撕毀協(xié)議,他半年就將恒大注資給法拉第未來(簡(jiǎn)稱FF)的8億美元揮霍殆盡,并在要求恒大注入7億美元新資金未果的情況下向港交所提出仲裁。對(duì)此,法拉第未來10月8日午后發(fā)表聲明稱,其試圖擺脫恒大的唯一原因是,恒大沒能履行承諾和支付事先同意的款項(xiàng)。恒大不應(yīng)該一邊扣留款項(xiàng),一邊阻止FF接受其他投資。

對(duì)于賈躍亭與恒大的“悔婚”,有分析認(rèn)為恐怕根源還在于當(dāng)初那紙對(duì)賭協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,如果FF無法在2018年年底前完成量產(chǎn)目標(biāo),或者一旦恒大認(rèn)為賈躍亭沒有能力履行職責(zé),賈躍亭的投票權(quán)就將轉(zhuǎn)讓給恒大,從而失去對(duì)公司的控制。

事實(shí)是否如此,我們不得而知。不過恒大短短幾個(gè)月就花掉8億美元的燒錢速度,再次讓人懷疑賈躍亭的“電動(dòng)汽車夢(mèng)”是個(gè)無底洞。坦率說,樂視帝國(guó)的轟然倒塌,與賈躍亭將上市公司資金無止境地輸入以汽車為首的其他領(lǐng)域擴(kuò)張,有著莫大的關(guān)系。賈躍亭與孫宏斌關(guān)系的破裂,也正在于樂視歷史欠賬巨大,導(dǎo)致孫宏斌上百億投入也難以止血。

賈躍亭在電動(dòng)汽車上的燒錢速度確實(shí)快到難以想象,但這不是法拉第未來一家遇到的問題。近期,一篇名為《帶你全面了解真實(shí)的蔚來ES8》的文章,將蔚來汽車指為半成品。由此帶來的后果是,蔚來汽車股價(jià)不斷下跌,并且多次跌破發(fā)行價(jià)。

從法拉第未來到蔚來汽車,目前均面臨多重挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)挑戰(zhàn)。從電池能源系統(tǒng)、續(xù)航能力到安全性,都存在不少尚未攻克的技術(shù)難題。而技術(shù)研發(fā)的最大特點(diǎn)就是無法速成,需要成百上千的優(yōu)秀科研人員持續(xù)鉆研,并且很難給出明確的成功時(shí)間表。

即使突破了技術(shù)問題,電動(dòng)汽車進(jìn)入真正量產(chǎn)的周期依然很長(zhǎng)。目前各大電動(dòng)車企的量產(chǎn)概念,其實(shí)還屬于小批量試產(chǎn),汽車上路之后需要在復(fù)雜的運(yùn)行場(chǎng)景中試錯(cuò),從而發(fā)現(xiàn)汽車自身存在的問題,并在后期研發(fā)和制造中改進(jìn)。從目前態(tài)勢(shì)來看,無論是法拉第未來還是蔚來汽車,連小批量試產(chǎn)的第一步都未完全邁出。理論上再完美的汽車,如果無法進(jìn)入量產(chǎn),就不可能完成從實(shí)驗(yàn)室到街頭的轉(zhuǎn)換,更談不上形成規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。

因此,資本市場(chǎng)面臨的殘酷事實(shí)是:電動(dòng)汽車的成長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于期望值,在前期巨額投入的基礎(chǔ)上,電動(dòng)車企們不知道還要燒多少錢,才能兌現(xiàn)承諾。

這有可能帶來市場(chǎng)信任度的嚴(yán)重下滑。哪怕是被奉為電動(dòng)汽車市場(chǎng)先驅(qū)的特斯拉,前一陣子市值蒸發(fā)也超過100億美元,其原因就是馬斯克忍受不了股東們的盈利訴求,一氣之下要選擇私有化,引發(fā)市場(chǎng)劇烈動(dòng)蕩。而長(zhǎng)期困擾特斯拉的產(chǎn)能問題也始終沒有得以解決。值得注意的是,特斯拉當(dāng)初以全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車的面貌亮相市場(chǎng),獲得用戶追捧,其高端路線實(shí)現(xiàn)了品牌和營(yíng)收溢價(jià)。相比之下,無論是法拉第未來還是蔚來汽車或者其他國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企,恐怕都不具備類似的品牌號(hào)召力。

總之,電動(dòng)汽車的“燒錢時(shí)代”或已結(jié)束。之前,電動(dòng)汽車市場(chǎng)沿用了以往的互聯(lián)網(wǎng)模式——大量資金進(jìn)入、期望短時(shí)期內(nèi)砸出一批高估值企業(yè),然后迅速投放市場(chǎng),獲取大量用戶,實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的彎道超車。但相比電商、網(wǎng)約車的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),電動(dòng)汽車屬于典型的重資產(chǎn)投入,研發(fā)和量產(chǎn)周期規(guī)律不可能被逾越,燒錢模式也就此失靈。

這對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)并非壞事。電動(dòng)汽車行業(yè)不能再迷戀于以往的模式創(chuàng)新之路;而應(yīng)回歸技術(shù)創(chuàng)新,尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律、產(chǎn)品特性,再輔之以自身的運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)勢(shì),才能更好地參與到未來競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,形成電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“中國(guó)勢(shì)力”。

原標(biāo)題:電動(dòng)汽車“燒錢模式”失靈
 
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來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
 
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