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這并不是英利一家的境況，2018年可謂是光伏遭遇“寒冬”的一年。“5.31”新政（讀者不需要了解531新政是什么，只需明白這個政策意味著補貼大幅下降、普通光伏電站審批停止）一出，給整個光伏行業(yè)帶來極大震動，也因降補貼、限規(guī)模力度超出預(yù)期，被稱為“史上最嚴光伏新政”。“531新政發(fā)布后，補貼退坡意味著光伏平價上網(wǎng)的時代終于來臨，最終補貼將全部取消。

“5·31”政策出臺后，光伏企業(yè)補貼大幅退坡、普通光伏電站停止建設(shè)；導(dǎo)致業(yè)內(nèi)討薪、停產(chǎn)、爆雷等新聞屢出不窮。“5·31”之后，開工率僅30%，組件價格半年降幅達到近30％，國內(nèi)超過10家硅料企業(yè)停產(chǎn)檢修，多家組件企業(yè)處于虧損狀態(tài)，尤其中小企業(yè)特別明顯。

政策催生光伏產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展壯大 但虛胖不是壯

從本世紀初的國外技術(shù)封鎖、市場壟斷，到自主技術(shù)的艱難研發(fā)；從2005年國內(nèi)首條多晶硅生產(chǎn)線投產(chǎn)后的蓬勃增長，到2011年“雙反”后行業(yè)的哀鴻遍野；從“兩頭在外”的被動無奈，到國內(nèi)市場的全面啟動；從“并網(wǎng)難”“騙補貼”的尷尬局面，到2017年底全國裝機53GW、95%技術(shù)自有和5000億元的產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值，中國光伏歷經(jīng)磨難，終于成為了領(lǐng)先全球的光伏發(fā)展創(chuàng)新制造基地。這中間，離不開國家政策和財政補貼的大力扶持。要錢給錢，要地給地，要政策給政策，要項目給項目，中央及地方政府均給予了光伏產(chǎn)業(yè)強有力的扶持。

然而，一派繁榮景象背后卻埋藏著隱患。近年來，在國家補貼政策的刺激下，我國光伏規(guī)?；粩鄶U產(chǎn)發(fā)展。尤其是過去兩年國內(nèi)光伏發(fā)展過快，企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，投入了大量真金白銀。

目前，整個行業(yè)面臨著嚴重產(chǎn)能過剩、棄光限電、技術(shù)創(chuàng)新力差、補貼拖欠、融資難等諸多問題，行業(yè)依靠政策補貼生存，行業(yè)畸形發(fā)展，在短時間內(nèi)很難得到緩解。業(yè)內(nèi)人士表示，我國光伏行業(yè)如不及時調(diào)整，沉疴積弊，中國光伏行業(yè)有可能迎來“光伏寒冬”。

光伏產(chǎn)業(yè)的野蠻式、無序增長，造成產(chǎn)業(yè)虛胖不說，更是給國家?guī)砹顺林氐呢斦a貼壓力；取消補貼是大勢所趨；而“531新政”此時發(fā)布，相當(dāng)于來了個急剎車。于是，泡沫破裂，行業(yè)現(xiàn)原型了；光伏產(chǎn)業(yè)迎來陣痛，行業(yè)或?qū)⑻蕴慌行∑髽I(yè)并加快兼并重組。

當(dāng)然了，寒冬過后，刮骨療毒的光伏行業(yè)將去除頑疾，真正優(yōu)秀有競爭力的企業(yè)會脫穎而出；在沒有補貼的情況下，產(chǎn)業(yè)將真正實現(xiàn)健康有序的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的全球競爭力將更強，行業(yè)將更加強大。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)和光伏產(chǎn)業(yè)何其類似 但更瘋狂

同樣依靠政策扶持和財政補貼發(fā)展，同樣的涌入大量資金、新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，同樣的野蠻無序投資擴產(chǎn)、產(chǎn)能過剩，同樣的技術(shù)創(chuàng)新能力差，同樣存在的騙補；當(dāng)然也同樣面臨著補貼退坡乃至取消的利空……新能源汽車產(chǎn)業(yè)的狀況和光伏產(chǎn)業(yè)這10幾年來的歷程何其類似？？？

從2009年到2017年，新能源汽車國家與地方兩級補貼總額已經(jīng)達到1600億元，各行各業(yè)的企業(yè)家、投資者們一股腦涌來。這些車企更多的是銷售概念，而對于車輛機械本身的積累沉淀幾乎沒有，可以說，相當(dāng)部分屬于投機主義分子。

更何況新能源汽車一擁而上的勢頭更快更猛、入局的資本更瘋狂、產(chǎn)業(yè)積累更弱；光伏至少發(fā)展了10余年，而新能源汽車車企真正大規(guī)模成立是2015-2016年，至今才短短3年時間，已經(jīng)至少有60多家新能源車企了；再加上傳統(tǒng)車企大力發(fā)展新能源汽車，整個新能源汽車行業(yè)“瘋了”。

汽車行業(yè)寒冬 或加快 新能源汽車夢碎

今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，補貼政策將會在2020年徹底取消。

按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，就算車企降價，消費者承擔(dān)的車價也會上漲至少30%。舉例：一輛綜合續(xù)航416公里的新能源車，補貼之后的售價差不多只有官方指導(dǎo)價的6折，補貼給車價降低了40%，可見補貼的重要性；可以想象，補貼沒有之后會形成怎樣的局面，屆時很多新能源車企將面臨生死大劫。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍是一個快速脹大的“氣泡”，還沒有到“脹破”的時候。不過呢，今年慘淡的汽車市場，提前給新能源造成新軍們澆了一盆冷水；或許汽車銷量的下跌更能刺激瘋狂的造車新軍們，讓他們稍微清醒一些。

可以預(yù)想，不久的將來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)泡沫刺破的慘狀；不過在這個過程中，也必將誕生一批真正有技術(shù)、有競爭力的新能源車企；不破不立，新能源汽車的明天必然輝煌……

只不過這個過程當(dāng)中，資源的浪費、無數(shù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的生計，或許沒有人關(guān)心……