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“這有什么意義呢？”李書福拒絕了和硅谷新神——馬斯克（ElonMusk）同臺(tái)對(duì)話。

在馬斯克的中國(guó)“首秀”前，活動(dòng)主辦方曾希望吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福能到現(xiàn)場(chǎng)跟馬斯克對(duì)決一下。但像對(duì)待絕大多數(shù)邀請(qǐng)的態(tài)度一樣，李書福拒絕了。

最終，跟馬斯克對(duì)話的中國(guó)企業(yè)家是聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)楊元慶。

4月21日的馬、楊對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)氣氛有些沉悶。兩個(gè)人在臺(tái)上都耐著性子，客氣地進(jìn)行著一場(chǎng)有些敷衍的對(duì)話。從現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)來看，馬斯克并不是一個(gè)很好的演講者。他雖然語調(diào)溫和，但訥于言辭，甚至有點(diǎn)緊張，一直不停地大口喝著礦泉水（至少兩瓶以上，每瓶500ML），一點(diǎn)都不像他的第一任妻子賈斯汀˙馬斯克在一篇文章中寫得那么蠻橫、強(qiáng)勢(shì)和自以為是。在崇拜者們看來，他是個(gè)在航天、新能源和汽車領(lǐng)域都創(chuàng)造過神話的幸運(yùn)兒，是一個(gè)敢為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而賭上一切的人，不管這個(gè)夢(mèng)想在別人看來有多離奇和不靠譜。不過，他謙虛地說自己只是有創(chuàng)新精神的工程師而已。

確實(shí)，馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)的表現(xiàn)與一個(gè)傳統(tǒng)意義上的成功企業(yè)家很難畫上等號(hào)。你能想象到讓他給聯(lián)想提建議時(shí)會(huì)怎么說嗎？“我希望可以設(shè)計(jì)一款專門用來打游戲的電腦，因?yàn)槲液芟矚g打游戲。”他有些不好意思地說，不過他看起來是認(rèn)真的。

在這方面楊元慶比他更得心應(yīng)手。雖然他也并非巧舌如簧的演說家，但這次也偶爾有反守為攻的小亮點(diǎn)。主持人在對(duì)特斯拉的低營(yíng)銷成本表示認(rèn)可后，問聯(lián)想大力度地打廣告值嗎？楊元慶反問道：“如果沒有廣告了，你們這個(gè)行業(yè)怎么活？”臺(tái)下爆發(fā)掌聲，戴著同傳耳機(jī)的馬斯克卻不太跟得上節(jié)奏。

對(duì)話總共持續(xù)了漫長(zhǎng)的兩個(gè)半小時(shí)，在隨后鋪天蓋地的媒體報(bào)道中，給這兩個(gè)半小時(shí)做了一個(gè)小結(jié)：特斯拉掌門人尷尬的中國(guó)首秀。人們發(fā)現(xiàn)真實(shí)的馬斯克和傳說中的鋼鐵俠、硅谷天才似乎“不是同一個(gè)人”。這有點(diǎn)讓人擔(dān)心，在中國(guó)失去神一樣光環(huán)、回歸正常人的馬斯克靠什么維護(hù)特斯拉的魅力。——他依然是個(gè)創(chuàng)新英雄，但和很多中國(guó)人心中的漫畫形象有些差別。

4月22日上午，在完成中國(guó)首秀的第二天，馬斯克接受了記者專訪。 

“我們還是一家小公司，”他說，“我覺得我們?cè)谥袊?guó)得先會(huì)爬，再會(huì)走，然后再跑起來。”跟前一天相比，他已經(jīng)相當(dāng)自然，不再表現(xiàn)得像個(gè)外星人，而是時(shí)不時(shí)會(huì)被自己的話逗得大聲笑起來。在采訪間隙，他在展廳里悠閑地踱步，輕輕吹著口哨，用目光“愛撫”著擺在展廳一角的白色ModelS。陽光從整面玻璃墻照射進(jìn)來落在白色車身上，營(yíng)造出一種炫目的氛圍。

但他的好心情很快就面臨著考驗(yàn)。當(dāng)天下午特斯拉在北京進(jìn)行了首批交車儀式，隨后在上海也舉行了同樣的活動(dòng)。這是一份堪稱豪華的車主名單——包括新浪CEO曹國(guó)偉、汽車之家總裁李想、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、攜程CEO梁建章、1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛等知名人士。但現(xiàn)場(chǎng)幾近失控的混亂場(chǎng)面讓這家神話般的公司有些狼狽。有粉絲沖上去跟馬斯克合影，也有觀眾沖著他大呼失望。當(dāng)活動(dòng)結(jié)束時(shí)，馬斯克不得不在保鏢的護(hù)送下從水泄不通的人群里全身而退。

就這樣，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)總算邁出了第一步。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的眾多參與者和“地頭蛇”來說，“鯰魚”真的來了。出于某種自信或者自我保護(hù)的心理，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)特斯拉的看法在保持基本認(rèn)可的同時(shí)，并不服輸。當(dāng)然，對(duì)他們的豪言壯語，你不一定當(dāng)真。

“我太了解特斯拉了，我盯了它兩年多了。”在3月初的報(bào)道中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼如是說，“特斯拉是一個(gè)好產(chǎn)品，但是在高端領(lǐng)域的好產(chǎn)品。而目前，北汽也正在開發(fā)中高端的純電動(dòng)轎車。這款產(chǎn)品將在性能上超越這一代的特斯拉。”

李書福在今年3月份提到特斯拉時(shí)也態(tài)度謹(jǐn)慎：“特斯拉到今天為止是成功的，它的投資人是成功的，它的管理者也是成功的，至于以后怎么樣，我不知道。”

在中國(guó)，馬斯克首先需要面對(duì)的電動(dòng)車廠商或許是比亞迪。

雖然從來沒有見過王傳福，但馬斯克中國(guó)之行的每次采訪中幾乎都會(huì)聽到這個(gè)人的名字（當(dāng)然，他每次都很好地控制了自己的情緒）。而他對(duì)比亞迪的全部了解，就是巴菲特投資了這家中國(guó)公司，“我看了比亞迪電動(dòng)汽車的照片，看起來沒有那么好。”他有些不以為然地說。

王傳福也不會(huì)示弱。一方面，他不否認(rèn)ModelS是個(gè)好產(chǎn)品，但覺得特斯拉的實(shí)力跟比亞迪不可同日而語，“沒有什么核心技術(shù)”。而比亞迪則是通過垂直整合，打造了一條電動(dòng)車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2013年12月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”在北京宣布上市?；蛟S是受特斯拉的啟發(fā)，秦也把百公里加速時(shí)間作為自己的宣傳亮點(diǎn)。

與特斯拉相比，比亞迪的新能源汽車銷售進(jìn)展看起來要順利得多。當(dāng)特斯拉還在為建立充電設(shè)施而焦頭爛額時(shí)，由于擺脫了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，目前“秦”已經(jīng)在上海和北京市場(chǎng)開始銷售。王傳福曾跟工信部領(lǐng)導(dǎo)有過交流，該領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部給你發(fā)一個(gè)大獎(jiǎng)，我們國(guó)家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)。”這讓王傳福覺得很受鼓勵(lì)。在王傳?？磥?，特斯拉現(xiàn)在一個(gè)月的銷量是兩千輛，這一目標(biāo)比亞迪很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

就在馬斯克進(jìn)行中國(guó)首秀的前一天，比亞迪與戴姆勒的合資公司還在北京車展上發(fā)布了電動(dòng)車騰勢(shì)。在享受完政府補(bǔ)貼后，騰勢(shì)的價(jià)格只有特斯拉的三分之一。

但特斯拉的巨大光環(huán)能帶來價(jià)格之外的其它價(jià)值，比如慕名而來的合作者。據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)的相關(guān)人士介紹，有很多感興趣的企業(yè)與地產(chǎn)商提出跟特斯拉合作建設(shè)充電設(shè)施。對(duì)這些合作者來說，跟特斯拉綁定不僅讓自己增加了創(chuàng)新色彩，還是一個(gè)很好的營(yíng)銷機(jī)會(huì)。一些租車公司也開始跟特斯拉中國(guó)合作，讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)除了零售之外有了更豐富的銷售渠道。比如之前幾乎沒有名氣的AA用車，就因?yàn)橛嗁?gòu)100輛Tesla的消息而知名度大增。

實(shí)際上單純看產(chǎn)品層面，并不足以涵蓋馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)的雄心。特斯拉的目標(biāo)不僅僅是在中國(guó)賣車，而是要從零起步搭建一個(gè)全新的充電系統(tǒng)。除了為用戶安裝充電設(shè)施，特斯拉還準(zhǔn)備在北京和上海建立超級(jí)充電站，用太陽能發(fā)電，就像特斯拉已經(jīng)在美國(guó)嘗試的那樣（對(duì)此周鴻祎的評(píng)價(jià)是，沒戲，因?yàn)橹袊?guó)霧霾嚴(yán)重）。之所以這么做，是因?yàn)轳R斯克希望電動(dòng)車能真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保，而不是把污染轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠。

為此，馬斯克的中國(guó)之行也需要拜會(huì)若干重要人物。他在4月21日跟科技部長(zhǎng)萬鋼見面，“刷新了跟萬鋼的共同記憶”（馬斯克語）。他跟萬鋼早就相識(shí)，在五年前，萬鋼曾去硅谷參觀過特斯拉的門店。此外，他還拜會(huì)了工信部部長(zhǎng)苗圩，并與臺(tái)灣鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘共進(jìn)了晚餐。馬斯克希望可以進(jìn)一步加強(qiáng)與富士康的合作，后者是特斯拉車內(nèi)面板的主要供應(yīng)商。

但到截稿時(shí)，無論是馬斯克在中國(guó)的公開拜訪還是私下會(huì)見，都沒有什么實(shí)質(zhì)性消息傳出，尤其是對(duì)于特斯拉在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)至關(guān)重要的幾個(gè)潛在合作伙伴，比如國(guó)家電網(wǎng)和中國(guó)石化。

實(shí)際上，在此次馬斯克馬不停蹄的中國(guó)日程表上，并沒有傳說中的合作者國(guó)家電網(wǎng)的名字。“這次我們沒有安排此項(xiàng)行程。”他在接受采訪時(shí)說。為了阻止我們繼續(xù)追問，他干脆說：“國(guó)家電網(wǎng)不會(huì)成為我們的顧慮。”目前，特斯拉在北京、上海建設(shè)的基于光伏系統(tǒng)的超級(jí)充電站可以在一定程度上獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)，但要在更大范圍內(nèi)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉需要獲得政府、國(guó)家電網(wǎng)乃至其它合作伙伴的支持。

在很多事情沒有解決以前，馬斯克并沒有為正在召開的北京車展留出時(shí)間。

實(shí)際上，特斯拉的中國(guó)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部對(duì)于是否參加北京車展曾頗為糾結(jié)。有知情人士稱，特斯拉內(nèi)部曾有人提議要參加北京車展，但被否決。在反對(duì)者看來，特斯拉并不是一輛汽車，而是一個(gè)科技產(chǎn)品。但提議者認(rèn)為這缺乏說服力，既然特斯拉每年都參加日內(nèi)瓦車展，為什么不在北京車展上亮相呢？

除了內(nèi)憂，還有外患。隨著訂單和客戶數(shù)量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否會(huì)持續(xù)保持，也是一個(gè)不小的問號(hào)。據(jù)說在北京交車時(shí)，有客戶先后接到特斯拉中國(guó)區(qū)三個(gè)電話，分別是由不同部門的工作人員打的，這讓客戶對(duì)公司的用戶管理水平有些不滿。

一位特斯拉車主告訴本刊，特斯拉有個(gè)車主的微信群，一開始是秀自己訂車的過程，后來開始交朋友，再往后是抱怨車怎么還沒到。由于對(duì)交車順序不滿，還有人另建了個(gè)群，希望車主們來維權(quán)。由于特斯拉在發(fā)郵件時(shí)都是群發(fā)，每個(gè)預(yù)訂者都能看到其他人的郵箱地址，這也為發(fā)送維權(quán)郵件提供了方便。一位不愿署名的行業(yè)人士擔(dān)心，特斯拉的車主是否會(huì)用更加極端的方式來維權(quán)。這在中國(guó)市場(chǎng)并不少見。

現(xiàn)在這些問題都擺在中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄面前。跟美國(guó)同事的強(qiáng)勢(shì)、稍顯刻板的行事風(fēng)格相比，曾是蘋果前高管的吳碧瑄更低調(diào)。有接觸過吳碧瑄的人評(píng)價(jià)，她有在多家跨國(guó)公司任職經(jīng)歷，十分強(qiáng)調(diào)預(yù)測(cè)和數(shù)據(jù)，所有東西都要有方法論。但看起來，她現(xiàn)在的力量有點(diǎn)太單薄，需要搭班子。比如她需要一個(gè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，“既懂政府關(guān)系，又能把媒體擺得平平的”。

2014年，特斯拉的銷量目標(biāo)是3萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)目標(biāo)是5000輛。似乎這么早就提到特斯拉的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃有點(diǎn)離譜，但馬斯克認(rèn)為長(zhǎng)期來看國(guó)產(chǎn)化是必然的。“把特斯拉整車一路從加州運(yùn)到中國(guó)來，看起來有點(diǎn)瘋狂??！”然后他用大笑來說明這句話對(duì)他來說是個(gè)笑點(diǎn)。

接下來，中國(guó)市場(chǎng)能給他帶來更多的歡樂嗎？