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 編者按：將來汽車不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗(yàn)終端。電動化讓電動汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的最好載體，但我國目前仍處于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初期，在為車企、互聯(lián)網(wǎng)和配套設(shè)施企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間的同時，其自身發(fā)展也存在不少短板。

沒有司機(jī)仍靈活平穩(wěn)行駛的汽車成為了移動辦公室、娛樂休息區(qū)，甚至臥室……在日前舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場，記者通過一組組視頻觀摩自動駕駛操作，感受到了智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的奇妙之處，似乎在不久的未來，汽車不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗(yàn)終端。電動化讓電動汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的最好載體，但我國目前仍處于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初期，在為車企、互聯(lián)網(wǎng)和配套設(shè)施企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間的同時，其自身發(fā)展也存在不少短板。

智能網(wǎng)聯(lián)最佳載體

“發(fā)展自動駕駛技術(shù)、促進(jìn)車路網(wǎng)深度融合的應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會效益強(qiáng)。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，“綠色”是自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的核心要素之一。節(jié)能、低碳、零排放的運(yùn)行環(huán)境，高度的電動化和電子化，使新能源汽車成為實(shí)現(xiàn)自動駕駛的最佳載體。

據(jù)了解，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搭載先進(jìn)電子裝備，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，達(dá)到智能、安全、高效的下一代汽車。無人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最高階段。2017年，工信部、發(fā)改委等多部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口，到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

北京市是在全國率先開展自動駕駛車輛開放道路測試的城市。據(jù)了解，截至2018年10月中旬，北京市已有8家創(chuàng)新主體獲得測試資格，35臺自動駕駛車輛取得測試牌照，實(shí)現(xiàn)安全測試?yán)锍?.1萬公里。

美、歐、日等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)也都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為汽車與信息通信技術(shù)等多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

政策技術(shù)短板多

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一定優(yōu)勢，例如政府協(xié)調(diào)力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)基礎(chǔ)等。“但是我們業(yè)內(nèi)更要看到劣勢，世界大公司在ITS（智能交通系統(tǒng)）的名義下已經(jīng)研究了20年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，而我們的企業(yè)剛剛開始。”他表示。

萬鋼認(rèn)為我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車存在四個方面的短板：一是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的頂層設(shè)計尚不清晰，導(dǎo)致方向難以聚焦，資源難以整合，部分企業(yè)還未認(rèn)識到自動駕駛汽車發(fā)展對汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革作用，沒有進(jìn)行長遠(yuǎn)布局，資源投入不夠。二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)還比較薄弱，對外依賴度過高，基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件嚴(yán)重滯后。三是尚未形成有效的信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合機(jī)制。四是自動駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系尚未實(shí)現(xiàn)國家層面的建設(shè)規(guī)劃。

應(yīng)允許試錯

針對我國智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛存在的短板，多位專家和企業(yè)家提出了建議和出路。董揚(yáng)認(rèn)為，汽車技術(shù)的發(fā)展不只是“彎道超車”，更是“十項(xiàng)全能賽”，電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)只是新增的競賽單元，汽車原有的節(jié)能、環(huán)保、安全等各項(xiàng)技術(shù)必須繼續(xù)發(fā)展。

萬鋼建議，確定適合中國產(chǎn)業(yè)、市場和交通需求的技術(shù)路線和核心技術(shù)架構(gòu)，加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)研究和學(xué)科建設(shè)，培育跨學(xué)科人才隊伍；加快智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)，推進(jìn)應(yīng)用示范；加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)的倫理研究，促進(jìn)技術(shù)科學(xué)與社會科學(xué)的聯(lián)合研究。

騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，安全性、網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)處理是智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大關(guān)鍵。百度董事長兼CEO李彥宏表示，“安全第一”仍是自動駕駛重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的鐵律，未來還要加強(qiáng)開放、安全、政策和基礎(chǔ)設(shè)施升級。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅認(rèn)為，當(dāng)前更需注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的變革，利用汽車智能解決汽車帶來的城市資源消耗問題，提高出行效率。

“實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的商業(yè)化目標(biāo)雖不能一蹴而就，但可以實(shí)現(xiàn)‘沿途下蛋’，每一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步都會提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，獲得豐厚的技術(shù)回報。”萬鋼表示。

原標(biāo)題：電動汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)新時代