編者按:面對投入多,產(chǎn)出少的局面,充電基礎(chǔ)設(shè)施該如何自我更新,如何尋找新的出路。從目前來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不在局限于充電本身,而是開始成為一張網(wǎng)下的可以連接更多環(huán)節(jié)的重要紐帶,充電也已經(jīng)開始進(jìn)入多元化的時期。
花出去的錢以“萬”為單位,收回來的錢按“角”數(shù),總以為花錢是一次性的投入,掙錢是細(xì)水長流的事,終有一天收支可以達(dá)到平衡點,收入必定會大于支出。這不僅是像共享單車這樣初創(chuàng)企業(yè)的思維,也是不少電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)在2013年左右蜂擁進(jìn)入這一領(lǐng)域的普遍心理。但長期保持這種高投入、低產(chǎn)出的狀態(tài),最考驗企業(yè)的資金實力。有不少充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)正是因為資金困難而經(jīng)營狀況堪憂,甚至已經(jīng)倒閉,今年這種現(xiàn)象尤為明顯。
經(jīng)過一輪又一輪資本寒冬的考驗,大浪淘沙過后,仍然有一些充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)在頑強(qiáng)存活。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速,不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上,還體現(xiàn)在技術(shù)更迭、觀念更新上。如果基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)還在想著跑馬圈地布局充電樁,顯然這樣的觀念已經(jīng)過時了。面對與日劇變的新能源汽車產(chǎn)業(yè),充電基礎(chǔ)設(shè)施該如何自我更新,下一個路口又在哪里?
12月16日,在第九屆全球新能源汽車大會(GNEV9)上,充電設(shè)施相關(guān)企業(yè)道出了對2018年的感悟,以及對明年甚至未來,充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展的預(yù)判。
2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施三大變化
從整體上看,2018年公共充電樁的建設(shè)并沒有在減速,相反還是在增速。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2017年12月到2018年11月,月均新增公共類充電樁7083個,而2017年全年,這一數(shù)字是6000個。另外,截止到今年11月,私人充電基礎(chǔ)設(shè)施累計建成43.8萬個,公共與私人充電設(shè)施共計72.8萬個,同比增速為79.8%。
在整體增速的情況下,今年充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也發(fā)生著三個微妙的變化。第一是,整個行業(yè)不再是資本競相追逐,企業(yè)跑馬圈地的戰(zhàn)場,有些充電樁企業(yè)因為資金狀況緊張而經(jīng)營堪憂,甚至出現(xiàn)倒閉的現(xiàn)象,因此企業(yè)開始理性思考整個行業(yè)的發(fā)展,以及自身所能發(fā)揮的余地。
第二是換電不再只是運營車輛的專屬,而是開始走進(jìn)私人消費市場,基于這一變化,買車與換電之間有了新的商業(yè)模式。比較典型的是北汽新能源和蔚來汽車。北汽新能源推出了專門的私人換電車,而蔚來的ES8和ES6都支持換電模式,且二者都開始嘗試車電分離的銷售模式。不同的是,北汽新能源的換電主要在城市內(nèi)進(jìn)行,而蔚來的換電站主要建在高速公路上,二者對與換電解決的痛點有著不同的思考。
第三,巨頭車企開始展示出在大功率充電上的技術(shù)成果,甚至還有自己去建設(shè)的計劃。例如在大眾集團(tuán)電動化戰(zhàn)略中明確提出,明年將開始與合作伙伴一起搭建大功率快充網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)充電15分鐘行駛400km。在標(biāo)準(zhǔn)方面,電動客車大功率充電設(shè)施的配套標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東透露,大功率充電技術(shù)作為一項系統(tǒng)工程,從技術(shù)提出到完成標(biāo)準(zhǔn)制定需要2~3年時間。眼下,我國充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)政策體系已基本完善。在大功率充電標(biāo)準(zhǔn)方面,制定電動客車大功率充電標(biāo)準(zhǔn)已立項,計劃在2019年前完成編制。盡管距離大功率充電的普及時間還有待時日,但對于更高功率、更快充電速度的訴求,已經(jīng)成為車企、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都在關(guān)注的重點。
充電設(shè)施“巨頭”企業(yè)在做什么?
一些規(guī)模相對較大的充電設(shè)施企業(yè)在變化中求生存,而它們的模式也會對行業(yè)的發(fā)展起到領(lǐng)頭作用。目前這些車企大多在原有模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行更多模式的探索,不再集中于充電樁本身,而是將目光鎖定于充電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上,并強(qiáng)調(diào)充電生態(tài)體系的概念,這與電動汽車的智能化和生態(tài)概念略有相似,甚至未來可能產(chǎn)生新的融合點。
據(jù)星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹,“在三網(wǎng)融合的新互聯(lián)下,充電并不是簡單地制造,而是將能源互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)地組合在一起。”
萬馬新能源和鼎充還是將主要業(yè)務(wù)聚焦在運營車、物流車所需的大功率充電上。據(jù)浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示,萬馬已經(jīng)從無序的建樁開始轉(zhuǎn)向城市快充網(wǎng)點建設(shè),并逐層構(gòu)建智能快充網(wǎng)。
據(jù)ABB中國電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華介紹,在電動化領(lǐng)域,ABB從電網(wǎng)的發(fā)電到傳輸,再到用電端已經(jīng)形成完整生態(tài)鏈,其中包括儲能、變電站、自動化、可再生能源的發(fā)電及傳輸?shù)取?br />
當(dāng)然還有一些企業(yè)也在不斷改變和創(chuàng)新,而之所以不斷調(diào)整,一方面是因為按照傳統(tǒng)的思路一味地建設(shè)充電設(shè)施顯然是一件投入產(chǎn)出失衡的事;另外,隨著巨頭車企在充電領(lǐng)域的布局,也將給國內(nèi)企業(yè)帶來一定的危機(jī)。正如董志華所說,“歐洲的主機(jī)廠非常的激進(jìn),我是非常緊張他們的,因為歐美的企業(yè)一門心思朝著未來超級大功率充電的理念去做,一旦他們突破了這個技術(shù),我相信我們國內(nèi)的主機(jī)廠未來競爭是非常劇烈的。”
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),難不難?
不可否認(rèn),充電也好,換電也罷,都是一件高投入、低產(chǎn)出,且收回成本周期較長的事。但目前,一些車企已經(jīng)開始自己去投資建設(shè)充換電設(shè)施,看起來似乎并不難。
對此,特來電董事長于德翔表示,“造車、造電池可以后來者居上,因為產(chǎn)品是可以賣掉的,但做充電就不同,充電做的是一張網(wǎng),且持有資產(chǎn)特別大,一旦方向、戰(zhàn)略、技術(shù)路線錯了,就會全部死掉。”此外,他認(rèn)為,很多涉足充換電領(lǐng)域的車企似乎并未看清技術(shù)路線。“只要電動汽車規(guī)模化發(fā)展,一定是一張網(wǎng),而不是一個樁、一個站。” 于德翔說,“若是把充電當(dāng)成副業(yè)來做,是做不好的。”
另外,萬馬集團(tuán)總裁唐超洋認(rèn)為,能源企業(yè)做充電更有優(yōu)勢。他預(yù)測,2019年、2020年可能會是一些地方國企、民企沖進(jìn)充電設(shè)施行業(yè)的關(guān)鍵年。他說,“我相對比較中性和悲觀一點,未來5-10年,大量的充電樁或者充電能源提供商可能還會在這些能源投資企業(yè)里面,因為他們有很多天然優(yōu)勢,這是民營企業(yè)所不具備的,所以在2019年、2020年這個行業(yè)可能會出現(xiàn)很多資本進(jìn)入,特別是能源行業(yè)往民企注入的模式,可能是比較簡單直接的一種。”
總結(jié):充電基礎(chǔ)設(shè)施雖然游走于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游,但二者的生存境遇卻有著諸多相似,特別是在外界環(huán)境的變化上,例如國外技術(shù)的沖擊、國內(nèi)資本的魚龍混雜等。但要保持行業(yè)地位,充足的資金必不可少,更重要的是企業(yè)應(yīng)不斷進(jìn)行創(chuàng)新,以及在模式上、戰(zhàn)略上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。從目前來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不在局限于充電本身,而是開始成為一張網(wǎng)下的可以連接更多環(huán)節(jié)的重要紐帶,充電也已經(jīng)開始進(jìn)入多元化的時期。
原標(biāo)題:大浪淘沙后 充電樁下一個路口在哪里?