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編者按：2018年已進(jìn)入尾聲，回首這一年，各大造車新勢力集中亮相，圍繞產(chǎn)品、融資、交付、資質(zhì)等問題“打得不可開交”。

在2018年即將收尾之際，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等都已跨過交付大關(guān)，其中蔚來更是贏得了量產(chǎn)1萬輛的賭約;電咖汽車、合眾新能源、愛馳汽車、新特汽車等也已在今年完成新車亮相。

不過，量產(chǎn)交付并不意味著可以高枕無憂，伴隨而來的電池自燃、質(zhì)量缺陷、服務(wù)滯后、補(bǔ)貼退坡、資金承壓等問題同樣讓造車新勢力們備受拷問。近日，奇點(diǎn)汽車、合眾新能源就相繼傳出負(fù)面消息。前者被曝“四年燒光70億元，拖欠員工工資三個(gè)月”，后者被指法人代表變更，資本退場。

在《中國經(jīng)營報(bào)》記者的求證過程中，奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司發(fā)展順利，第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)。同時(shí)，奇點(diǎn)汽車目前也已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。

合眾新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者，公司的市場化融資正常進(jìn)行且比較順利，由于過程中行政流轉(zhuǎn)需求，做了法人代表變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。

交付關(guān)難過

自誕生之初，造車新勢力就猶如汽車界的“網(wǎng)紅流量”，話題不斷，其中交付問題尤其受到關(guān)注。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年北京國際車展期間，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)等在內(nèi)的造車新勢力企業(yè)共帶來了20款左右的新車競秀，一時(shí)風(fēng)頭無兩。在此后的成都車展和廣州車展期間，新特、電咖和合眾新能源也相繼發(fā)布了新車，搶占窗口期。

然而，風(fēng)光的背后，這批造車新勢力同時(shí)遭遇到了空前的信任危機(jī)。比如，2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型，創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，ES8將于2017年上半年開始首批交付。然而截至2018年5月3日，蔚來汽車僅僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部交付10輛的成績。

此后，李斌將C端交付時(shí)間推遲到了6月28日開始，所幸這次沒有食言。根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，截至11月30日，蔚來向用戶交付了3089輛ES8，較10月增長了96%，總累積交付達(dá)8030臺(tái)。11月27日晚間，蔚來宣布其第1萬輛量產(chǎn)車型ES8下線。12月15日，李斌在ES6發(fā)布儀式上宣布，截至12月15日，ES8總交付數(shù)量已達(dá)到9726輛。

根據(jù)規(guī)劃，威馬汽車的首款車型威馬EX5預(yù)訂用戶在今年9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。趕在9月結(jié)束前，威馬汽車兌現(xiàn)了承諾，首款車型EX5啟動(dòng)了交付。不過，此后威馬汽車因?yàn)楫a(chǎn)品遲遲難以交付而陷入了投訴風(fēng)波。

對(duì)此，威馬汽車方面回復(fù)本報(bào)記者稱，至12月上旬，公司已在18座城市開展交付工作。威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園日峰值產(chǎn)量已超過200臺(tái)，訂單排產(chǎn)正常，均能如期向用戶交付。此前的延期交付主要是受天氣影響。而根據(jù)既有約定，公司也向用戶做出了相應(yīng)補(bǔ)償。同時(shí)，公司將加快整車物流的布局和建設(shè)，努力縮短運(yùn)輸周期，盡可能降低天氣原因造成的影響。

此外，小鵬、奇點(diǎn)和前途等也正面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。2018年1月，奇點(diǎn)汽車在北京市嘉銘中心的汽車體驗(yàn)廳對(duì)外開放，宣布年底時(shí)奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。不過，2018年10月，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅再次召開新聞發(fā)布會(huì)宣布，奇點(diǎn)iS6將推遲上市，預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后上市。

12月13日，奇點(diǎn)汽車方面向記者表示：“關(guān)于2019年上市，我們認(rèn)為品質(zhì)比時(shí)間更重要，不應(yīng)盲目追求量產(chǎn)速度。隨著一些新品牌上路，我們也在收集市場的反饋，并對(duì)iS6產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行反思和迭代，對(duì)奇點(diǎn)來說用戶體驗(yàn)和用戶滿意度是最重要的。”

為何造車新勢力都難過“交付關(guān)”?中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林此前曾向記者分析稱，造車并不是一件容易的事，雄厚的資金和成熟的技術(shù)缺一不可，除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈等因素也十分重要。“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，汽車技術(shù)相比傳統(tǒng)車企處于弱勢地位，這也是為什么一開始都不看好互聯(lián)網(wǎng)造車的原因之一。”

燒錢游戲無贏家

量產(chǎn)問題是新勢力車企面臨的最大現(xiàn)實(shí)問題，而資金對(duì)于新生代車企來說亦是必不可少的，沒有財(cái)力支撐，量產(chǎn)就無從談起。

李斌曾說，200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準(zhǔn)備，最好別進(jìn)來。雖然李斌的這一觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)存有爭議，但不可否認(rèn)，從“PPT”到新車亮相，再到量產(chǎn)，造車的每個(gè)階段都需要大量的資金支撐。

活得長意味著資金的利用效率要非常高，對(duì)此，沈海寅稱，奇點(diǎn)汽車始終注重資金的利用效率。“比如我們打造的是一款性價(jià)比高、成本控制好的產(chǎn)品，這樣使得在年銷售1萬到2萬輛車的時(shí)候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡。一旦達(dá)到這樣的目標(biāo)，我認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題。”

然而，日前有媒體報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)3個(gè)月未給員工發(fā)工資了。一位自稱是奇點(diǎn)汽車員工的人表示，10月12日，奇點(diǎn)汽車員工收到了一封HR發(fā)來的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。

一石激起千層浪，這一消息的傳出再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)新造車企業(yè)資金鏈岌岌可危問題的討論。針對(duì)這一消息，奇點(diǎn)汽車方面回應(yīng)稱，公司發(fā)展順利，第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn);同時(shí)，奇點(diǎn)汽車目前也已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。

除了奇點(diǎn)汽車之外，記者注意到，合眾新能源近期也頗受關(guān)注，其陷入了資本退場的困境。近日，全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，華夏幸福董事長王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源法人代表，由合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟接任。其實(shí)際控制的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。

去年12月19日，王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，并成為合眾新能源董事長，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。僅僅1年時(shí)間就生變故，是何原因?

對(duì)此，合眾新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司的市場化融資正常進(jìn)行且比較順利，由于過程中行政流轉(zhuǎn)需求，做了法人代表變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。

實(shí)際上，造車新勢力若想做大做強(qiáng)，后期在銷售、售后、宣傳等方面確實(shí)需要“燒錢”，如何盈利是亟待解決的問題。即使蔚來汽車已是造車新勢力中的“排頭兵”，但根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的2018年三季度財(cái)報(bào)，公司季度營收14.7億元，環(huán)比增長3095.3%;凈虧損28.1億元，環(huán)比增長56.6%;負(fù)債額65.61億元，對(duì)比年初的24.02億元增長了近2.73倍。財(cái)務(wù)狀況依然不容樂觀。

大考將至或臨洗牌

據(jù)媒體報(bào)道，目前市場已知的造車新勢力大概有100家，而打算進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)已超過300家，隨著眾多造車新勢力混戰(zhàn)市場，競爭異常激烈。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾表示，新造車企業(yè)的窗口期只有2~3年。在記者的采訪過程中，多位業(yè)內(nèi)人士亦表示，隨著時(shí)間的沖刷，其中相當(dāng)一部分造車新勢力會(huì)隨著潮水退去。

實(shí)際上，從政策方面看，政府已經(jīng)在采取措施抑制造車新勢力的盲目發(fā)展。此外，近日有消息稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補(bǔ)貼政策將在今年12月出臺(tái)，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實(shí)施。而部分地區(qū)的地補(bǔ)也可能取消。

若消息屬實(shí)，明年補(bǔ)貼額度大幅驟降，那么新能源市場將會(huì)面臨大洗牌，特別是對(duì)于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。

“在我看來，國家不可能無限制地去投入補(bǔ)貼，因?yàn)檫@個(gè)確實(shí)資金投入非常大。未來補(bǔ)貼政策的逐步退出是毫無疑問的，今年或者明年非常關(guān)鍵。”汽車分析師任萬付指出，目前來看，受制于成本投入，新能源車企暫未有盈利，補(bǔ)貼政策能讓車企減少不小的壓力，一旦補(bǔ)貼退出，車企的盈利難題將更難解決。

這意味著，在補(bǔ)貼完全退出之前，先出來的產(chǎn)品還可以享受政策的利好，而后來者生存將更加艱難。

不過，愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，公司并不認(rèn)為“車型量產(chǎn)越晚的新造車企業(yè)所受到的壓力越大”。“看得到的事實(shí)是，2018年乘用車市場中新能源車的增幅遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。新能源車，特別是智能新能源車的市場需求正在迅速擴(kuò)大，而截至2019年底，真正滿足消費(fèi)者需求的智能新能源車能有多少款?其實(shí)并不多。”

原標(biāo)題：2018造車新勢力年終考：資本潮退 黎明未至