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世界上最大太陽能飛機“陽光動力2號”明年3月將首次開啟環(huán)游世界飛行之旅，根據(jù)目前計劃，中國將是飛行途中的停歇地之一，上?；蛑貞c周邊地區(qū)可能被選擇。這一由80位跨學科團隊專家、90個合作伙伴，約100位顧問組成的“陽光動力號”項目，在12年時間里，每當試飛到不同國家，都會引發(fā)當?shù)氐霓Z動。

這款具有革命性意義的飛機由復(fù)合材料制成，融合了碳纖維蜂窩加層結(jié)構(gòu)。翼展72米（比波音747-8I的翼展還要大），重量僅為2300千克，與一輛小轎車的重量相當。機翼上表面由太陽能電池板構(gòu)成，下表面則用高阻抗柔性薄膜制成。120塊碳纖肋條以50厘米（19.6英寸）的間隔嵌在機翼當中，不僅滿足了機翼在空氣動力學方面的要求，又確保了它們的堅硬度。該機機翼中共鑲嵌了17000片太陽能電池，可以為機上的4個電動馬達（每個電機電壓為17.5CV）提供清潔能源。為了實現(xiàn)能效最大化，機艙并沒有增壓和加熱功能，這對飛行員的忍耐力而言，又是一大挑戰(zhàn)。

完成這一零燃料項目飛行的兩位開拓者和創(chuàng)新者是來自瑞士的飛行員波特蘭和安德里·波許博格。身為精神病學家和氣球駕駛員的波特蘭是“陽光動力2號”的創(chuàng)始人和主席，他是第一個駕駛熱氣球中途無降落環(huán)游世界的人。工程師出身并獲得麻省理工學院經(jīng)濟管理學碩士的安德里·波許博格則是項目的首席執(zhí)行官，他是一位訓練有素的戰(zhàn)斗機飛行員和專業(yè)的飛機和直升機飛行員。

記者在北京見到了安德里，當談到發(fā)起“陽光動力2號”項目的初衷時，這位即將成為第一個駕駛太陽能飛機環(huán)行世界的飛行員激動地說：“想想看吧，飛機在前進，能量儲備卻在不斷增加。為了實現(xiàn)這個構(gòu)想，必須最大限度地利用太陽給予我們的每一瓦特能量，將所有剩余能量儲存到我們的電池中。”

 安德里告訴記者，“陽光動力號”是為了向人們展示利用清潔能源可以做什么。“陽光動力2號”將實現(xiàn)此前任何飛機都未完成的壯舉：在不添加任何燃料的情況下，由一位飛行員駕駛，連續(xù)飛行5個晝夜，飛越大陸和海洋。“憑借這些，我們已經(jīng)證明，利用清潔技術(shù)和可再生能源能夠完成不可能的任務(wù)。”

太陽能如果不夠怎么辦？對于記者的擔心，安德里介紹說，機載鋰電池重633千克（2077磅），白天時，太陽能電池將會把電能充入到機載鋰電池中，為夜間飛行儲備電能。他拿出一份在空中飛行時采集的數(shù)據(jù)：正午時，每平方米（11平方英尺）地表可接收到相當于1000瓦特或1.3馬力的陽光，飛得越高，陽光吸收得越多，正是利用這些能量，整個團隊積極努力優(yōu)化從太陽能電池板到推進器的每個細節(jié)，終于可以讓“陽光動力2號”可以在沒有燃料的條件下晝夜飛行了。

安德里充滿期待地說，全球首次太陽能飛機環(huán)球飛行計劃的測試飛行將于5月在瑞士進行，將定于2015年3月至夏末之間，從海灣地區(qū)正式開始飛行，分階段完成環(huán)球之旅，期間僅使用太陽能供能。飛機將按照計劃先后飛越阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋(7.28, 0.04, 0.55%)、南歐或北非，最后飛回始發(fā)地瑞士。