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編者按：新能源車型目前已經(jīng)是汽車行業(yè)的大勢所趨 ，蘭博基尼推出純電動概念車：Terzo Millennio。這款車的新穎之處在于改變大多數(shù)電動汽車將電池放置在底盤,而是將納米碳纖維技術(shù)將超級電容鑲嵌在車身外殼與內(nèi)部的夾層中。但超級電容昂貴的價格，目前尚不能夠運(yùn)用于普通消費(fèi)級車型。
 
超級電容并不是什么新鮮玩意，最早在上世紀(jì) 70 年代，超級電容就已經(jīng)誕生，到了 90 年代，超級電容就已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電子工業(yè)的各個領(lǐng)域。

現(xiàn)如今的汽車界，沒一輛已經(jīng)上市或者發(fā)布的新能源車型，都不好意思說自己是個汽車廠。最起碼也要像柯尼塞格那樣，說一下自己對研究新能源車型非常感興趣，以期沾上時代變革的光。

在超跑圈，“來電”的例子已經(jīng)有不少，而且都不是泛泛之輩。目前世界上三大量產(chǎn) Hypercar——保時捷 918、法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1，車內(nèi)都有電動機(jī)的存在。

另一邊廂，以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)超跑廠商之名而生的蘭博基尼，卻至今沒有一款新能源 Hypercar。這不僅關(guān)乎意大利狂牛的面子，更會影響到背后大眾集團(tuán)的品牌高度。

所以，Terzo Millennio 應(yīng)運(yùn)而生。

這輛名字相當(dāng)拗口的 Hypercar，是一輛純電動概念車。Terzo Millennio 的意思是“第三個千年”，蘭博基尼的口氣一如既往地狂——這輛車就是他們心中人類第三個千年的技術(shù)結(jié)晶。

而事實(shí)上，Terzo Millennio 的確有這樣命名的底氣。這款車的電池封裝方式是聞所未聞的——車殼子就是電池。

最壕的牌子，找最牛的實(shí)驗室——Terzo Millennio 是蘭博基尼與麻省理工合作研究的產(chǎn)物。在 MIT 的幫助下，蘭博基尼以納米碳纖維技術(shù)將電池鑲嵌在車身外殼與內(nèi)部的夾層中，而不是像大多數(shù)電動汽車那樣放置在底盤。

可是，傳統(tǒng) 18650 鋰電池的直徑是 18mm，這已經(jīng)比汽車外殼的厚度都要厚多了，而最新的 21700 電池直徑更大，達(dá)到了 21mm，蘭博基尼到底用了什么黑科技將電池做在車身里面的？

其實(shí)，蘭博基尼根本沒有用電池，或者說，沒有用傳統(tǒng)意義上的電池。Terzo Millennio 的儲能設(shè)備，叫做超級電容。

超級電容并不是什么新鮮玩意，最早在上世紀(jì) 70 年代，超級電容就已經(jīng)誕生，到了 90 年代，超級電容就已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電子工業(yè)的各個領(lǐng)域。

那么，比起目前常用的鋰電池，超級電容到底好在哪里，才能讓蘭博基尼如此特立獨(dú)行？

我們總結(jié)了一下，應(yīng)該是這樣的：超級電容又猛又持久。

猛的定義，在于速度，而電動汽車速度的基礎(chǔ)，就在于充放電。

超級電容的放電電流可以達(dá)到鋰電池組的數(shù)十倍，平均功率密度達(dá)到了 3-10W/g，而傳統(tǒng)鋰電池的功率密度只有 0.3-1.5W/g。與此同時，超級電容也能夠承受數(shù)十倍于鋰電池的充電電流，在充電電壓相同的基礎(chǔ)上，超級電容的充電速度能夠縮短到鋰電池的數(shù)十分之一——而且超級電容是可以同時高速充放電的。

而超級電容的持久，說的則是充放電壽命。

超級電容的儲能過程是通過分離正負(fù)電荷進(jìn)行儲能，屬于物理儲能方式，不涉及化學(xué)反應(yīng)。而傳統(tǒng)鋰離子電池的儲能過程通過電解質(zhì)，將鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，是一個化學(xué)反應(yīng)過程。因此，超級電容擁有比電池長得多的充放電壽命——可以達(dá)到上百萬次，而鋰電池往往只有上千次。
又猛又持久的超級電容，比起鋰電池組，還有兩個至關(guān)重要的優(yōu)點(diǎn)。

還記得 Terzo Millennio 最大的特點(diǎn)么？之所以蘭博基尼可以做到“車身就是電池”，就是因為超級電容依然是個電容，可以做到超小的單個體積，而且超級電容對電路復(fù)雜程度的要求極低，可以直接焊接在電路上，這樣一來，儲能裝置的厚度可以控制得極低，體積的靈活程度也同樣是鋰電池比不了的。

所以說超級電容就是個完美無缺的東西了？

事實(shí)上，超級電容距離大規(guī)模商用，目前還有兩個致命的缺點(diǎn)：又小又貴。

小指的是容量小，目前，哪怕是最頂級的大學(xué)實(shí)驗室制造出來的超級電容，能量密度也只有不到 50Wh/Kg，還不到現(xiàn)階段頂級鋰電池組的四分之一。預(yù)計到 2020年，最頂級的超級電容才會達(dá)到 200Wh/kg。

貴的意思大家都懂了，只有蘭博基尼才消費(fèi)得起的儲能介質(zhì)，消費(fèi)級車型就先等等吧~

Terzo Millennio 只是一輛今年 3 月份在日內(nèi)瓦車展上面發(fā)布的概念車，并不會投入量產(chǎn)。但是將于明年發(fā)布，2020 年上市的首款混合動力蘭博基尼，則已經(jīng)確定會采用超級電容作為電機(jī)的能量源泉。

根據(jù)美國汽車媒體 Autocar 的爆料，第一輛混動蘭博基尼的內(nèi)部代號，叫做 LB48H——L 代表蘭博基尼，B 代表 battery，48 代表的是混動電機(jī)最大英制馬力 48 匹（公制 49 匹），H 代表 Hybrid。另外，LB48H 還能提供最大 31 英里（50 公里）的純電行駛里程，將限量銷售，預(yù)計售價會達(dá)到 260 萬美元，約合 1600 萬元人民幣。

而蘭博基尼也進(jìn)行了回應(yīng)，確認(rèn)了這一代號，并且表示首批潛在用戶已經(jīng)在今年 6 月份看過了 LB48H 的原型車，公眾將會在 2019 年內(nèi)，欣賞到蘭博基尼第一次來電的結(jié)果。

超級電容當(dāng)然是個好東西，可是，2020 年還有這貨要上市?。?br />
雖然超級電容的放電能力比鋰電池高出不止一個層次，無奈內(nèi)燃機(jī)還是拖了后腿。更不要說 Roadster2 1.9 秒的百公里加速能力，以及預(yù)計能夠提供接近 1000 公里的真實(shí)續(xù)航了。

所以，今天我們還是特吹。


原標(biāo)題：第一輛來電的蘭博基尼 其背后是改變世界的電池新科技？