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新能源乘用車倒戈 軟包電池攻如何攻城掠地?
日期:2019-01-04   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
 編者按:軟包電池具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點,能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度,在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。這些優(yōu)勢在中高端新能源乘用車領(lǐng)域受到了青睞,直接導(dǎo)致軟包電池在2018年實現(xiàn)裝機量大幅度增長,市場占比不斷攀升。

自中國推廣新能源汽車以來,任何政策的風(fēng)吹草動都會對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來方向的轉(zhuǎn)變,特別是在動力電池領(lǐng)域表現(xiàn)的更為顯著。

在補貼退坡倒逼之下,主機廠為了提升整車?yán)m(xù)航里程,對動力電池的能量密度、輕量化以及安全性方面提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。三元軟包電池憑借能量密度和安全性方面的優(yōu)勢在中高端新能源乘用車領(lǐng)域受到了青睞,直接導(dǎo)致軟包電池在2018年實現(xiàn)裝機量大幅度增長,市場占比不斷攀升。

軟包電池市場占比穩(wěn)步提升

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年1-10月三元軟包在新能源乘用車領(lǐng)域裝機量3.06GWh,同比增長93.71%。“自今年5月開始,桑頓電池軟包電池裝機量穩(wěn)步攀升。尤其是10月份,環(huán)比增長了近一倍,在三元軟包市場占有率達(dá)到12.8%。”桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示,桑頓新能源以第6的排名挺進(jìn)前11月軟包電池裝機量前10。

事實上,專注于軟包電池的桑頓新能源能沖進(jìn)行業(yè)前十并非偶然現(xiàn)象。從今年前10月裝機量TOP20來看,軟包電池的市場占比呈現(xiàn)快速上升的趨勢,甚至已經(jīng)超過圓柱電池,而且其后期前景為整個行業(yè)所看好。

乘用車“倒戈” 軟包電池市場崛起

由于國內(nèi)新能源乘用車市場興起,大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場。從十月份的動力電池裝機數(shù)據(jù)來看,10月份方形電池的裝機電量約4.47GWh,占比75%;軟包電池裝機電量約0.82GWh,占比14%;圓柱電池裝機電量約0.65GWh,占比11%。

從市場占比來看,方形電池已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域占據(jù)“頭把交椅”,軟包電池憑借高能量密度和安全性等優(yōu)勢實現(xiàn)快速增長,唯獨圓柱電池的市場占比呈現(xiàn)下滑趨勢。

“軟包電池市場占比快速上升的背后,是2018年補貼政策調(diào)整將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。”婁忠良表示,大批主機廠開始將旗下的新能源乘用車車型從圓柱電池“倒戈”至方形電池和軟包電池,進(jìn)而直接拉高了方形電池和軟包電池的市場占比,推動軟包和方形電池企業(yè)出貨量的增長。

軟包電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用提速

“目前,軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域得到了越來越多主機廠的認(rèn)可,其在未來新能源乘用車領(lǐng)域中還有更多的發(fā)展機會。”婁忠良博士還表示,未來軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的滲透率會不斷加快,產(chǎn)能占比也將迅速提升,而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池企業(yè)將獲得更多的發(fā)展機會。

當(dāng)前包括億緯鋰能、國軒高科、桑頓新能源、CATL、卡耐新能源等方形電池企業(yè)都已經(jīng)開發(fā)或者量產(chǎn)了軟包電池,并有不少企業(yè)開始給日產(chǎn)、戴姆勒等國際車企批量供貨,這表明軟包技術(shù)路線也獲得了越來越多整車企業(yè)的認(rèn)可。

具體來看,軟包電池受到主機廠認(rèn)可的具體原因只要有以下兩個方面:

首先,主機廠為了獲得更高的補貼,都在通過提升電池能量密度和降低整車重量以提升整車?yán)m(xù)航里程,軟包電池逐漸成為主機廠的選擇;

其次,軟包電池性能優(yōu)勢非常明顯,尤其是在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。與方形和圓柱型電池相比,具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點,能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度,在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

譬如,當(dāng)前大部分大電池長的量產(chǎn)的軟包電池單體已經(jīng)達(dá)到240wh/kg-260wh/kg,正在向280wh/kg和300wh/kg的目標(biāo)邁進(jìn)。“桑頓新能源目前的量產(chǎn)產(chǎn)品達(dá)到260Wh/kg,并且在2019年實現(xiàn)280Wh/kg,2020年達(dá)到300Wh/kg。”婁忠良透露,未來桑頓新能源將會持續(xù)發(fā)力在軟包電池領(lǐng)域。

桑頓新能源軟包電池銷量增長

此外業(yè)內(nèi)一致觀點是,動力電池巨頭涉足軟包電池路線是市場主流的做法,軟包電池市場空間可想象。并且,軟包電池憑借能量密度的優(yōu)勢已經(jīng)順勢起量,除了此前專攻軟包電池包的廠家之外,CATL等具有代表性的電池企業(yè)也已經(jīng)涉足,包括新興的電池廠華鼎國聯(lián)也涉足軟包電池。

值得注意的是,軟包電池除了在市場上的“一路高歌”之外,軟包電池企業(yè)在資本市場上也受到了熱捧,資金的注入為企業(yè)增強了企業(yè)的綜合競爭實力,也彰顯了軟包電池企業(yè)的發(fā)展前景。一場圍繞三元軟包電池投資擴產(chǎn)的“大戲”正在上演。

10月26日,堅持三元軟包路線的孚能科技在鎮(zhèn)江舉行新工廠奠基儀式,新工廠總投資150億元人民幣,產(chǎn)能達(dá)20Gwh,此前孚能科技完成了C輪融資,累計融資額超過10億美元,并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目建設(shè);

10月23日,國際軟包三元巨頭LG化學(xué)投資20億美元的南京工廠正式動工,預(yù)計一期項目將于2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn),2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。屆時,新工廠的電池產(chǎn)能將達(dá)到32GWh,年產(chǎn)值將達(dá)350億元,稅收約20億元;

9月14日,復(fù)星國際正式與捷威動力簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議,為其產(chǎn)能規(guī)模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”;今年8月,遠(yuǎn)景集團宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC,同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。

LG化學(xué)南京工廠

很顯然,隨著產(chǎn)能的急劇擴張、資金的頻繁涌入,預(yù)示著軟包電池在2019年將進(jìn)一步擴大動力市場滲透率,但只有在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、性價比以及企業(yè)資金等方面具有絕對實力的動力電池企業(yè)才能在這場“斗爭”中脫穎而出。

軟包電池優(yōu)勢明顯 缺陷如何克服?

“軟包應(yīng)該是技術(shù)路線最先進(jìn),但是難度也是最大的。”華鼎國聯(lián)電池材料有限公司供銷中心副總經(jīng)理杜文龍表示,軟包電池的優(yōu)勢和劣勢都很明顯。

據(jù)了解,軟包鋰電池所用的關(guān)鍵材料包括正極材料、負(fù)極材料及隔膜,雖然與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼、圓柱鋰電池之間的區(qū)別不大,最大的不同之處在于全包電池所用的軟包裝材料(鋁塑復(fù)合膜),才是軟包鋰電池中最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。

業(yè)內(nèi)人士介紹,“軟包電池包裝材料和結(jié)構(gòu)使其擁有一系列優(yōu)勢,一是安全性能好,軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝,發(fā)生安全問題時,軟包電池一般會鼓氣裂開,而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)生爆炸;

二是重量輕,軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%,較鋁殼鋰電池輕20%,助力新能源車輕量化的實現(xiàn)。

三是內(nèi)阻小,軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小,可以極大的降低電池的自耗電;四是循環(huán)性能好,軟包電池的循環(huán)壽命更長,100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%~7%;五是設(shè)計靈活,外形可變?nèi)我庑螤?,可以更薄,可根?jù)客戶的需求定制,開發(fā)新的電芯型號。”

“軟包動力電池采用的是疊加的制造方式,所以體積更加纖薄,能量密度最高,對于乘用車來說是比較適合。”婁忠良坦言,主機廠除了需要考慮能量密度,還需要考慮整車的布局和重量,軟包動力電池在這幾項非常具有優(yōu)勢。

軟包電池用鋁塑復(fù)合膜

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來軟包電池的占比越來越高,預(yù)計將來軟包電池的市場份額有望超過50%。當(dāng)然,金無足赤,人無完人。軟包電池在受到大眾的熱捧和肯定的同時,也面臨著它自己的“煩惱”和不足。

雖然軟包電池的優(yōu)點眾多,但也有明顯缺陷。萬向123股份公司電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群在第五屆動力電池大會上演講中提到,目前軟包動力電池存在的問題主要有:第一是一致性差,也就是電池組的綜合性能;第二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)性,軟包電池的尺寸不一致,對規(guī)?;纬闪俗璧K;第三是成本較高,由于材料以及封裝方式的局限,軟包電池用的材料會更多,會增加不少的成本。

針對上述軟包動力電池的缺陷問題,李凡群也提出了自己的意見和看法:首先產(chǎn)品開發(fā)過程中要充分尊重法規(guī)、重視安全,保證行業(yè)可持續(xù)發(fā)展;其次軟包電池的型號、尺寸有望重構(gòu),因此軟包電池的產(chǎn)線要保證一定的柔性;

此外,電池壽命是企業(yè)之根,需要電池企業(yè)和整車企業(yè)的高度重視;目前軟包電池大規(guī)模制造技術(shù)還不夠成熟,需要進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新;產(chǎn)業(yè)鏈深度合作即使行業(yè)發(fā)展的趨勢,也是企業(yè)競爭力的體現(xiàn)。


原標(biāo)題:新能源乘用車倒戈 軟包電池攻如何攻城掠地?
 
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來源:動力電池網(wǎng)
 
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