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編者按：今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施，7月1日開始，補貼退坡達50%。明年補貼完全退坡帶給車企的壓力會更大，很有可能造成硬著陸的災(zāi)難。而在退坡50%之前設(shè)置一個過渡期，也有助于車企做好政策應(yīng)對的準(zhǔn)備。

1月7日，記者得到消息，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

得到消息后，記者向多位新能源車企業(yè)營銷總經(jīng)理求證，其中有兩位透露：確實得到了相關(guān)消息，但還未收到正式文件。

早在去年11月，“2019年新能源汽車補貼退坡40％，同時將取消地補”的消息就被各大媒體競相報道，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波動。隨后，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾表示，新能源汽車補貼新政預(yù)計在2019年1月份出臺。不過，該信息同樣未獲得官方證實。

如今，2019年已經(jīng)來臨，補貼退坡政策的出臺俞顯迫切。

對于上述退坡版本，精進電動創(chuàng)始人蔡蔚作出了自己的分析。他認為，假如此次退坡不涉及技術(shù)要求，那么很可能會是真的；但如果補貼退坡同時還對技術(shù)做出要求的話，那這種傳言很可能是假的。

蔡蔚說：“去年的補貼退坡中，對新能源乘用車技術(shù)性能提升的要求越來越高，補貼退坡是根據(jù)續(xù)航里程來調(diào)整的。但從政策下達，到技術(shù)調(diào)整、到試運行反饋，再到最終正式運行，起碼需要三個月的時間。如果一年之內(nèi)有兩次這樣的退坡，那大家起碼有半年的時間都要花費于此了，我認為這幾乎不可能”。

2018年2月，財政部官方網(wǎng)站公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)中，對2017年公布的新能源汽車補貼政策進行了退坡調(diào)整。其中，稱該文件將于2018年2月12日起開始實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

《通知》中表示，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼（退坡30%），新能源貨車和專用車按0.4倍補貼（退坡60%），燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

由于2020年新能源補貼要完全退出，2019年的情況自然不同于2018年。第一電動認為，“2-6月退坡30%，7月起退坡50%”的策略是合理的。如果今年退坡程度沒有超過50%，明年補貼完全退坡帶給車企的壓力會更大，很有可能造成硬著陸的災(zāi)難。而在退坡50%之前設(shè)置一個過渡期，也有助于車企做好政策應(yīng)對的準(zhǔn)備。不過，是否在7月起即退坡50%，或有可商榷之處。

原標(biāo)題：2-6月退坡30%、7月起退坡50%！新能源汽車補貼傳出新版本