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編者按:市場(chǎng)人士對(duì)原材料鈷2019年全年供應(yīng)過剩加劇的預(yù)期強(qiáng)烈，僅少量備貨；工業(yè)級(jí)碳酸鋰低幅成交價(jià)格有小幅走低。2018中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長(zhǎng)56.9%。12月裝機(jī)量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13.4GWh，環(huán)比增長(zhǎng)49.9%，市場(chǎng)寡頭趨勢(shì)明顯。

上游原材料價(jià)格趨勢(shì)

鈷：節(jié)后外媒價(jià)格如預(yù)期加速向國(guó)內(nèi)價(jià)格靠攏，國(guó)內(nèi)然實(shí)際成交清淡，消費(fèi)端表現(xiàn)不佳，訂單減少，下游采購(gòu)縮量，交易價(jià)格小幅下跌。節(jié)假將至，傳統(tǒng)鈷消費(fèi)行業(yè)表現(xiàn)不佳以消耗庫存為主，備貨意愿不強(qiáng)，新能源行業(yè)對(duì)鈷消費(fèi)依然堅(jiān)挺，但市場(chǎng)人士對(duì)2019年全年供應(yīng)過剩加劇的預(yù)期強(qiáng)烈，僅少量備貨。

鋰：碳酸鋰：工業(yè)級(jí)碳酸鋰低幅成交價(jià)格有小幅走低，較之前主流成交價(jià)6.8萬元/噸-7萬元/噸，降至6.6-7萬元/噸，交易區(qū)間拉大。氫氧化鋰：電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格粗顆粒價(jià)格為10.5萬元/噸左右，微粉級(jí)價(jià)格在11-11.5萬元/噸。錳酸鋰：容量型價(jià)格低幅走低，降幅0.1萬元/噸。價(jià)格走低主要是由于正極材料廠家年底為資金回籠低價(jià)出貨。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，1月訂單情況為：元旦前后陸續(xù)會(huì)停止投料，軟包和鋁殼的電池廠家在1月10號(hào)前后陸續(xù)停工。錳酸鋰正極材料廠家在1月15-20號(hào)會(huì)陸續(xù)停止走貨。

電池終端市場(chǎng)

2018中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長(zhǎng)56.9%。12月裝機(jī)量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13.4GWh，環(huán)比增長(zhǎng)49.9%。全年裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，寧德時(shí)代與比亞迪穩(wěn)居一二，其中寧德時(shí)代2018年裝機(jī)量市場(chǎng)份額占比41%，市場(chǎng)寡頭趨勢(shì)明顯。

1月4日，工信部發(fā)布了2018年第13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，相比于前幾批推薦車型目錄，本批次目錄中搭載高能量密度電池的純電動(dòng)車型數(shù)量出現(xiàn)了爆發(fā)，能量密度在140Wh/kg-160Wh/kg的車型共有49款，占比59%；160Wh/kg及以上的車型有14款，電池類型均為三元電池，車型數(shù)量達(dá)到今年最高，占比16.9%。


原標(biāo)題：預(yù)計(jì)鈷2019將加劇供應(yīng)過剩，搭載高能量密度電池的車型占比加大