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編者按：德國(guó)發(fā)起了一項(xiàng)研究項(xiàng)目——基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車雙極電池，旨在研發(fā)直接集成在車輛底盤中的大型平面型鋰離子電池，即電動(dòng)汽車雙極電池雙極電池可使電動(dòng)汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1000公里，有效地解決當(dāng)前的鋰電池續(xù)航能力不足問(wèn)題。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)的蒂森克虜伯、戴姆勒和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所共同發(fā)起了一項(xiàng)研究項(xiàng)目——基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車雙極電池，該電池項(xiàng)目名為EMBATT－goes－FAB，旨在研發(fā)直接集成在車輛底盤中的大型平面型鋰離子電池，即電動(dòng)汽車雙極電池雙極電池可使電動(dòng)汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1000公里，有效地解決當(dāng)前的鋰電池續(xù)航能力不足問(wèn)題。

雙極電池由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，與燃料電池相似。但雙極電池與傳統(tǒng)的鋰離子電池的區(qū)別在于，其電極為雙極，即電池的陰極和陽(yáng)極的活性材料應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。

此外，雙極電池芯的包裝也與傳統(tǒng)的鋰離子電池不盡相同，其單個(gè)鋰離子電池不再單獨(dú)被包裝在鋁殼中，而是在一個(gè)大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊。其獨(dú)特的堆疊結(jié)構(gòu)省去了殼體部件和連接元件，釋放的空間可用來(lái)填充更多的活性材料，幫助電池存儲(chǔ)更多能量，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的同時(shí)，也節(jié)省了電動(dòng)汽車的成本。

據(jù)悉，項(xiàng)目將在第一階段完成后，開始雙極電池的量化生產(chǎn)。而項(xiàng)目所使用的雙極電池應(yīng)用前景光明，不僅適用于電動(dòng)汽車，同時(shí)也可用作光伏系統(tǒng)中的分散式儲(chǔ)能系統(tǒng)。這一項(xiàng)目同時(shí)也得到了德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部（the Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）的贊助和支持。

原標(biāo)題：德國(guó)研發(fā)雙極電池，可提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程至1000公里