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中美新能源車企爭搶全球第一位 產(chǎn)能是關(guān)鍵
日期:2019-01-10   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:比亞迪和特斯拉正在爭奪全球新能源汽車頭把交椅。最新公布的比亞迪2018年12月銷量快報顯示其全年銷售新能源汽車24.78萬輛,而特斯拉剛公布的2018年全年交付量則為24.52萬輛,業(yè)內(nèi)人士稱,總量2000多輛的表面差距背后則是中美兩家新能源車企在不同層面優(yōu)劣勢的激烈比拼和共同困擾。

比亞迪和特斯拉正在爭奪全球新能源汽車頭把交椅。

比亞迪、特斯拉各有所長

“新能源車,死掉一批,活下來的才是真正有本事的。大家看好新能源車的趨勢,這是一個共識,一樣會經(jīng)歷一個優(yōu)勝劣汰的過程。”比亞迪董事長兼總裁王傳福1月6日接受采訪時說。

比亞迪最新業(yè)績報喜,2019年1月7日晚間,比亞迪公布的2018年12月銷量快報顯示,比亞迪2018年全年銷售新能源汽車247811輛,全球新能源汽車銷量冠軍第四次被比亞迪拿下,因為特斯拉此前剛公布的全年交付量是24.52萬輛。

不過,2571輛的總銷量優(yōu)勢并不代表特斯拉全面跑輸比亞迪,在新能源車類型方面,比亞迪目前有一半是插電式混合動力新能源車,另一半是純電動新能源車,而特斯拉一直都是純電動。所以,細(xì)分一下來看,2018年全球純電動汽車的銷量冠軍是特斯拉。

根據(jù)記者的梳理,在增速方面,特斯拉2018年延續(xù)逼近比亞迪的態(tài)勢,交付量比2017年大幅增長142%,而比亞迪的增速則略遜一籌,比2017年增長118%。

在車型方面,比亞迪相較于特斯拉分布比較均勻。2018年前11月,秦PHEV、e5、宋DM、唐銷量都超過了3萬輛。比亞迪明星車型新一代唐最高售價突破了30萬元。而特斯拉方面,主要依靠Model 3車型,Model 3的總交付輛超過14.58萬輛,占特斯拉總銷量的近六成。

對于比亞迪和特斯拉的分領(lǐng)域強弱互現(xiàn)的競爭態(tài)勢,汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士對第一財經(jīng)記者分析稱,這兩家中美新能源汽車巨頭很難簡單比較,因為特斯拉是一家國際化的品牌,銷量遍布全球,而比亞迪的乘用車銷量則基本在中國市場。另一方面,在車型上,除了特斯拉是純電動車品牌,而比亞迪則以混動為主的重要區(qū)別外,還應(yīng)該看到特斯拉定位于高端市場,主要和豪華車品牌如BBA(奔馳、寶馬、奧迪)競爭,而比亞迪則定位于中、低端市場。

產(chǎn)能瓶頸困擾兩家巨頭

產(chǎn)能瓶頸同時困擾著比亞迪和特斯拉。

王傳福日前表示,2018年中國車市二十年來第一次出現(xiàn)下滑。但是,2018年中國新能源汽車行業(yè)仍實現(xiàn)了60%左右的增幅,而其中比亞迪新能源車的增長則超過了110%。

“我們高于行業(yè)一倍以上的增長速度,說白了是電池不夠,如果電池夠的話,我們2018年的新能源車可能做到30萬輛,2017年是13萬輛左右。”王傳福不無遺憾地說。

困擾王傳福的產(chǎn)能問題同樣也困擾著特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk),特斯拉此前手握大量訂單,主要受限于產(chǎn)能。為了達到周產(chǎn)5000輛的目標(biāo),馬斯克此前調(diào)動了手頭資源超負(fù)荷趕工,除了在特斯拉原有工廠實施“7×24”小時高強度運轉(zhuǎn)外,他還借用其他部門工人援產(chǎn),甚至搭建臨時生產(chǎn)線大棚用以組裝Model 3車型。

2019年1月7日,馬斯克現(xiàn)身上海臨港特斯拉上海工廠開工建設(shè)現(xiàn)場,根據(jù)上海市發(fā)布的信息,該工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車,包括Model 3等系列車型。馬斯克當(dāng)天也發(fā)布Twitter提到,上海工廠將為大中華區(qū)消費者生產(chǎn)入門款Model 3、ModelY,這意味特斯拉正在上海積極布局為打破其產(chǎn)能瓶頸而努力。

安永合伙人葉亮表示,如果特斯拉實現(xiàn)中國國產(chǎn)化將有助于其增加產(chǎn)能同時降低成本,并不再受到進口車關(guān)稅變化產(chǎn)生的連鎖影響。

比亞迪也在積極布局解決產(chǎn)能瓶頸問題,2018年6月27日,比亞迪青海南川動力電池工廠正式下線。全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達到24GWh(千兆瓦時),到2020年,總產(chǎn)能將增至60GWh(千兆瓦時),將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。2018年三季度,比亞迪又宣布將在西安、重慶等地新建產(chǎn)能60Gwh(千兆瓦時)。

梅松林指出,比亞迪應(yīng)該規(guī)劃讓電池部門獨立出來,電池的獨立將有利于比亞迪多方位的發(fā)展,創(chuàng)造新的利潤中心。


原標(biāo)題:中美新能源車企爭搶全球第一位 產(chǎn)能是關(guān)鍵
 
 
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來源:第一財經(jīng)
 
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