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編者按：固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，在根除安全隱患的同時能帶來電池能量密度的提升，開發(fā)升級路徑更加簡單方便，但其低離子電導率與高界面阻抗限制了電池的能量密度與倍率性能，尚未形成成熟化市場產(chǎn)品，隨著技術的不斷更迭，但仍被全球資產(chǎn)一直看好，有望有望獲得超速發(fā)展。

固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。性能方面，不可燃燒的固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心。固態(tài)電池在根除安全隱患的同時能帶來電池能量密度的提升。開發(fā)難度上，鋰硫、鋰空氣等新型電池需從整個電池結構入手，而固態(tài)電池的核心在于固態(tài)電解質(zhì)，升級路徑更加簡單方便。此外，鋰硫、鋰空電池負極均使用金屬鋰，而金屬鋰負極更易在固態(tài)電解質(zhì)中兼容，因此固態(tài)電池同時也是鋰硫、鋰空電池的過渡平臺?？v觀未來，固態(tài)電池已成必經(jīng)之路。

固態(tài)電解質(zhì)的低離子電導率與高界面阻抗限制了電池的能量密度與倍率性能，當前尚未有足夠成熟的市場化產(chǎn)品。固態(tài)電池可分為三大類：聚合物體系工藝最成熟，但性能上限制約發(fā)展；氧化物體系中非薄膜型電池綜合性能優(yōu)異，是當前開發(fā)的熱門；硫化物體系則處于發(fā)展空間巨大與技術水平不成熟的兩極化局面。綜合來看，雖然每一類固態(tài)電池體系都有較為棘手的問題需要攻堅，在全球范圍內(nèi)資本一致看好與龍頭車企多方布局下，固態(tài)電池技術有望獲得超速發(fā)展。

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原標題：后鋰電時代必經(jīng)之路 固態(tài)電池