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編者按：隨著新能源汽車大面積普及，充電樁的布局需求越來越強(qiáng)烈，目前國外大力推行“350KW大功率快充”標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)多數(shù)市區(qū)內(nèi)的公共直流充電樁電壓在40千瓦左右（額定電壓380V），且陸續(xù)推出了大功率、智能化充電設(shè)備。

一直以來充電設(shè)施的發(fā)展被認(rèn)為是推進(jìn)新能源普及的有力保障，2018年充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展更是成為了造車新勢力外另一個頭條。其重要性在今年8月國家能源局發(fā)布的《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》報告中略見一斑：新能源汽車大面積普及涉及四大課題，一是續(xù)駛里程，二是購車成本，三是充電關(guān)鍵技術(shù)突破，四是充電設(shè)施合理化布局及便利性。其中，兩項(xiàng)關(guān)乎充電設(shè)施的技術(shù)發(fā)展與布局便利性，并且在后期的多項(xiàng)政策指引中被多次提及。

那么2018年在充電技術(shù)領(lǐng)域，又有哪些進(jìn)展值得我們關(guān)注？

一、國外設(shè)備商技術(shù)發(fā)展

早在去年，寶馬、戴姆勒、福特、大眾集團(tuán)（含奧迪和保時捷）等四大汽車公司就宣布成立合資公司IONITY，旨在開發(fā)、建設(shè)一個功率達(dá)350kW的大功率充電網(wǎng)絡(luò)，為整個歐洲的電動汽車提供全面支持。預(yù)計(jì)歐盟主要國家將在2020年左右普及350kw及以上的大功率充電技術(shù)。

而在今年，國外設(shè)備商以及汽車廠商的各項(xiàng)動作也在預(yù)告“350KW大功率快充”將成為2020年的主流標(biāo)配。其中包括：4月，電力設(shè)備供應(yīng)商ABB發(fā)布了350kW的Terra高功率充電系統(tǒng)，其宣稱只需充電8分鐘，可支持電動汽車行駛200公里，相當(dāng)于每分鐘25公里。11月，特斯拉CEO馬斯克宣布計(jì)劃在2019年初推出新一代超級充電樁，預(yù)計(jì)其充電功率將達(dá)到350kW。此前特斯拉推出的超級充電樁功率120kW，屆時新充電樁的充電速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有水平。

此外，汽車廠商們也在電池選配上為“350KW大功率快充”做了更多準(zhǔn)備：保時捷為旗下首款純電SUVTaycan配備了95kWh的電池組，支持350kW快充技術(shù)，從0-80%的最快充電時間僅需15分鐘。奧迪也宣布第三款電動汽車 e-tron GT將是該公司首個在 2020 年擁有350kW 充電電池的車型。

二、國內(nèi)設(shè)備商技術(shù)發(fā)展

相對國外大力推行“350KW大功率快充”標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)早就有觀點(diǎn)認(rèn)為并不適合國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，目前在中國國內(nèi)，以北方的國家電網(wǎng)為例，多數(shù)市區(qū)內(nèi)的公共直流充電樁電壓在40千瓦左右（額定電壓380V）。所以在今年，國內(nèi)主流充電樁汽車陸續(xù)推出了大功率、智能化充電設(shè)備，都集中在180KW最大功率范圍：特來電大功率群控充電站配置最大1200KW的充電箱變，充電終端支持國標(biāo)充電連接器、充電弓等方式，充電電壓為200V—750V。奧特迅大功率群控充電堆，接入交流10kV電源，配電、充電、監(jiān)控一體化集成，充電電壓為200V—750V。許繼最大功率可達(dá)720kW—拖十二大功率群控充電機(jī)，單樁最大輸出電流250A，最大充電功率180KW，可動態(tài)功率分配，支持多單元并聯(lián)大功率充電。

當(dāng)然，也有好消息，今年，國內(nèi)設(shè)備商以及電池廠商也加緊研發(fā)與對外合作。8月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會簽署備忘錄，據(jù)悉雙方將在2020年前共同研發(fā)超過500千瓦的大功率充電樁，充電時間將縮短到10分鐘以內(nèi)。

當(dāng)然，國內(nèi)布局充電樁還有另一個大問題：在我國普遍存在的老舊小區(qū)，在原有的配電網(wǎng)絡(luò)中，其日常負(fù)荷可能將用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以直接供充電站使用。河北濤振新能源設(shè)備制造有限公司針對此問題推出的直流增量配網(wǎng)應(yīng)用的儲能超級充電樁/站產(chǎn)品，則為其用電提供了必要的能量緩沖。該MINI超級充電站則采用1MWh標(biāo)準(zhǔn)20尺儲能集裝箱，可以柔性控制按需分配，自動匹配不同場所電功率的需求，向用電設(shè)備提供較高質(zhì)量的直流電，以滿足其快速充電的目的。在效果方面，該儲能充電站能夠支持所有停車場內(nèi)100%車位建設(shè)最大功率充電樁，滿足未來10年不同新能源汽車同時進(jìn)行5-10分鐘快充。目前該成品為主的解決方案已在歐洲、澳大利亞、巴西等地展開多項(xiàng)具體應(yīng)用。

臨近跨年，針對充電難的問題，國家多部門又再重拳出擊，在《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》，提出力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，并強(qiáng)調(diào)要千方百計(jì)滿足“一車一樁”接電需求。如若按照此計(jì)劃，那么將有超過四百萬臺的充電樁市場即將爆發(fā)。但這一切都將以技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)，充電關(guān)鍵技術(shù)突破和充電設(shè)施合理化布局就是重中之重。

原標(biāo)題：2018充電樁技術(shù)哪家強(qiáng)？特斯拉發(fā)力快充，濤振創(chuàng)新?lián)羝?ldquo;功率”痛點(diǎn)