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預(yù)計2030年，全球電動汽車保有量將進(jìn)一步增加至2150萬輛，銷量的年均增速將高達(dá)24%。從市場份額來看，在2030年前，全球所有銷售出去的新車中，將有30%是電動汽車。分國家來看，中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數(shù)據(jù)來源：華經(jīng)市場研究中心
“截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破550萬輛，中國占比超過了53%，中國為全球的節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化作出了新的貢獻(xiàn)。”
全球電動汽車保有量
1月12日—13日，“中國電動汽車百人會論壇2019”如約而至，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼的演講以數(shù)據(jù)開場，闡明了中國新能源汽車取得的成績。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出的數(shù)據(jù)則喜憂參半，去年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，新舊動能實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期。
“中國新能源汽車正在進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。”在北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼看來，其最重要的特征，就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。
全球零排放與全面電動化如何實現(xiàn)？電動化、智能網(wǎng)聯(lián)怎樣顛覆未來出行？為期兩天的會議中，中國新能源汽車的未來走向成為與會者熱議的話題。
關(guān)鍵拐點更高效更綠色性價比更優(yōu)
“電動汽車發(fā)展到一定程度，必須在制度上和技術(shù)上讓電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，預(yù)期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，社會則會將日益加快的步伐走向零排放公路交通。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，鋰離子電池、燃料電池等電動化技術(shù)正在全方位發(fā)展、成熟，新能源、可再生能源以及電動車都將在2020年到2025年達(dá)到性價比的拐點。
“計算燃油汽車的價格和全生命周期的費(fèi)用，會發(fā)現(xiàn)燃油車和電動汽車將在不久后持平。另外，最嚴(yán)格的排放法規(guī)即將實施，燃油車的成本將會上升，拐點即將到來。”歐陽明高認(rèn)為，在2025年左右，純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破。
然而，在拐點到來之前，必須直面電動汽車的里程焦慮、安全問題等。因為，這些問題直接影響用戶的選擇和使用體驗。
自2018年以來，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)上升態(tài)勢。工業(yè)和信息化部部長苗圩透露，個別企業(yè)為了追求短期利益，將驗證不夠充分的產(chǎn)品直接推向市場，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風(fēng)險不容低估。
值得關(guān)注的是，電動汽車的續(xù)駛里程已從150公里提至普遍300公里以上，但用戶的抱怨并未減少，因為實際的續(xù)駛里程低于期望值。“實際的續(xù)駛里程對氣溫和駕駛風(fēng)格非常敏感?？吭龃箅姵匮b載量來增加續(xù)駛里程不是根本出路，主流技術(shù)路線是提高電動汽車能效和充電便利性。”歐陽明高說。
雙輪驅(qū)動電動與智能網(wǎng)聯(lián)相得益彰
克服駕駛焦慮，走上零排放的公路交通道路，專家們認(rèn)為，必須讓電動汽車增長“智慧”。
陳清泰直言，電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元，電動汽車把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通訊、共享出行鏈接在了一起，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，較大程度破解了長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題。
“智能化和電動化在技術(shù)上可以互相融合、互相補(bǔ)充，而不是兩條平行的道路。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪舉例說，當(dāng)汽車行業(yè)朝無人駕駛技術(shù)發(fā)展時，車的控制和反應(yīng)能力就變得非常重要。汽油發(fā)動機(jī)為主的車，要實現(xiàn)一個控制的動作如緊急剎車或急加速，一般需要500毫秒。而電動汽車30毫秒左右就能做到，“當(dāng)我們在高速公路上以每小時120公里的速度行駛時，執(zhí)行一個剎車動作，500毫秒和30毫秒之間可能就是發(fā)生與不發(fā)生車禍的區(qū)別。”
徐和誼表示，電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車革命重要的兩極；綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個性驅(qū)動，是未來滿足用戶需求的重要組成因素。一方面，北汽不斷深化電動力對傳統(tǒng)燃油動力的替代；另一方面，大力推動智能化賦能，以全車豐富的電子元器件實現(xiàn)整車的感知、計算、通訊、控制、執(zhí)行與交互，讓電動為智能提供便利，讓智能為電動拓展空間。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽透露，我國將把電動汽車、智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設(shè)融合起來，促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化，加快建設(shè)智慧城市建設(shè)管理平臺。
2018年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在浙江寧波、福建泉州和莆田開展智慧汽車基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)制建設(shè)的試點工作。試點任務(wù)包括：建設(shè)支持智能汽車及智慧城市運(yùn)用的基礎(chǔ)設(shè)施，如5G通信、智能道路、城市地圖等；搭建出行數(shù)據(jù)平臺，布局智能汽車開放測試環(huán)境。同時，開展智能汽車和智能出行的示范運(yùn)用，如智能公交、智能停車、智能物流等。
技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展
“我們把新能源汽車的發(fā)展分成三個階段：第一個階段是電動汽車，但還不是真正的新能源汽車；到了第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車了；第三個階段是新能源智能化電動汽車，是全方位革命后最終的完成階段。”歐陽明高就中國新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)行了展望。
在陳清泰看來，良好的動力只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但要把電動汽車升級為“強(qiáng)大的移動智能平臺”，對于傳統(tǒng)車企是巨大挑戰(zhàn)。“在跨界技術(shù)和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。”
科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九說，今后兩年，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡的關(guān)鍵時期。如何度過這一爬坡過坎的階段，國家出臺完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是一個重要方面；更重要的是，要依靠科技創(chuàng)新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示，將加快推動汽車產(chǎn)業(yè)改造升級，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)深度融合，積極擁抱智能汽車時代，開展智能汽車示范運(yùn)行、系統(tǒng)驗證人—車—路—云協(xié)同體系。同時，探索建立智能汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全管理機(jī)制，為未來智能汽車安全運(yùn)行、交通管理應(yīng)用服務(wù)等提供支撐。
“電動化、智能化和共享化正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。”萬鋼說，從技術(shù)創(chuàng)新的角度看，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的技術(shù)正推動汽車產(chǎn)業(yè)向安全、綠色、便捷、高效發(fā)展，新能源汽車成為智能化的最佳載體。智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛息息相關(guān)，最后要實現(xiàn)車、網(wǎng)、路的互聯(lián)。而從市場需求來看，共享化成為汽車企業(yè)新的商業(yè)模式。
陳清泰強(qiáng)調(diào)，這次汽車顛覆性變革的基礎(chǔ)是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。“而這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好，我們有可能成為贏家。”
原標(biāo)題：電動+智能 新能源汽車邁入2.0時代
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