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編者按：德國(guó)未來(lái)3年，將有超過(guò)400億歐元的資金投入到動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中。雖然德國(guó)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，但全球動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點(diǎn)卻掌握在中日韓手中，使德國(guó)感受到強(qiáng)大危機(jī)感和挑戰(zhàn)。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky預(yù)計(jì)，以德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來(lái)看，需要有270GWh的動(dòng)力電池規(guī)?？偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場(chǎng)需求。“未來(lái)3年，將有超過(guò)400億歐元的資金投入到動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中。”

2018年1-7月，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)212000輛，同比增長(zhǎng)41%，電動(dòng)車(chē)的整體保有量超100萬(wàn)輛。而從2025年開(kāi)始，荷蘭、挪威、法國(guó)、英國(guó)等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)的銷(xiāo)售，政策導(dǎo)向亦十分明顯。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的興起必然使動(dòng)力電池高產(chǎn)能的規(guī)劃提上日程。

雖然德國(guó)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，但全球動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點(diǎn)卻掌握在中日韓手中。日韓的LG、松下，中國(guó)的寧德時(shí)代均已開(kāi)始在歐洲和美國(guó)布局基地，強(qiáng)勢(shì)插入跨國(guó)車(chē)企的海外供應(yīng)鏈。這也是德國(guó)感受到強(qiáng)大危機(jī)感和挑戰(zhàn)，從而斥巨資投入動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)的原因。

Damasky認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)能的供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)是掣肘電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的兩大因素。

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前德國(guó)已建成充電樁總量1.3萬(wàn)個(gè)左右，其中有600個(gè)是快速充電樁，八大運(yùn)營(yíng)商覆蓋了德國(guó)76%的充電市場(chǎng)。由于德國(guó)碳排放目標(biāo)是到2050年前減少80%，汽車(chē)電動(dòng)化成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。Damasky表示：“我們?nèi)ツ甏蟾派a(chǎn)了120-130個(gè)不同車(chē)款，預(yù)計(jì)需要400萬(wàn)個(gè)充電樁以輔助減排。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，還能大幅減少對(duì)傳統(tǒng)能源的消耗。”

此外，保證電網(wǎng)容量充足也是必不可少的。隨著電動(dòng)汽車(chē)比例逐漸提高，電網(wǎng)一定要具備足夠的容量，不能出現(xiàn)過(guò)載。在Damasky看來(lái)，要順利實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化，不僅需要相關(guān)法律法規(guī)的支持，電動(dòng)汽車(chē)與交通及能源網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步互聯(lián)。Damasky表示：“我們的目標(biāo)是確保未來(lái)85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成。”其稱(chēng)樂(lè)觀估計(jì)，2019年將有100多個(gè)車(chē)型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。


原標(biāo)題：不甘落后：德國(guó)將斥資400億歐元用于動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)