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編者按：韓國北京汽車針對韓國市場推出一款便于殘疾人、老年人出行的低地板公交。，韓國近年來不斷加強相關政策，針對運行新能源汽車的公交公司提供一定的補貼，因此這款汽車的推出將有助于韓國公交企業(yè)降低自身運營成本，并滿足韓國政府的相關政策需求。

北汽集團旗下的北京汽車正進入韓國市場，通過填補韓國車企在一些細分市場的空白，以獲得更多市場機遇。

1月15日（當?shù)貢r間），韓國國土交通部發(fā)布公告稱，由韓國北京汽車（BAIC Motor Korea）公司提出登記申請的“低地板電動公交車”正式獲得批準，被準予上市；根據(jù)公告顯示，這款名為“Green Town”的中型公交是一款便于殘疾人、老年人出行的低地板公交，屬于一款適用于社區(qū)公交、短途城市公交的中小型客車，長度約為8.5米，由北京汽車針對韓國本土市場情況進行相關設計。

不過，一位要求匿名的韓國國土交通部官員告訴第一財經(jīng)記者，根據(jù)韓國的相關規(guī)定及《中韓自貿(mào)協(xié)定》的有關規(guī)則，在滿足韓國政府所要求的相關認證，且制造者明確的情況下，韓國政府原則上均會給予相關許可。不過，考慮到新能源汽車還需要涉及國家和地方兩個層面的補貼，因此還需經(jīng)過環(huán)境部及地方政府的相關審查，而這段審查所需時間應該在2~3個月左右。

第一財經(jīng)記者聯(lián)系了韓國北京汽車公司的相關負責人，該負責人表示，北汽這款汽車主要著力于韓國相繼推出措施，保障老年人及殘疾人的出行便利，其中明確要求公交公司需要配備一定比例以上的低地板公交車，而韓國國內(nèi)針對這一人群的低地板短途公交車市場幾乎處在空白狀態(tài)。

同時，該負責人稱，韓國近年來不斷加強相關政策，針對運行新能源汽車的公交公司提供一定的補貼，因此這款汽車的推出將有助于韓國公交企業(yè)降低自身運營成本，并滿足韓國政府的相關政策需求。另外，該負責人還說，韓國北京汽車計劃在推出Green Town以后，先后推出中型電動轎車EU5、小型電動SUV X3等多款電動汽車。

第一財經(jīng)記者還了解到，韓國客車市場主要以現(xiàn)代與大宇兩家企業(yè)為主，兩家企業(yè)占據(jù)的市場份額超過90%，其余市場份額則由本土中小型企業(yè)及其他海外企業(yè)所分割。

2012年，申龍客車進入韓國市場，其作為首個進入韓國市場的中資車企，推出以SLK6750車型改裝而成的25座中型商用客車DUEGO系列，該系列由于攻占了此前韓國本土廠商因收益性等問題而忽視的社區(qū)、短途公交車市場，因此一經(jīng)上市便獲得韓國本土中小型公交公司的喜愛。截至2014年底，DUEGO系列在韓國累計銷售近千輛，占據(jù)韓國本土客車市場份額的14%，有效威脅韓國本土客車企業(yè)，這也促使韓國本土車商著手開發(fā)針對短途客運的客車。

2015年7月，因安全帶等部件存在問題，申龍汽車公司召回了出口至韓國的550輛DUEGO系列客車，該召回幾乎覆蓋了DUEGO系列絕大多數(shù)汽車，最終申龍進軍韓國之路不得不就此中斷，不過，這并沒有阻攔中資企業(yè)進軍韓國汽車市場的腳步，中國航空工業(yè)集團（下稱“AVIC”）、比亞迪、知豆等中資企業(yè)先后進入韓國電動車市場。

目前，由AVIC制造的電動客車愛維客改裝而成的500S系列，已經(jīng)在連接首爾及首爾近郊的城際公交線路上正式應用，而比亞迪則向濟州牛島地區(qū)供應20輛電動公交車；由新大洋機電集團創(chuàng)立的電動汽車品牌知豆也在近日宣布，將通過本土上市企業(yè)Semisysco （136510.KOSDAQ） ，將向韓國郵政供應微型電動汽車知豆D2，以滿足韓國郵政在其業(yè)務中的移動需求。

此前，比亞迪董事長王傳福在接受韓國媒體采訪時，表示非?？春庙n國市場，并希望將韓國濟州島打造成為比亞迪在全球的另一個電動汽車據(jù)點，為濟州島打造更加便于行駛電動汽車的環(huán)境。

韓國新韓證券分析師李先燁認為，韓國客車市場長期處于“半壟斷”狀態(tài)，韓國客車市場對于新趨勢的變化反應較慢，且企業(yè)用戶相較于個人用戶，對于品牌知名度等的認知較低，這也為中資企業(yè)創(chuàng)造了機遇。

Semisysco公司董事長、CEO李淳鐘也告訴第一財經(jīng)記者，中國企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品，在部分領域的質(zhì)量并不遜色于韓國本土廠商，尤其是中國企業(yè)在方形電池領域經(jīng)驗充足，且配套車型眾多，累積的經(jīng)驗數(shù)據(jù)也為與海外企業(yè)競爭提供有力支持。


原標題：北汽闖入韓國 在現(xiàn)代汽車大本營搶食