少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

編者按：2019年新能源補(bǔ)貼至少應(yīng)設(shè)立1.1倍，雖然新能源補(bǔ)貼建立在安全性務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該考慮技術(shù)提升和指標(biāo)改善，實(shí)現(xiàn)電池和整車的技術(shù)提升。但面對(duì)激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)和開放的局面，需要加速內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，不要被著火等風(fēng)險(xiǎn)嚇倒，政策要鼓勵(lì)先進(jìn)，不是花錢保護(hù)落后。這樣才能讓中國電動(dòng)車整車具有國際競(jìng)爭(zhēng)力。

如果2019年新能源補(bǔ)貼不設(shè)立1.1倍的能量密度補(bǔ)貼會(huì)導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展滯后，不利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)升級(jí)，不利于國際競(jìng)爭(zhēng)。省的10%的補(bǔ)貼的錢很不值得。

1、2020年電池能量密度指標(biāo)不應(yīng)放棄

按照國家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，系統(tǒng)220瓦時(shí)。

這個(gè)目標(biāo)目前沒有作廢，因此新能源車補(bǔ)貼應(yīng)該按此目標(biāo)每年循序推進(jìn)。

如果2019年不提升電池密度的補(bǔ)貼指標(biāo)等于間接廢除國家2020年電池目標(biāo)。

2、專家2018年認(rèn)為2020年目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)

對(duì)于300Wh/kg的實(shí)現(xiàn)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級(jí)力爭(zhēng)350Wh/kg。在2018年初中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的：“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的熱點(diǎn)問題交流會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)歐陽明高預(yù)測(cè)，最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。實(shí)現(xiàn)300Wh/kg目標(biāo)的底氣，是2017年底2018年初，我國鋰離子動(dòng)力電池的能量密度單體基本已經(jīng)達(dá)到230Wh/kg左右，系統(tǒng)大約150Wh/kg左右。2018~2019年還需要再提高50~70Wh/kg，到達(dá)2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg應(yīng)該是沒問題的，至于實(shí)現(xiàn)350Wh/kg是業(yè)內(nèi)共同努力的目標(biāo)。

2018年動(dòng)力電池企業(yè)量產(chǎn)的三元電池單體比能量普遍達(dá)220wh/kg-240wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg-160wh/kg，相比2017年年初單體比能量200wh/kg，系統(tǒng)能量密度120wh/kg有較大提升。

2018年磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍已經(jīng)達(dá)到140wh/kg左右，國能電池甚至達(dá)到了150wh/kg以上，主要應(yīng)用在新能源客車領(lǐng)域；

而三元電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到150wh/kg或?qū)⒊蔀槌B(tài)，比亞迪、妙盛動(dòng)力、遨優(yōu)電池、力神電池、哈光宇等電池企業(yè)甚至率先突破了160wh/kg。

多位動(dòng)力電池企業(yè)2018年計(jì)劃量產(chǎn)單體比能量260wh/kg的電池產(chǎn)品，系統(tǒng)能量密度將提升至170wh/kg-180wh/kg左右，新一代高比能動(dòng)力電池正在研發(fā)當(dāng)中，計(jì)劃于2020年量產(chǎn)。如果補(bǔ)貼指標(biāo)不升級(jí)，則這些技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)品就很難批量采用，補(bǔ)貼將抑制技術(shù)進(jìn)。

不提升指標(biāo)主要形成低水平的降成本，適應(yīng)補(bǔ)貼降低的趨勢(shì)，形成降成本與降補(bǔ)貼的低迷。專用車的表現(xiàn)就是這樣的2018年第8批后很少高密度產(chǎn)品。

這幾年的補(bǔ)貼線路已經(jīng)體現(xiàn)了市場(chǎng)與補(bǔ)貼的磨合思路，補(bǔ)貼不強(qiáng)調(diào)升級(jí)，那就用最低成本的滿足一般的需求，如果強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)，那就容易實(shí)現(xiàn)。

4、能量密度不提升危害大于著火

經(jīng)十幾年的發(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本形成了中日韓三分天下的格局。在可預(yù)見的未來，中國在鋰離子電池正極材料的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，鋰、鈷、鎳、錳等原料資源豐富、正極及其前驅(qū)體產(chǎn)業(yè)齊全、有色金屬冶煉工藝成熟，且擁有全世界最完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。但我們也應(yīng)看到，在海外，仍是松下、三星、LG產(chǎn)品的天下，國內(nèi)在鋰電池材料的前期研究和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面還和頂尖跨國企業(yè)存在差距。因此加速提升鋰電池的補(bǔ)貼指標(biāo)意義重大。

沒有技術(shù)提升的壓力，則會(huì)有低端落后技術(shù)的小幅提升能量密度，實(shí)現(xiàn)落后技術(shù)線路的持續(xù)維持。尤其是磷酸鐵鋰線路的技術(shù)能量密度較低，目前的150瓦時(shí)能部分實(shí)現(xiàn)。但如果升級(jí)到180瓦時(shí)每千克，則很難實(shí)現(xiàn)。與三元的競(jìng)爭(zhēng)中鐵鋰電池將有巨大的技術(shù)壓力和成本優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在的電動(dòng)車著火問題是歷史上的部分產(chǎn)品的問題，不是現(xiàn)在的2019年生產(chǎn)的高密度車型未來必然要著火，因此要明確企業(yè)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)安全的提升技術(shù)。

給優(yōu)秀企業(yè)一個(gè)脫穎而出的機(jī)會(huì)。不讓落后企業(yè)輕松混日子。

5、中國電動(dòng)車要與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)

特斯拉馬上就要在中國國產(chǎn)了，要同臺(tái)競(jìng)技。我們應(yīng)該準(zhǔn)備好電池等基礎(chǔ)產(chǎn)品，和特斯拉形成綜合比拼的電池技術(shù)基礎(chǔ)。

對(duì)整車企業(yè)來說，特斯拉等的競(jìng)品已經(jīng)使用300瓦時(shí)的高密度電池1年多了。我們的2019年補(bǔ)貼指標(biāo)160瓦時(shí)還不能到2017年的特斯拉model3的21700電池剛生產(chǎn)的密度水平，這樣的2019年補(bǔ)貼的意義也沒有起到鼓勵(lì)先進(jìn)的效果。

現(xiàn)在補(bǔ)貼，外資也拿不到補(bǔ)貼，因此應(yīng)該是補(bǔ)貼效率最好的時(shí)候，否則到2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)該咋辦？

稍微多花一點(diǎn)補(bǔ)貼，就能推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而且是延續(xù)去年的技術(shù)提升節(jié)奏。

如果2019年沒有1.1倍的補(bǔ)貼，就會(huì)打亂企業(yè)技術(shù)升級(jí)節(jié)奏，不利于產(chǎn)業(yè)的提升。我覺得補(bǔ)貼多花一點(diǎn)是值得的。

原標(biāo)題：新能源車補(bǔ)貼應(yīng)設(shè)1.1倍的能量密度補(bǔ)貼指標(biāo)