編者按：1月18日晚間，特斯拉CEO埃隆*馬斯克宣布公司將裁員7%，只保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商?；蚩赡軠p少員工成本支出是降低Model3售價(jià)的原因之一。馬斯克認(rèn)為，未來Model3的銷量增長(zhǎng)動(dòng)力將來自國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張、低價(jià)版車型的推出以及租賃服務(wù)。
“對(duì)于那些離開的人，感謝你們?yōu)橥七M(jìn)特斯拉的使命所做的一切。我非常感謝你對(duì)特斯拉的貢獻(xiàn)。沒有你，我們就不會(huì)有今天的樣子。”北京時(shí)間1月18日晚間，特斯拉CEO埃隆*馬斯克突然發(fā)出內(nèi)部信，宣布公司將裁員7%，只保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商。
突然其來的裁員計(jì)劃讓市場(chǎng)重新?lián)奶厮估慕?jīng)營(yíng)狀況。當(dāng)日美股開盤，特斯拉股價(jià)急挫超過7%，盤中跌幅一度接近10%。
去年10月份，馬斯克表示特斯拉擁有4.5萬名員工，因此裁員7%將意味著大約有3150人失業(yè)。
但也有分析師對(duì)特斯拉的裁員并不感到意外。投資銀行杰富瑞分析師PhilippeHouchois認(rèn)為，減少員工成本支出是降低Model3售價(jià)的原因之一。
他認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，但特斯拉仍繼續(xù)領(lǐng)跑該行業(yè)，“特斯拉已經(jīng)將Model3的價(jià)格點(diǎn)轉(zhuǎn)向3.5萬美元，而大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍以更高的價(jià)格出售電動(dòng)車。”
緣何裁員?
“前路將會(huì)十分艱難。”對(duì)于此次的裁員計(jì)劃，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已經(jīng)在采取各種成本削減措施，希望提高利潤(rùn)率和擴(kuò)大盈利能力。他在內(nèi)部信中表示：“特斯拉需要在未來幾個(gè)月裁員的同時(shí)，提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量，并在工程制造方面做出許多改進(jìn)。”
馬斯克在內(nèi)部信中披露，去年第三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)了4%的利潤(rùn)，第四季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示公司將再實(shí)現(xiàn)盈利，但將低于4%。馬斯克表示，這是因?yàn)槿径绕陂g特斯拉在北美率先開售高配版Model3，但接下來從今年5月起，特斯拉將需要向包括中國(guó)、歐洲等全球市場(chǎng)交付中配版Model3，由于公司需要面向更多能負(fù)擔(dān)得起Model3的用戶，這將迫使公司不得不以更低的價(jià)格出售Model3。
由于2018年特斯拉的電動(dòng)車銷量超過20萬，按照美國(guó)聯(lián)邦政府的電動(dòng)車稅收優(yōu)惠政策，特斯拉電動(dòng)車的減稅額將從2018年的7500美元向下調(diào)整，2019年上半年這一優(yōu)惠將縮水至3750美元，下半年將再次打五折至1875美元。
目前特斯拉最便宜的車型是售價(jià)4.4萬美元的Model3，但馬斯克認(rèn)為公司需要開售價(jià)格更低的車型才能生存下去。他預(yù)計(jì)，從今年7月起，配置和售價(jià)更低的Model3版本需求量將放大，大量的用戶希望在補(bǔ)貼取消前先下訂單。
為了應(yīng)對(duì)稅收優(yōu)惠的影響，特斯拉早期不得不宣布Model3、ModelS和ModelX在美售價(jià)統(tǒng)一降價(jià)2000美元，但這可能對(duì)特斯拉的毛利率造成影響。原本市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉將在去年第四季度迎來一波銷售高峰，但最終的銷量低于分析師目標(biāo)。
過度自動(dòng)化帶來后遺癥?
在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，特斯拉長(zhǎng)期受到Model3的產(chǎn)能制約，直至去年第三季度才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)每周5000輛的產(chǎn)量，并帶動(dòng)特斯拉進(jìn)入交付高峰。
事實(shí)上，Model3產(chǎn)能問題與馬斯克過度崇拜自動(dòng)化生產(chǎn)有關(guān)。華爾街投行Berstein曾對(duì)特斯拉的自動(dòng)化生產(chǎn)提出質(zhì)疑，其認(rèn)為雖然自動(dòng)化生產(chǎn)可以節(jié)省人力的成本，但自動(dòng)化生產(chǎn)需要投入大量資本成本，這導(dǎo)致目前特斯拉在自動(dòng)化生產(chǎn)上取得的收益遠(yuǎn)低于付出的代價(jià)。
“日本人的辦法是先把流程做對(duì)，然后再引入機(jī)器人，與馬斯克的做法恰好相反。”Berstein分析師說。
對(duì)此馬斯克也在推特上承認(rèn)，“特斯拉工廠的過度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說，是我的錯(cuò)誤。人類被低估了。”
其后特斯拉開始修正過度自動(dòng)化的問題，并將Model3的產(chǎn)量提升至每周5000輛。根據(jù)特斯拉此前公布的交付情況顯示，去年四季度Model3的產(chǎn)能為61394輛，交付63150輛，全年已交付Model3為145846輛。
但在產(chǎn)能擴(kuò)大的同時(shí)，特斯拉也招聘了更多的員工，這導(dǎo)致公司無法承擔(dān)。馬斯克在內(nèi)部信中表示，2018年特斯拉員工數(shù)量增長(zhǎng)30%，這超出了公司的承受能力，因此未來公司只能保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商。
特斯拉在減少員工數(shù)量的同時(shí)還要想辦法繼續(xù)提升Model3的產(chǎn)能，這將不得不繼續(xù)對(duì)工程制造流程進(jìn)行改良，尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)上取得突破。
Model3的需求被高估?
由于Model3的銷量強(qiáng)勁，去年不少做空機(jī)構(gòu)在特斯拉發(fā)布三季報(bào)前突然“空轉(zhuǎn)多”。
知名做空機(jī)構(gòu)香櫞創(chuàng)始人AndrewLeft表示：“香櫞選擇做多特斯拉是因?yàn)镸odel3已被證明是一款熱銷產(chǎn)品，而且許多特斯拉的警告信號(hào)被證明并不重要。特斯拉正在摧毀競(jìng)爭(zhēng)。”
香櫞資本在研報(bào)中引用數(shù)據(jù)指出，去年前9個(gè)月，特斯拉Model3完全占據(jù)了中型豪華車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，更貴的ModelS是大型豪華車市場(chǎng)最暢銷的車型。在歐洲市場(chǎng)，去年特斯拉ModelS的銷量同比增長(zhǎng)30%至16132輛，而奔馳S級(jí)轎車銷量?jī)H增長(zhǎng)了3%至13359輛，寶馬7系銷量下降13%至11735輛，說明特斯拉已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)豪華車企形成沖擊。
但日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有超過四分之三的Model3訂單來自新客戶而非早期的預(yù)訂者，這說明特斯拉已經(jīng)逐漸將Model3入門版以外的訂單消化完畢，因此市場(chǎng)憂慮高配版Model3的需求不及預(yù)期理想。
德國(guó)北德意志州銀行分析師FrankSchwope認(rèn)為，特斯拉讓市場(chǎng)失望，去年四季度Model3的交付量低于分析師的預(yù)期和市場(chǎng)上共識(shí)預(yù)期，“我認(rèn)為特斯拉在2019年不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”
而入門版Model3的交付時(shí)間仍然待定，至少目前特斯拉尚未真正啟動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃。早在2016年3月，馬斯克就宣布入門版Model3的起售價(jià)為3.5萬美元，吸引了大量的車主下單。然而入門版Model3至今仍未誕生，因?yàn)檫@一價(jià)位的Model3不僅沒有盈利空間，而且會(huì)拖累特斯拉的現(xiàn)金流。
而馬斯克將入門版Model3的生產(chǎn)計(jì)劃寄希望于上海超級(jí)工廠。在1月5日的動(dòng)工儀式前，馬斯克在推特上透露，上海超級(jí)工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)入門款Model3、ModelY，其他所有ModelS和ModelX以及高配款Model3、ModelY仍將由美國(guó)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
這意味著將來入門版Model3的大規(guī)模交付時(shí)間將很大程度上取決于上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)時(shí)間。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉將加快中國(guó)建廠的時(shí)間表，目標(biāo)是明年開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)通過本地采購(gòu)零部件和制造逐步提升本地化水平。
馬斯克認(rèn)為，未來Model3的銷量增長(zhǎng)動(dòng)力將來自國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張、低價(jià)版車型的推出以及租賃服務(wù)。今年2月起，特斯拉將向歐洲和中國(guó)市場(chǎng)交付Model3訂單，韋德布什證券分析師丹*艾夫斯表示，歐洲市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求可能會(huì)抵消特斯拉在美需求疲軟的影響。
原標(biāo)題：脆弱的特斯拉: 裁員7%能否走出艱難的前路?
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