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編者按：特斯拉雖然否認(rèn)已與中國(guó)天津力神電池股份公司簽署正式協(xié)議，但天津力神與特斯拉還是有很大的合作可能性。特斯拉選擇有政策加持的本土供應(yīng)商更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這意味著松下可能失去特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位。隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，對(duì)于天津力神、寧德時(shí)代等等電池企業(yè)而言，能否拿下特斯拉汽車電池供應(yīng)的機(jī)會(huì)，最終還得憑技術(shù)說(shuō)話。

1月22日消息，據(jù)外媒報(bào)道，兩名知情人士透露，特斯拉已與中國(guó)天津力神電池股份公司簽署了初步協(xié)議，力神將為其在上海的新能源汽車工廠供應(yīng)動(dòng)力電池。業(yè)界普遍認(rèn)為特斯拉此舉是為了減少對(duì)日本松下的依賴。

然而，1月22日下午，有媒體就此事向特斯拉方面求證，對(duì)方表示：“這則新聞完全不屬實(shí)”。但據(jù)小編了解，天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協(xié)議，但相關(guān)電池產(chǎn)品已報(bào)送特斯拉進(jìn)行測(cè)試，而天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。

特斯拉牽手力神機(jī)會(huì)幾何？

盡管特斯拉 “表面否定”，但天津力神與特斯拉還是有很大的合作可能性，就像當(dāng)時(shí)特斯拉落地上海臨港也是百般否定，但事實(shí)終究成章。

在2019年1月8日特斯拉上海“超級(jí)工廠”開(kāi)工時(shí)，力神就作為國(guó)內(nèi)唯一的電池企業(yè)出席了奠基典禮，雖然松下目前是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，但特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年11月曾表示，該公司將在上海工廠生產(chǎn)所有電池模塊和電池組，并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的多元化。馬斯克也在一條推文中表示過(guò)：“電池生產(chǎn)任務(wù)將委托給幾家公司來(lái)做，包括松下，以便及時(shí)滿足需求。”因此力神或?yàn)樘厮估虾９S供應(yīng)動(dòng)力電池并非空穴來(lái)風(fēng)的猜想。

力神目前的客戶有蘋果、三星電子、吉利和現(xiàn)代汽車，該公司現(xiàn)也加入其它電池制造商的行列，積極尋求與快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車行業(yè)簽訂電池供應(yīng)合同。2017年，力神開(kāi)始在蘇州（離上海僅100公里）大規(guī)模生產(chǎn)21700圓柱形電池，是國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)21700電池的企業(yè)。目前，力神電池蘇州基地21700電池日出貨量在40萬(wàn)支以上，隨著產(chǎn)能及直通率的不斷提升，2018年底實(shí)現(xiàn)了2500萬(wàn)支的月產(chǎn)量，2018年年產(chǎn)量超過(guò)1.6億支，而該類型電池也正是松下為特斯拉Model 3所生產(chǎn)的電池類型。

如果力神能夠滿足特斯拉上海工廠所生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的21700型號(hào)電池要求，同時(shí)借助蘇州至上海有利的地理優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為后續(xù)合作減少運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)從另一層面來(lái)講，特斯拉上海工廠投資投產(chǎn)借助了我國(guó)政府強(qiáng)有力的政策支持，而熟悉力神的人士都知道，這是一家具備國(guó)資背景的電池企業(yè)，這樣的看來(lái)，如果特斯拉與力神合作，也算是特斯拉對(duì)我國(guó)政府扶持的一種“回饋”。

松下減少依賴的“后備選項(xiàng)”

但俗話說(shuō)幾家歡喜幾家愁，關(guān)于馬斯克暗示從多家企業(yè)采購(gòu)電池，作為現(xiàn)在特斯拉唯一電池供應(yīng)商的松下車載業(yè)務(wù)公司社長(zhǎng)伊藤好生表示，“不可能僅憑一家企業(yè)就滿足龐大的汽車用電池需求。與特斯拉今后將展開(kāi)磋商，但設(shè)想了各種選項(xiàng)”。

據(jù)了解，目前松下在遼寧大連市和江蘇無(wú)錫市均建有電池工廠，不過(guò)大連工廠主要生產(chǎn)方形電池，無(wú)錫原3C消費(fèi)類電池基地則在2017年年底宣布將大量生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池，以滿足中國(guó)中低端動(dòng)力電池市場(chǎng)需求的增加。這也意味著目前松下并不符合特斯拉國(guó)產(chǎn)化的需求。

不過(guò)松下也并沒(méi)有閑著。豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社于1月21日在日本宣布，雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司的合資合同，將于2020年末之前設(shè)立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購(gòu)、管理等。此舉小編認(rèn)為是與中國(guó)的電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)減輕其對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。

投資公司Evercore ISI的汽車行業(yè)分析師林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在給投資者的一份報(bào)告中說(shuō)，大多數(shù)汽車制造商都在尋求特斯拉使用的動(dòng)力電池。

“時(shí)間將證明這項(xiàng)研究是否會(huì)產(chǎn)生……比現(xiàn)在松下為特斯拉提供的更好、更便宜的電池” 林霍斯特說(shuō)。

“鋰電爭(zhēng)霸”獨(dú)行不可行

隨著市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)都不再選擇獨(dú)家供應(yīng)商這條路線，國(guó)內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代與比亞迪就是很好的例子，2016年還落后于比亞迪的寧德時(shí)代，僅花了兩年時(shí)間就讓自己的動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)量變成是比亞迪的兩倍。

這其中的原因就是比亞迪之前走的一直是封閉模式路線，寡不敵眾，雖然從2018年起開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放電池業(yè)務(wù)，并牽手長(zhǎng)安汽車等，但真正要走出此前的模式還需要需要較長(zhǎng)的過(guò)程。而寧德時(shí)代情況則明顯不一樣，擁有上汽、北汽新能源、東風(fēng)、廣汽、宇通、長(zhǎng)安汽車等數(shù)十家汽車企業(yè)客戶，裝機(jī)數(shù)量達(dá)到43.75萬(wàn)臺(tái)，幾乎是全國(guó)三分之一的新能源車都裝上寧德時(shí)代的動(dòng)力電池“心臟”。

同樣對(duì)于從創(chuàng)立公司到現(xiàn)在只有三個(gè)季度是盈利的特斯拉來(lái)說(shuō)，選擇有政策加持的本土供應(yīng)商更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這意味著松下可能失去特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位。因此，為了應(yīng)對(duì)特斯拉來(lái)華建廠之后的不確定性，另一方面也為了削弱對(duì)特斯拉的過(guò)度依賴性，松下只能抱緊豐田大腿，尋求有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，至于是否能贏得在中國(guó)“鋰電爭(zhēng)霸”的勝利，還要看松下的下一步舉措。

事實(shí)上，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入高速發(fā)展期，對(duì)于天津力神、寧德時(shí)代等等電池企業(yè)而言，能否拿下特斯拉汽車電池供應(yīng)的機(jī)會(huì)，最終還得憑技術(shù)說(shuō)話。


原標(biāo)題：鋰電爭(zhēng)霸獨(dú)行不可行！特斯拉牽手力神機(jī)會(huì)幾何？