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零存整取 廣州有家電力銀行可以儲(chǔ)存電能
日期:2019-01-29   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:通過綠色生產(chǎn)、啟用儲(chǔ)能系統(tǒng),該工廠形成“光伏發(fā)電-儲(chǔ)能-再利用”的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng),成為全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)工廠。光伏板收集到的太陽(yáng)能如果沒有第一時(shí)間被使用掉,便可以儲(chǔ)存在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,需要時(shí)再釋放出來,不會(huì)浪費(fèi)。

實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能1000千瓦時(shí),為20輛電池容量為50千瓦時(shí)左右的純電動(dòng)車充滿電,不會(huì)耗費(fèi)電網(wǎng)一絲的電量……去年底,廣汽新能源智能生態(tài)工廠在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建成投產(chǎn),“智能”、“互動(dòng)式定制”、“鋼鋁車身混線柔性”、“數(shù)字化自主決策”成為關(guān)注的焦點(diǎn),其中,有一個(gè)亮點(diǎn)卻容易被忽視,那就是“生態(tài)”。

通過綠色生產(chǎn)、啟用儲(chǔ)能系統(tǒng),該工廠形成“光伏發(fā)電-儲(chǔ)能-再利用”的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng),成為全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)工廠。“綠色生產(chǎn)”可以理解,那么,“儲(chǔ)能系統(tǒng)”又是什么?它如何實(shí)現(xiàn)能源利用效率的最大化?讓我們來了解一下這個(gè)可以儲(chǔ)存電能的“電力銀行”。

【知多點(diǎn)】

儲(chǔ)能系統(tǒng)

儲(chǔ)能系統(tǒng)就是儲(chǔ)存電能,其角色就像是“電力銀行”。通俗點(diǎn)說,銀行是用來存錢,儲(chǔ)能系統(tǒng)則是用來“儲(chǔ)存能量”。光伏板收集到的太陽(yáng)能如果沒有第一時(shí)間被使用掉,便可以儲(chǔ)存在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,需要時(shí)再釋放出來,不會(huì)浪費(fèi)。社會(huì)電網(wǎng)的用電量有高峰、有低谷,儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠“削峰填谷”:高峰時(shí)“放電”,低谷時(shí)“存電”,減輕電網(wǎng)壓力。

可能大伙不知道,儲(chǔ)能系統(tǒng)在我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)中,扮演著重要角色。國(guó)家能源局2017年印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》,制定了長(zhǎng)達(dá)十年的儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)。

日本儲(chǔ)“氫”

推進(jìn)氫燃料電池車量產(chǎn)

重力勢(shì)能、電勢(shì)能、太陽(yáng)能、電力、潛熱和動(dòng)力……能量有很多形式,儲(chǔ)能系統(tǒng)是將難以儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)換成更便利、經(jīng)濟(jì)并可存儲(chǔ)的形式。如今,最新的儲(chǔ)能方式有兩種:一是儲(chǔ)“氫”,二是儲(chǔ)“電”。

在日本橫濱海灣,能清晰看見一座巨大的風(fēng)力發(fā)電站。該發(fā)電站歸屬于豐田汽車,發(fā)電站將風(fēng)力產(chǎn)生的電,通過一套龐大的電池系統(tǒng)進(jìn)行短暫儲(chǔ)存、梳理,形成穩(wěn)定的電量輸出,再用于電解水,得到氫氣再進(jìn)行儲(chǔ)備,用于港口的氫能叉車或通過氫能汽車運(yùn)輸?shù)狡渌胤绞褂谩?br />
在這套儲(chǔ)能系統(tǒng)中,豐田汽車選擇氫氣作為儲(chǔ)存的形式,與其“汽油-混動(dòng)-氫燃料電池車”的新能源汽車戰(zhàn)略一脈相承。盡管豐田汽車開始研發(fā)純電車型,但在他們看來,氫——才是能源的終極解決方案。這也就可以理解,日本車企們擁有數(shù)量龐大的混合動(dòng)力車型,并實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的量產(chǎn)。

“數(shù)字”智能微電網(wǎng)

純電動(dòng)汽車勢(shì)頭正旺儲(chǔ)“電”更合適

實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能1000千瓦時(shí),為20輛電池容量為50千瓦時(shí)左右的純電動(dòng)車充滿電,不會(huì)耗費(fèi)電網(wǎng)一絲的電量……在番禺化龍廣汽新能源智能生態(tài)工廠里,可以看到正在緊鑼密鼓建設(shè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。這是廣汽新能源選擇的、與豐田汽車截然不同的道路,以“電”作為能量的儲(chǔ)存方式。據(jù)了解,落成之后,全廠將采用5.2萬塊(8.5萬平方米)光伏板,年發(fā)電1671萬度,約占工廠滿負(fù)荷耗電量的15%。廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民表示,“在關(guān)鍵的‘儲(chǔ)能’方面,儲(chǔ)能系統(tǒng)一期能夠?qū)崿F(xiàn)儲(chǔ)能1000千瓦時(shí),后面還會(huì)根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行擴(kuò)容。”

“各種能量?jī)?chǔ)存形式中,儲(chǔ)‘電’的能量利用效率最高,約為85%。相比之下,用電制氫、儲(chǔ)氫,再用于發(fā)電,能量轉(zhuǎn)化效率在40%~60%之間。”席忠民接受采訪時(shí)表示。當(dāng)然,從使用便捷性上,加氫時(shí)間短,充電耗時(shí)長(zhǎng),氫燃料電池要高于純電動(dòng)車,但前提則需要保證加氫站能像加油站那么多。據(jù)記者了解,截至目前,國(guó)內(nèi)幾乎沒有加氫站,卻有數(shù)量龐大的充電樁。顯然,直接儲(chǔ)存“電能”,更加適合當(dāng)下的中國(guó)汽車社會(huì)。

如果只是在工廠的屋頂鋪建太陽(yáng)能光伏板,那廣汽新能源智能生態(tài)工廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上是“全球首個(gè)”,因?yàn)檫^去數(shù)年,新落成的汽車工廠都已經(jīng)考慮到這點(diǎn),并付諸行動(dòng)。而廣汽新能源創(chuàng)新之處是在光伏發(fā)電基礎(chǔ)上,與南方電網(wǎng)合作建立直接儲(chǔ)“電”的“儲(chǔ)能系統(tǒng)”,形成“光伏發(fā)電-儲(chǔ)能-再利用”的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng),不僅實(shí)現(xiàn)能源利用效率的最大化,還為后來者開辟出一條切實(shí)可行的發(fā)展方向。

鋰電池儲(chǔ)“電”或是最終的技術(shù)發(fā)展路線

市場(chǎng)前景決定發(fā)展?jié)摿Α?jù)專家預(yù)測(cè),未來五年,中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間逾500億元。且儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池等上升為“十三五”規(guī)劃中的“國(guó)家戰(zhàn)略”,明確將儲(chǔ)能與造車、節(jié)能系統(tǒng)相結(jié)合,構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展新模式。

同是儲(chǔ)“電”,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以分為電池儲(chǔ)能、電感器儲(chǔ)能、電容器儲(chǔ)能和重力勢(shì)能儲(chǔ)能。電池儲(chǔ)能中,又根據(jù)電芯材料的不同,分為鋰離子電池、鉛酸電池、鈉硫電池、全釩液流電池、鈦酸鐵鋁電池等。不同的方式和組合之間,會(huì)有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。但毫無疑問,諸多技術(shù)路線中,鋰電池儲(chǔ)“電”沖在了前面——這,也是廣汽新能源智能生態(tài)工廠儲(chǔ)能系統(tǒng)采用的方式。

為什么會(huì)是鋰電池儲(chǔ)“電”?這得益于中國(guó)純電動(dòng)車保有量呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng),更與純電動(dòng)車絕大部分采用鋰電池有著直接的聯(lián)系。汽車動(dòng)力電池的能量密度大、安全系數(shù)高,在汽車上“退役”之后,完全可以“梯次利用”,用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中。

席忠民表示,“如此一來,就可以實(shí)現(xiàn)‘一舉多得’:一方面,儲(chǔ)能系統(tǒng)解決了最頭疼的‘電池來源’問題,降低了成本;另外一方面,汽車企業(yè)則拋掉了‘電池回收與處理’的包袱,變廢為寶;更為重要的是,儲(chǔ)能系統(tǒng)的出現(xiàn),讓快充技術(shù)的普及變成可能,擁有完全超越之前的充電能力,整體充電效率不降反增。”

這其中自然少不了技術(shù)的戲份:比如,對(duì)廢舊電池不同電量輸出能力的統(tǒng)一,讓海量電池在合適溫度下工作的溫控系統(tǒng);又比如,讓整體調(diào)度變成可能的通信技術(shù),能源綜合利用系統(tǒng)關(guān)鍵的“大數(shù)據(jù)”分析以及電池運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和安全性的研究。

電池“梯次利用”即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

作為后來者,廣汽新能源用實(shí)際行動(dòng)證明了兩件事:一、節(jié)能減排,可以要對(duì)現(xiàn)有能源的最大化地綜合利用;二,鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)是更實(shí)際,而且是確實(shí)可行的減排之路,儲(chǔ)能系統(tǒng)的規(guī)模可大可小,初期儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池可能是全新,但隨著愈發(fā)多的汽車動(dòng)力電池“退役”,被應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)上,建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本會(huì)大幅降低。按照廣汽新能源預(yù)測(cè),從2022年開始,儲(chǔ)能系統(tǒng)便能使用“退役”電池進(jìn)行儲(chǔ)能,電池的“梯次利用”不再停留在紙面上,而是走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

為展現(xiàn)“儲(chǔ)能系統(tǒng)”的更多應(yīng)用場(chǎng)景,園區(qū)在智能生態(tài)工廠附近,數(shù)百個(gè)停車位都配有充電樁,有慢充,也有快充。為這些充電樁提供電力供應(yīng)的,便是這套儲(chǔ)能系統(tǒng)。

“在廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園落成之后,以產(chǎn)業(yè)園為圓心,方圓10平方公里之內(nèi),將會(huì)建成自動(dòng)駕駛的示范區(qū),不僅提供封閉道路,還包括開放道路,甚至可能包括一部分的高速路。”席忠民介紹,“要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),‘示范區(qū)’中的所有通信設(shè)備,需要實(shí)現(xiàn)‘物聯(lián)網(wǎng)’,從信號(hào)燈到道路,再到其他城市空間的各類設(shè)施,需要發(fā)出信號(hào),讓車輛接收。而整個(gè)‘物聯(lián)網(wǎng)’的電力供應(yīng)也許都和儲(chǔ)能系統(tǒng)密切相關(guān)。”

以太陽(yáng)能、風(fēng)能、儲(chǔ)能為核心,智慧微電網(wǎng)為輔、自循環(huán)利用系統(tǒng)的能源綜合利用,為“物聯(lián)網(wǎng)”的實(shí)現(xiàn),為自動(dòng)駕駛示范區(qū)的運(yùn)行,提供更多的想象空間。

而在以“融合”為核心的未來交通體系中,起到基石作用的能源產(chǎn)業(yè)同樣需要引入全新的設(shè)計(jì)理念。鋰電池儲(chǔ)“電”系統(tǒng)的出現(xiàn),為這設(shè)計(jì)理念,提供一種全新的方向。

能源綜合利用

回應(yīng)“Well-to-Wheel”質(zhì)疑

能源綜合利用的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng),是新能源汽車企業(yè)對(duì)“Well-to-Wheel”質(zhì)疑強(qiáng)有力的回應(yīng)。所謂“Well-to-Wheel”,是指“油井-車輪”。部分傳統(tǒng)車企(比如馬自達(dá))認(rèn)為,真正環(huán)保理念不止是車輛使用環(huán)節(jié),還應(yīng)該考慮從“油井”到“車輪”的全過程能源消耗和碳排放。

從“Well-to-Wheel”角度來看,電動(dòng)車根本不是什么零排放,因?yàn)榛鹆Πl(fā)電仍然是世界上最主要的發(fā)電方式。在各種火力發(fā)電方式中,燒煤炭每生產(chǎn)1kWh電量,會(huì)排放943克二氧化碳,燒石油則是738克——無論哪一種,都比汽車直接使用汽油要來得高。

這一質(zhì)疑基于真實(shí)且翔實(shí)的“大數(shù)據(jù)”,讓許多新能源汽車企業(yè)難以反駁。除非能夠使用“清潔”的電力來源,否則新能源汽車企業(yè)只能選擇視而不見。

據(jù)美國(guó)環(huán)保署EPA公布的數(shù)據(jù)顯示,世界上每年發(fā)電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳排放是大約4.3億噸,而使用化石能源的汽車的排放大約是2億噸。改變發(fā)電方式,對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的電能進(jìn)行高效的“綜合利用”,才能真正達(dá)到減少二氧化碳排放的目的。

新能源汽車要取代傳統(tǒng)汽油車,就需要直面“Well-to-Wheel”質(zhì)疑。而唯一解決方法,就是在電力來源上下功夫,“清潔”的電力可以是太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)?、水利,更可以是原本?huì)被在電網(wǎng)低谷期被浪費(fèi)的電能,盡管這些電能是通過火力發(fā)電產(chǎn)生的。

席忠民表示,“智能生態(tài)工廠全球首創(chuàng)儲(chǔ)能系統(tǒng),目的只有一個(gè)——‘使用綠色能源生產(chǎn)綠色車型’‘使用綠色能源驅(qū)動(dòng)綠色車型’。這當(dāng)然是一個(gè)挑戰(zhàn),但是儲(chǔ)能系統(tǒng)的一期工程已經(jīng)能夠確保新工廠15%的生產(chǎn)用電,并能為停放在工廠內(nèi)的電動(dòng)車進(jìn)行充電。”第一次,新能源汽車企業(yè)對(duì)“Well-to-Wheel”質(zhì)疑進(jìn)行了強(qiáng)有力的回應(yīng)。

席忠民同時(shí)認(rèn)為,在較長(zhǎng)一段時(shí)間里,節(jié)能減排應(yīng)該“雙管齊下”,一方面推廣純電動(dòng)車,實(shí)現(xiàn)綠色出行;另外一方面,推廣儲(chǔ)能系統(tǒng),采用清潔電力。他介紹,智能生態(tài)工廠使用的這套儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過一系列的可靠性驗(yàn)證,可以大面積普及。工廠可以利用儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn),企事業(yè)單位、景區(qū)、游樂園以及大型社區(qū)可以采用儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行供電。

記者觀察

汽車“新四化”正在加速到來。純電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛、汽車共享……對(duì)于汽車未來形態(tài)乃至應(yīng)用場(chǎng)景,我們已經(jīng)有許多新設(shè)想。但卻也必須認(rèn)識(shí)到,將這些變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),要以“節(jié)能減排”為大前提。假如這一系列變革的實(shí)施,不能減少全球的二氧化碳排放,反而有所增加,那等于本末倒置、緣木求魚。使用清潔電力,這是擺在我們面前的第一關(guān)。一個(gè)老生常談的話題:這個(gè)地球是我們從祖先那里繼承來的?還是從我們后代子孫手中借來的?無論是前者還是后者,地球是我們的,我們都要謹(jǐn)小慎微。


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來源:廣州日?qǐng)?bào)
 
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