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編者按：隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯(lián)網(wǎng)造車等概念的追捧開始降溫，曾經(jīng)高歌猛進的造車新勢力2019年或?qū)⑦M入洗牌期。

資本降溫造車新勢力面臨新挑戰(zhàn)

日前，小鵬汽車的第一款智能SUV汽車產(chǎn)品小鵬G3正式上市。這款定位于互聯(lián)網(wǎng)基因的純電SUV，在綜合補貼后的售價在13.58萬元至16.58萬元。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，在磨礪前行了4年，經(jīng)歷了無數(shù)的質(zhì)疑后，小鵬汽車真正做到了造一臺真正的智能汽車的目標(biāo)。

2018年是互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的一個分水嶺。包括小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車等部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始將真正量產(chǎn)的產(chǎn)品推入到了市場，擺脫了“PPT造車”的陰影。而更多的諸如FF、奇點汽車等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還在何時能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的階段艱苦掙扎。

而不論是已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品上市的，還是仍然在掙扎何時量產(chǎn)的，“燒錢”仍然是造車新勢力的一個共同話題。在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大背景下，資本的熱度已經(jīng)逐步降溫，動輒需要“燒錢”數(shù)十億、上百億資金的造車新勢力已經(jīng)開始感覺到了資金的瓶頸。

實現(xiàn)赴美上市的蔚來汽車，僅僅以股票發(fā)行價格區(qū)間的下行值進行了IPO，估值相對于早前大幅縮水。而這種急于實現(xiàn)“低價”上市的行為在一定程度上也暴露出了在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域的資本短缺壓力。

而同樣已經(jīng)成立4年多的奇點汽車在融資超過70億元之后，仍然沒有實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，并且已經(jīng)開始被曝出拖欠員工工資的傳聞。

不僅如此，隨著部分企業(yè)量產(chǎn)產(chǎn)品的上市，這些造車新勢力也開始面臨了真正的市場考驗。

蔚來汽車實現(xiàn)了1萬輛ES8的交付目標(biāo)，但是隨之而來的也出現(xiàn)了行駛中宕機、續(xù)航里程與車輛指標(biāo)嚴(yán)重不符、車主要求退車等等問題。威馬汽車也出現(xiàn)了車輛交付延遲、車輛自燃等問題。

在此背景下，曾經(jīng)狂熱的資本也開始逐步退出了互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。日前，浙江合眾新能源汽車公司完成法定代表人變更事宜，華夏幸福(27.330,0.17,0.63%)董事長王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源汽車法定代表人。

據(jù)了解，目前，投身于造車新勢力的資本大多數(shù)與汽車本身沒有太多的關(guān)系，更多的是基于一種財務(wù)投資，而不是基于對汽車行業(yè)的經(jīng)驗和認(rèn)識。因此在汽車市場經(jīng)歷動蕩之時，很多資本開始選擇了退出，這也加大了造車新勢力的經(jīng)營壓力。

監(jiān)管加強推動回歸產(chǎn)品服務(wù)本源

日前，發(fā)改委正式發(fā)布了新版的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)管市場主體投資行為，引導(dǎo)社會資本合理注入，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，促進新能源汽車向高品質(zhì)增長換擋。

在文件中，要求新建的獨立純電動汽車企業(yè)項目要有純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力，純電動乘用車建設(shè)規(guī)模不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛等。并且要求主要股東股權(quán)占比要高于三分之一，所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模前不得撤出股本。此外，還要具備相當(dāng)?shù)男履茉雌囅嚓P(guān)技術(shù)、零部件、研發(fā)、制造和驗證能力，擁有純電動汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識產(chǎn)權(quán)等。

對此，專家表示，這些規(guī)定抑制了單純依靠新造車企業(yè)“圈錢”的投資者，在“新規(guī)”釋放的新能源汽車項目投資門檻提高的情況下，新造車企業(yè)的融資難度將會加大，資本市場對新造車企業(yè)的投資熱情也有所冷卻。

據(jù)了解，自發(fā)改委在2018年5月發(fā)布了新規(guī)的征求意見稿后，2018年下半年以來，新造車企業(yè)獲得新融資的消息相比之前要少了很多。而眾多企業(yè)也開始意識到未來的不確定性，紛紛采取通過融資或上市獲取大量資金準(zhǔn)備過冬、加入到大集團或生態(tài)圈中得以被保護等方式來渡過難關(guān)。

與此同時，這些政策也在推動新造車企業(yè)將更多的重點真正放在產(chǎn)品和服務(wù)上。

小鵬G3作為一臺真正意義上的智能汽車，圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)四個維度，構(gòu)建全方位智能體驗，并通過整車OTA升級服務(wù)賦予車輛不斷迭代進化的能力。同時，小鵬汽車在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項補貼，以確保用戶享受國家及地方新能源汽車最高補貼政策。此外，還為用戶提供高效便捷的一站式購車金融服務(wù)，以及小鵬車主均可享受終身免費流量、終身無憂救援、遠(yuǎn)程診斷、專屬充電樁等服務(wù)。

政策扶持加碼新能源力拼下半場

專家表示，新能源汽車的發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮螅瑖覍π履茉雌嚨姆鲋擦Χ纫苍诓粩嗉訌姟?br />
作為拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級的重要動力，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度在不斷加強。目前，包括發(fā)改委、工信部等在內(nèi)的各部委繼續(xù)聯(lián)合推出相關(guān)扶持政策，現(xiàn)已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類等多種利好政策，配套設(shè)施環(huán)境日益完善。

但另一方面，新能源汽車市場的競爭也進一步加劇。在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，更多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化。眾多跨國品牌已經(jīng)紛紛發(fā)布了新能源汽車量產(chǎn)計劃，2019年將是國外新能源汽車產(chǎn)品大舉在國內(nèi)上市的一年，這將大大加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭壓力。對于造車新勢力來說，留給他們發(fā)展的空間和時間都在局部縮小。

多位專家和業(yè)內(nèi)人士表示，雖然2018年已經(jīng)有不少新造車企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn)上市，但這只是第一步。年銷量達到5萬到10萬輛將是一個標(biāo)準(zhǔn)，只有達到這個標(biāo)準(zhǔn)的新造車企業(yè)才可能實現(xiàn)盈利，小規(guī)模批量交付帶來的營收，對于新造車企業(yè)工廠建設(shè)、品牌營銷、渠道運營所需的大筆資金來說只是杯水車薪。

對此，眾多新造車企業(yè)也表示，“錢不夠花”是目前存在的一個重要問題，但更重要的是通過資本和戰(zhàn)略上的布局，使企業(yè)能夠有更寬大的生存緩沖區(qū)。

原標(biāo)題：資本降溫 造車新勢力比拼下半場