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新國標(biāo)電動自行車對鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響
日期:2019-02-12   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:anni_hyp 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:電動自行車新國標(biāo)于4月15日正式實施,要求整車重量不得超過55kg,預(yù)計將替換鉛酸電池為鋰電池,預(yù)計對鉛酸電池行業(yè)帶來不超過10%的影響。

“只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在,新國標(biāo)就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。”
  
4月15日電動自行車新國標(biāo)就要正式實施了,而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg,而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著,新國標(biāo)將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
  
新國標(biāo)電動自行車對鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響:
  
1、已經(jīng)統(tǒng)治電動車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
  
電動車和鉛酸電池,這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大,但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
  
鉛酸電池依舊是電動兩輪車的主力電池
  
大眾青睞電動車,最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。目前市面上銷售量最大的簡易款車型,其均價基本都在2000元左右,續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間,完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。
  
相比鋰電池車型,鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規(guī)格),對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型,鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。
  
市面上在售車型仍以鉛酸電動車為主
  
除了價格優(yōu)勢,鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
  
由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況,整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài),我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞,這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
  
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便鼓包的話也并不會在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
  
鉛酸電池即便出現(xiàn)鼓包也不會產(chǎn)生起火爆炸等高危情況
  
也正是得益于價格和安全性上的優(yōu)勢,鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場,而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
  
2、電動車新國標(biāo)強力帶動鋰電車型爆發(fā)
  
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中,鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅,但這一局面隨著電動車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。
  
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車整車重量
  
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量,而對于鉛酸電池來說,電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破,那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續(xù)航為代價。
  
以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn),這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。
  
新國標(biāo)車型很難承載大容量鉛酸電池
  
所以,當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時候,很多人斷定,這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點。
  
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型,但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池,整體售價也隨之翻了一番。目前電商平臺中,目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經(jīng)來到了2500-3000元左右,且全部為鋰電車型。
  
3、不要高估新國標(biāo)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
  
我們需要承認(rèn),新國標(biāo)將會對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。
  
首先,電動車產(chǎn)業(yè)中,不僅僅有電動自行車品類,我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
  
由于新國標(biāo)只是針對電動自行車,而電摩品類并沒有對整車重量加以限制,所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車,只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了,鉛酸電池完全可以正常使用。
  
電摩車型仍可使用鉛酸電池
  
其次,鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大,電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4,起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭,占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
 
所以,單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
  
4、電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
  
鋰電池未來能取代鉛酸電池,我堅信這一點,但如果要給出一個時間點,那筆者只能說,5年內(nèi)都不要想。
  
電動車全面鋰電化,以下幾個問題必須得到解決。
  
1.鋰電池的價格必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降至少30%。
  
2.優(yōu)質(zhì)鋰電池產(chǎn)能在滿足新能源汽車之后仍有富余。
  
3.基本建立起完善的廢舊鋰電芯回收渠道和強制機制。
  
4.取消城市對于電摩和輕便電摩車型的政策限制。
  
按照目前的狀況,優(yōu)質(zhì)鋰電芯的制造成本雖然有所降低,但對于價格極度敏感的電動兩輪車行業(yè)來說,價格依舊偏高。同時,目前鋰電芯的產(chǎn)能尚無法滿足新能源汽車的需要,產(chǎn)能瓶頸制約發(fā)展。
  
鋰電芯價格和產(chǎn)能難以滿足電動兩輪車行業(yè)的實際需求
  
在廢舊電芯的回收渠道上,目前缺乏有效的回收機制。目前國內(nèi)電池巨頭天能和超威都建立了完善的廢舊鉛酸電池回收渠道,但鋰電池行業(yè)至今缺乏回收渠道,有數(shù)據(jù)顯示,目前我國鋰電芯的回收率不足10%。
  
此外,因為鋰電池成本相較鉛酸電池目前仍高出不少,所以其主要目標(biāo)人群集中在購買力較強的城市用戶,但目前國內(nèi)主要城市對于電摩類車型限制較多,這從消費端進(jìn)一步壓縮了鋰電車型的推廣與普及。
  
新國標(biāo)不會重創(chuàng)鉛酸電池行業(yè),同時電動兩輪車的鋰電化也是前路漫漫。事實上,關(guān)于電動車的博弈遠(yuǎn)沒有因為即將實施的新國標(biāo)而結(jié)束,未來關(guān)于電動自行車和電摩車型的規(guī)則與監(jiān)管或?qū)⒃偕償?shù),所以鉛酸車型仍將會長期大量存在于電動兩輪車市場,新國標(biāo)重挫鉛酸電池行業(yè)?不存在的。

原標(biāo)題:新國標(biāo)電動自行車對鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響
 
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來源:電池中國網(wǎng)
 
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