隨著各國相繼公布停售燃油汽車的時間表,在各項補貼的扶持下,我國的新能源汽車也顯現(xiàn)出倍數(shù)增長的態(tài)勢,可以說是春意正濃,各大汽車廠商也加速了競爭和擴張的步伐。
作為新能源汽車廠商中的佼佼者,在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,比亞迪(sz002594)似乎已經(jīng)獲得了先發(fā)制人的優(yōu)勢。
2月14日,比亞迪公布2019年1月銷量快報,新能源汽車銷量28668輛,同比上升291.11%,燃油汽車銷量15252輛,同比下降56.43%,合計約上升3.74%。
值得注意的是,291.11%的新能源汽車銷量增長,可以說是一個開門紅,全面實現(xiàn)40萬目標(biāo)可期。與此形成鮮明對比的是燃油汽車銷量,同比下降56.43%。
此外,據(jù)了解比亞迪2019年1月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約1.55GWh。
進入2019年,各大汽車制造廠商加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
1月19日,北汽集團舉行業(yè)績及發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會,正式宣布北汽明年在北京全面“停產(chǎn)停售”自主燃油乘用車。到2020年,北京地區(qū)將不再生產(chǎn)和銷售自主品牌的燃油乘用車;
2019年1月恒大先后進行了兩筆收購,重新布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。1月15日,恒大集團旗下恒大健康發(fā)布公告,其以9.3億美元成功收購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位;
之前就在中國獲得了不錯的銷售額的特斯拉,2019年1月7日位于上海工廠(一期)正式開工建設(shè),投資規(guī)模在160億元上,工廠建成后可以達到年產(chǎn)25萬輛純電動整車,包括Model3、ModelY等系列車型。如果全部建設(shè)完成可以達到年產(chǎn)50萬輛純電動整車。
國內(nèi)外整車制造企業(yè)紛紛加碼在新能源汽車的布局,可以看出新能源汽車在未來的增長將是可預(yù)見的必然。
2018年,受到國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定的影響,汽車行業(yè)整體表現(xiàn)低迷。產(chǎn)銷增速持續(xù)回落,下半年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長,分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。而全球新能源乘用車突破200萬輛大關(guān),第四季度同比增長連續(xù)超過70%,同比增速持續(xù)擴大。
新能源汽車銷量同比增速遠(yuǎn)超行業(yè)數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)
政策方面,近日相關(guān)政府部門已就新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了頂層設(shè)計,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將以高質(zhì)量發(fā)展為主線,打造經(jīng)濟社會發(fā)展的新的增長驅(qū)動力。雖然未來新能源汽車的補貼將逐步退坡,但相關(guān)人士預(yù)計國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量2019年仍有望能夠突破150萬輛,汽車整體市場基本保持穩(wěn)定。
在國內(nèi)新能源汽車(包括純電動汽車和混合動力汽車等)領(lǐng)域精耕細(xì)作多年的比亞迪此次的銷量大增以及被看好的后期業(yè)績增長,一切都不是偶然。
比亞迪成立之初確立的三個業(yè)務(wù)是燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車,而其中主要把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車研發(fā)上。雖然起初不被大眾所認(rèn)可,無論是外工藝外形設(shè)計上還是在日配置上都備受詬病,特別是其毫無特色甚至可以說拙劣的車標(biāo)設(shè),首先令人想到的就是低端車的代表。
然而堅持做研發(fā)用心做產(chǎn)品的比亞迪,卻用實實在在的銷售業(yè)績來證明了自己的存在,依靠電池生產(chǎn)制造起家的比亞迪,在不斷的發(fā)展中漸漸成為自主品牌當(dāng)中的新能源汽車領(lǐng)軍者,特別是王朝系列車型的研發(fā),獲得了極大成功并成功躋身中高端車型之列。
2018年比亞迪憑借有效發(fā)明專利數(shù)3521件,在包含自主,合資的乘用車企業(yè)發(fā)明專利TOP10排行榜位列第一,這其中大多數(shù)專利技術(shù)是以新能源領(lǐng)域為主,這也為比亞迪在即將到來的新能源汽車時代實現(xiàn)彎道超車提供了可能。
目前比亞迪旗下車型為未來新能源汽車樹立的“542”的發(fā)展策略(即5秒破百,全時電四驅(qū),百公里油耗2升)不僅為比亞迪新能源車劃定了性能指標(biāo),更為中國汽車工業(yè)提供了可借鑒的標(biāo)準(zhǔn)范式。
據(jù)比亞迪官方消息,2018年1月-11月,比亞迪新能源乘用車國內(nèi)市占率第一,新能源客車市場占率第二,龍頭優(yōu)勢明顯。同時,公司具有垂直產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,掌握電池、電機電控、充電設(shè)施以及整車技術(shù),新能源整車覆蓋乘用車各車型以及新能源客車,產(chǎn)品齊全,性能優(yōu)異,成本優(yōu)勢明顯。
回顧2018年,比亞迪新能源車可謂一路高歌猛進,最終經(jīng)過一路追趕,單月銷量在7月份趕超燃油車,后續(xù)又不斷拉開了與燃油車單月銷量的差距。2018年比亞迪全年汽車銷量達到520,687輛。而主要的乘用車板塊銷量達到500,028輛,同比增長23%,而新能源車全年銷量達到24.7萬輛,同比大增118%,穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座。但由于年初燃油車的強勢表現(xiàn),最終比亞迪新能源車銷量仍低于比亞迪燃油車全年銷量。
進入到2019年,比亞迪新能源車銷量表現(xiàn)依舊強勢。從1月數(shù)據(jù)來看,該月新車銷量相較去年同期變化不大,但在細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)則大相徑庭,新能源汽車銷量接近去年同期銷量的4倍,而燃油車則比去年同期少賣了近2萬輛,這也使得比亞迪2019年新能源車?yán)塾嬩N量(截止1月份)占比首次超過了傳統(tǒng)燃油車。
2018-2019年比亞迪新能源車及燃油車銷量走勢數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)
2018年全球新能源乘用車企銷量排名中,特斯拉、比亞迪、北汽新能源、寶馬四家車企新能源乘用銷量突破了10萬臺。其中,特斯拉以24.7萬臺的銷量位居第一,相較于2017年,增幅超過一倍;比亞迪以22.7萬臺的新能源乘用車銷量位居第二位,這是比亞迪自2015年以來,首次丟掉冠軍寶座,不過若以全車系(乘用車+商用車)來看,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售24.7萬臺,依然霸居全球新能源汽車銷量冠軍;北汽新能源以15.8萬臺的銷量奪得季軍。從新能源汽車整體銷量來看,比亞迪并不占據(jù)絕對優(yōu)勢,要想維持目前的領(lǐng)先地位壓力不小。
2018年全球新能源乘用車企銷量排名TOP10數(shù)據(jù)來源:電動汽車資源網(wǎng)
當(dāng)然,比亞迪面臨的壓力還不僅如此,除整車制造方面有來自國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)頭部公司的競爭,它也面臨著新勢力造車廠商(比如特斯拉、蔚來、小鵬汽車風(fēng))的沖擊外,與電動汽車關(guān)系密切的電池制造方面比亞迪要保持自己的優(yōu)勢也有一定困難。
電池,是新能源汽車的核心,也是比亞迪競爭力的核心。
目前,我國動力電池市場呈現(xiàn)寧德時代和比亞迪兩家獨大的現(xiàn)狀。2018年,我國動力電池裝機量最多的動力電池供應(yīng)商是寧德時代和比亞迪,它們的市場份額分別為27%和16%。2018年1-11月,寧德時代和比亞迪累計裝機量分別為17.77GWh和9.3GWh,市場份額分別為40.61%和21.28%,集中度明顯提升。
值得注意的是,寧德時代在乘用車和客車領(lǐng)域的配套量均為第一,且合作的企業(yè)包括北汽新能源、奇瑞汽車、吉利汽車、宇通客車、東風(fēng)汽車等,客戶眾多。比亞迪雖然有外供部分,但是數(shù)量較少且規(guī)模不大,主要還是以內(nèi)配為主,對自產(chǎn)車型銷量表現(xiàn)情況有較高依賴性。
當(dāng)務(wù)之急比亞迪必須打開外部供貨渠道這一關(guān),拓寬在動力電池供應(yīng)這一重要市場的輸出面,唯有如此,比亞迪的成王之路才不會越走越窄。
原標(biāo)題:新能源汽車銷量大增 比亞迪的路會更好走嗎?