少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

掃描關(guān)注微信
知識庫 培訓(xùn) 招聘 項目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 企業(yè) » 正文
 
東方精工巨虧背后:普萊德業(yè)績下滑 計提大額維修服務(wù)費
日期:2019-02-22   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:乘用車和商用車動力電池系統(tǒng)是普萊德主營業(yè)務(wù)的核心構(gòu)成。過去幾年,普萊德商用車動力電池PACK業(yè)務(wù)的收入占比最高在50%左右,毛利在23%左右。業(yè)績下滑、故障率高企回款難度增加、電池PACK廠盈利空間被壓縮已成為普萊德面臨的三座大山。

信用卡分期、花唄分期,現(xiàn)在回復(fù)證交所的《關(guān)注函》也能分期了。2月21日,東方精工首先發(fā)布了一份《關(guān)于對深圳證券交易所〈關(guān)注函〉部分問題回復(fù)的公告》,隨后又發(fā)布了一份《關(guān)于延期回復(fù)深圳證券交易所〈關(guān)注函〉部分問題的公告》,表示鑒于《關(guān)注函》問題涉及內(nèi)容較多、工作量大,先回復(fù)部分已查實的內(nèi)容,其余的會盡快查實然后補(bǔ)上。


普萊德業(yè)績大幅下滑

東方精工在部分問題的回復(fù)中重點談到了普萊德的經(jīng)營狀況。

1月31日,東方精工發(fā)布業(yè)績修正公告。2018年10月30日東方精工三季報中曾預(yù)計,2018年歸屬上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間在5.5-6.52億。修正后,2018年的業(yè)績預(yù)計為虧損29.44億-44.16億元。業(yè)績修正的主要原因是對公司100%收購的北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡稱“普萊德”)計提了商譽(yù)減值準(zhǔn)備。

計提商譽(yù)減值準(zhǔn)備的理由是2018年普萊德出現(xiàn)業(yè)績下滑。此外,結(jié)合普萊德實際運(yùn)營情況、未來行業(yè)政策、市場格局、客戶結(jié)構(gòu)、技術(shù)變化、毛利率變動等綜合因素,東方精工認(rèn)為普萊德存在大額減值跡象,預(yù)計計提金額為30.6億元-41.42億元。

乘用車和商用車動力電池系統(tǒng)是普萊德主營業(yè)務(wù)的核心構(gòu)成。過去幾年,普萊德商用車動力電池PACK業(yè)務(wù)的收入占比最高在50%左右,毛利在23%左右,這也是其營業(yè)利潤的主要來源。

但是受到國家打擊新能源汽車騙補(bǔ)行為、完善新能源汽車管理體系的政策影響,新能源商用車補(bǔ)貼大幅減少,市場熱度驟降,對普萊德商用車動力電池PACK業(yè)務(wù)造成了較大影響。商用車動力電池PACK業(yè)務(wù)的收入在普萊德2018年全年主營業(yè)務(wù)收入中的占比僅有5%左右。

從近幾年新能源汽車市場銷售數(shù)據(jù)來看,新能源汽車市場基本都呈現(xiàn)前低后高、年底快速拉升的趨勢,動力電池廠的銷售多集中在第四季度。普萊德2018年第四季度的銷售收入全年占比高達(dá)60%左右。因此,東方精工認(rèn)為普萊德有大額減值跡象。

故障率高企回款難度增加

隨著新能源汽車保有量的大幅增加以及老舊車型電池動力系統(tǒng)逐漸老化,新能源汽車故障問題開始集中顯現(xiàn)。2018年下半年,普萊德面向部分商用車客戶的動力電池PACK產(chǎn)品出現(xiàn)了諸多問題故障。由于在保修期內(nèi),客戶提出了維修或更換的要求,導(dǎo)致普萊德需要計提較大金額的維修服務(wù)費。

產(chǎn)品故障率的上升加大了普萊德對相關(guān)客戶應(yīng)收賬款的回收難度,部分客戶已經(jīng)因為質(zhì)量糾紛而中止合作,也不回款。東方精工根據(jù)可回收金額對此部分按個別認(rèn)定法計提應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備金2770萬元,其他計提方法僅為760萬元,對利潤的影響金額約為3530萬元。

因為產(chǎn)品更新?lián)Q代原有的部分原材料已不適應(yīng)新產(chǎn)品的需要,同時市場價格持續(xù)下跌以及普萊德庫存商品成本價格高于市場售價,東方精工計提了2680萬元的存貨跌價準(zhǔn)備,同時轉(zhuǎn)銷金額約1140萬元,對利潤的影響金額約1540萬元。

庫存和回款的情況,對普萊德2018年凈利潤的影響金額約為5070萬元,對當(dāng)年的業(yè)績產(chǎn)生了重大影響。

PACK廠盈利空間被壓縮

行業(yè)大環(huán)境對普萊德也造成了巨大的壓力。

2016 年 12 月財政部、工信部、科技部及發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,降低補(bǔ)貼金額、提高推薦車型目錄門檻、補(bǔ)貼方式由預(yù)撥制轉(zhuǎn)為年度清算制;2018 年 2 月,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委再次發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,決定再次提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類調(diào)整運(yùn)營里程要求。

政策的調(diào)整導(dǎo)致新能源車企補(bǔ)貼金額持續(xù)下滑,補(bǔ)貼門檻持續(xù)提高,車企的盈利能力和資金周轉(zhuǎn)都產(chǎn)生了明顯影響。隨著動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩加劇和補(bǔ)貼退坡,電池供應(yīng)商面臨利潤縮水的困境。

動力電池上市公司近幾年的毛利率已經(jīng)出現(xiàn)下跌的情況:


即便是寧德時代、國軒高科這樣的龍頭企業(yè),雖然毛利高于行業(yè)平均水平,但是下降趨勢也非常明顯。

受到補(bǔ)貼政策退坡的影響,車企均在想方設(shè)法降低成本以保證收益,而動力電池系統(tǒng)在整車中成本占比較高,首當(dāng)其沖成為車企降成本的重要落腳點,電芯企業(yè)和PACK企業(yè)利潤被進(jìn)一步壓縮,特別是PACK企業(yè)。

除了利潤空間被壓縮之外,第三方PACK企業(yè)的市場份額面臨被整合的“危險”。起點研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示,1月PACk有裝機(jī)量的企業(yè)共88家,TOP20廠家總裝機(jī)量為4446.83MWh,占比89.18%。寧德時代和比亞迪兩家裝機(jī)量占比達(dá)到了近五成。

1月裝機(jī)量TOP20的企業(yè)中與車企相關(guān)的(包括直接或間接投資)11家,即比亞迪、捷新動力、長城汽車、南京創(chuàng)源天地、江淮華霆、蔚來(包括蘇州正力蔚來和蔚然(南京儲能))、重慶長安、威馬汽車、悅達(dá)新能源、銀隆、蕪湖奇達(dá);與電池廠相關(guān)的7家,即寧德時代、國軒高科、比克、多氟多、捷威動力、卡耐、欣旺達(dá)。真正獨立的第三方民營PACK廠只有1家,即普萊德。

電芯企業(yè)和車企正逐步把PACK業(yè)務(wù)整合到自己的產(chǎn)業(yè)鏈中,長城汽車、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、豪情汽車、合眾新能源、金康新能源、國能汽車、天津一汽等車企加入自建PACK配套廠的行列;江淮華霆、上汽時代等車企電池廠合資的PACK企業(yè)也開始發(fā)力。

與乘用車企愈多采用自建/合資 PACK 相一致的是,近期主機(jī)廠與動力電池廠合資建設(shè) PACK 廠的動作也愈加頻繁。包括廣汽與寧德時代、上汽與寧德時代、東風(fēng)與寧德時代、東風(fēng)與力神、長安與比亞迪等。綜合來看,乘用車企對于 PACK 的加速搶食,加上高市場集中度下動力電池企業(yè)掌控的 PACK 市場,第三方 PACK 企業(yè)在乘用車領(lǐng)域的生存空間將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題:東方精工巨虧背后:普萊德業(yè)績下滑 計提大額維修服務(wù)費 
 
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:起點鋰電大數(shù)據(jù)
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號