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4月22日，明星電動(dòng)汽車(chē)商特斯拉在華首秀，特斯拉此次活動(dòng)吸引了眾多目光，讓同期舉辦的北京車(chē)展成為了“配角”。在大眾眼中，特斯拉其實(shí)不僅僅是單純的代步工具，也是一種對(duì)高科技的追捧，更是一種身份的象征。

在光伏從業(yè)者看來(lái)，或許更多的是對(duì)特斯拉光伏充電站的關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉光伏充電站可以由太陽(yáng)能供電，采取“光伏-儲(chǔ)能-充電”的方式，通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換而來(lái)的電力進(jìn)行儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)為特斯拉提供24小時(shí)不間斷的太陽(yáng)能充電。顯然，光伏產(chǎn)業(yè)不單單在改變?nèi)蚰茉聪牡臋C(jī)構(gòu)，而且也在悄悄地改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，特斯拉讓光伏再一次賺足了眼球。

攜手光伏強(qiáng)企

在北京的交車(chē)儀式上，同時(shí)亮相的還有兩座光伏充電站系統(tǒng)。這個(gè)充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲(chǔ)能設(shè)備。電池板由漢能集團(tuán)提供，采用CIGS薄膜光伏技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率達(dá)20.5%。

其實(shí)，在與漢能合作之前，特斯拉早就和光伏企業(yè)“傍上了關(guān)系”。從特斯拉官方信息來(lái)看，漢能并不是特斯拉在光伏界唯一提到的合作伙伴。在美國(guó)，特斯拉的充電站全部由SolarCity建設(shè)。2013年，SolarCity安裝的光伏系統(tǒng)總規(guī)模達(dá)567兆瓦，合同支付金額約20億美元，幾乎比2012年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。特斯拉正在通過(guò)SolarCity建設(shè)覆蓋全美的充電網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，漢能構(gòu)筑的國(guó)際影響力是特斯拉將其作為合作首選的重要原因。過(guò)去幾年間，漢能在國(guó)際薄膜光伏領(lǐng)域展開(kāi)了一系列收購(gòu)，包括曾經(jīng)為眾多海外投資機(jī)構(gòu)垂青的薄膜光伏先鋒技術(shù)公司--德國(guó)Solibro、美國(guó)MiaSol和GlobalSolarEnergy公司。這一切構(gòu)筑了漢能與特斯拉合作對(duì)標(biāo)的基石。

漢能控股副總裁張慶亮表示，目前漢能已與多家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商展開(kāi)合作，探討和研究從電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車(chē)頂以及各種光伏汽車(chē)及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。張慶亮認(rèn)為“電動(dòng)車(chē)和光伏有非常大的契合點(diǎn)，不光是特斯拉需要”。

據(jù)了解，除了漢能之外，特斯拉還與晶澳太陽(yáng)能攜手在上海浦東籌建一個(gè)光伏充電站。據(jù)知情人士透露，晶澳太陽(yáng)能本次提供的組件總量為幾十千瓦，主要是用來(lái)做示范電站，目前還不清楚會(huì)供應(yīng)給多少個(gè)充電樁來(lái)使用。晶澳太陽(yáng)能的一位管理層人員表示，“目前特斯拉的這一電站也是一個(gè)示范性電站，是否與晶澳太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，在全國(guó)布局，目前還不是很清楚”。

充電站困境

在進(jìn)入中國(guó)之前，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)建設(shè)了數(shù)十座超級(jí)充電站，多為太陽(yáng)能發(fā)電。超級(jí)充電站整體造價(jià)約30萬(wàn)美元，約合人民幣200萬(wàn)元，車(chē)主在特斯拉充電站充電永久免費(fèi)。這種超級(jí)充電站充電功率高達(dá)120kw，充電20分鐘即可充滿50%電量，是普通充電站的十幾倍。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家算了一筆賬，一輛特斯拉ModelS的電池容量是85千瓦時(shí)，如果需要一小時(shí)將其充滿，那么太陽(yáng)能光伏電站的輸出功率至少為85千瓦。需要的電池板數(shù)與當(dāng)?shù)氐钠骄椛鋸?qiáng)度、電池板的有效面積等相關(guān)。在天氣良好的情況下，粗略估計(jì)大約每100平方米的輸出功率為20千瓦左右。也就是說(shuō)，總和超過(guò)400平方米的電池板，才能為一輛ModelS在一小時(shí)內(nèi)充滿電?？梢酝瑫r(shí)給4輛ModelS充電的太陽(yáng)能充電站，至少需要占地1600平方米。充電站不可能無(wú)限制擴(kuò)大面積，那么就要在周邊建筑頂層全部鋪上太陽(yáng)能電池板。

這位專(zhuān)家表示，如果采用安裝太陽(yáng)能電池板，同時(shí)在地下埋大量的儲(chǔ)能電池這種方式，難度也不小。中國(guó)的居住環(huán)境相對(duì)密集，除非是特殊的個(gè)別用戶資源寬裕，否則很難在城市中推廣特斯拉的充電站。

脫離電網(wǎng)不現(xiàn)實(shí)

特斯拉在宣傳活動(dòng)中為人們描繪了一幅美好的前景，遍布各地的超級(jí)充電站可以在40分鐘內(nèi)為用戶的ModelS跑車(chē)補(bǔ)充80%的電能，而這些電能都來(lái)自于安裝在超級(jí)充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)?a href="http://kuainv.com.cn/news/search.php?kw=%B9%E2%B7%FC%B7%A2%B5%E7" target="_blank">光伏發(fā)電組件。從而，特斯拉似乎能夠?yàn)橛脩籼峁┟赓M(fèi)、綠色、快速、方便的電能補(bǔ)給。

可以看到，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發(fā)電組件扮演了至關(guān)重要的角色。不過(guò)，特斯拉光伏充電站要完全滿足特斯拉用戶們每天的電能需求似乎不太現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東表示，由于光伏發(fā)電固有的特性，其發(fā)電受日照影響，功率波動(dòng)大，充電站若不配備儲(chǔ)能電池，就無(wú)法提供穩(wěn)定的電流給電動(dòng)汽車(chē)充電，在陰雨天、夜晚無(wú)太陽(yáng)光，根本發(fā)不出電。如果要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電，而不靠公共電網(wǎng)，那么充電站必須配備儲(chǔ)能電池，這樣的話，其造價(jià)必會(huì)大幅上升。

專(zhuān)家表示，事實(shí)上，特斯拉光伏充電站能獨(dú)立于電網(wǎng)是被誤讀了。正如特斯拉日前公開(kāi)的位于浦東金橋的首座充電站并不完全依賴于光伏發(fā)電組件，該充電站仍然需要與電網(wǎng)相連。這一做法的目的恐怕不僅僅是“用以將多余的電能售賣(mài)給電網(wǎng)”，而是需要借助電網(wǎng)的支持來(lái)平衡光伏發(fā)電的供給和汽車(chē)充電的需求，特別是彌補(bǔ)其光伏電能供給不足的短板。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“就這些太陽(yáng)能電池板，連一輛車(chē)都充不了。”他表示，從技術(shù)上看，太陽(yáng)能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過(guò)導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡希厮估诿绹?guó)的超級(jí)充電站也不是完全靠太陽(yáng)能，同樣會(huì)與電網(wǎng)合作。

NPDSolarBuzz高級(jí)分析師廉銳表示，“從目前來(lái)看，特斯拉的光伏組件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支持一個(gè)正常充電站的發(fā)電量。”他認(rèn)為，在產(chǎn)生足夠大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之前，特斯拉在中國(guó)的光伏發(fā)電站僅僅起到示范作用。

對(duì)于光伏充電站是否會(huì)成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)光伏應(yīng)用市場(chǎng)的引擎的問(wèn)題，目前光伏業(yè)內(nèi)人士并不完全看好。“目前來(lái)說(shuō)，這還不是一塊看得見(jiàn)的大市場(chǎng)，但可以肯定其標(biāo)桿意義很大，能引起人們了解光伏的一片風(fēng)潮。”