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編者按：結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸規(guī)模。動(dòng)力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。


據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸規(guī)模。動(dòng)力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。

面對如此大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢潮，我國在動(dòng)力電池的溯源管理和梯次利用上的布局明顯加快。

政策大力扶持

據(jù)悉，工信部近日已完成34家梯次利用企業(yè)的動(dòng)力蓄電池編碼申請備案，實(shí)現(xiàn)對梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織開展動(dòng)力蓄電池梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，余能檢測等國家標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施。

此次備案是工信部對動(dòng)力電池溯源管理的進(jìn)一步動(dòng)作。在2018年1月，工信部聯(lián)合其他六部委發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)。

此后在7月份，工信部節(jié)能司又發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電地回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，宣布我國自2018年8月1號(hào)起,建立"新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)"；對動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集；對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。目前動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)正式運(yùn)行，過渡期一年。

企業(yè)積極響應(yīng)

在動(dòng)力電池的梯次利用上，除了政府政策是必備推動(dòng)力之外，還需要企業(yè)們通力合作。光伏企業(yè)、整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)紛紛建立合作關(guān)系，共同推動(dòng)動(dòng)力電池的梯次利用。

作為國有大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)的中國鐵塔，在2018年棄用了使用多年的鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。目前，中國鐵塔公司在全國31個(gè)省份約12萬個(gè)基站開展梯次利用電池備電應(yīng)用，使用梯次利用電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸，目前運(yùn)行情況良好。

同時(shí)，鐵塔公司與中國一汽、上汽集團(tuán)等11家汽車生產(chǎn)企業(yè)合作規(guī)劃構(gòu)建回收渠道；與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動(dòng)車等企業(yè)合作研究在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴(kuò)容等方面應(yīng)用梯次利用電池；與再生利用企業(yè)合作優(yōu)化退役動(dòng)力蓄電池電池回收利用流程。此外，中國鐵塔正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項(xiàng)目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目，提升梯次利用綜合效率。

除了中國鐵塔、國家電網(wǎng)、國軒高科、比亞迪、格林美、科陸電子等企業(yè)也加入到布局動(dòng)力電池梯次利用的大潮中：

近日，深圳市科陸電子與威馬汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在全國范圍內(nèi)推動(dòng)梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用，并將于后期開展儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)營；

國家電網(wǎng)在北京大興建設(shè)了100kWh梯次利用錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范，在張北建設(shè)了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范。并組建了退役電池分選評(píng)估技術(shù)平臺(tái)，制定電池配組技術(shù)規(guī)范，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng)；

無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛；

深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動(dòng)力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。

成本和技術(shù)是推廣路上的攔路虎

雖然車用動(dòng)力電池在理論上可以應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域上，但是從成本上來算，將動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能目前來說并不劃算：車用動(dòng)力電池在退役前循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到4000次，退役后的動(dòng)力電池循環(huán)次數(shù)將銳減到退役前的一半。

僅僅用做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年。而若用于儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能電站的運(yùn)營通常需要7-8年才能收回成本，對電池的壽命要求較高，需要電池可以使用10年左右，對電池的能量密度要求反而沒有那么嚴(yán)苛。

此外，車用動(dòng)力電池應(yīng)該如何更好地應(yīng)用于儲(chǔ)能電站、儲(chǔ)能系統(tǒng)中還需要進(jìn)一步的試驗(yàn)驗(yàn)證。雖然隨著動(dòng)力電池梯次利用市場的逐漸擴(kuò)大以及技術(shù)的不斷完善，未來價(jià)格成本必然會(huì)隨著下降，但這仍需要時(shí)間發(fā)酵。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池報(bào)廢潮將至,動(dòng)力電池梯次應(yīng)用走向何方?