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不要燃油車了?NO!發(fā)展新能源汽車謹(jǐn)防"二元論"
日期:2019-02-26   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),1月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,同比分別增長113%和138%。隨著技術(shù)進(jìn)步和雙積分政策的倒逼,新能源汽車對燃油車的替代會逐步增加,但這種替代“絕不是顛覆性的”??紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性和地域氣候的復(fù)雜性,我國新能源汽車和燃油車在很長一段時間都將“并駕齊驅(qū)”。

盡管我國車市遭遇“開門黑”,產(chǎn)銷下滑均超兩位數(shù),但新能源汽車卻喜迎“開門紅”。

請看中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),1月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,同比分別增長113%和138%。

這,是不是很亮眼喲!

不過,與如此亮麗的數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是,最近好多人還是忍不住對新能源汽車吐起了槽。

吐槽的理由是,“電動汽車?yán)m(xù)航里程短,充電慢”,進(jìn)而認(rèn)為“很難顛覆傳統(tǒng)燃油車”。這也就罷了!更可氣的是網(wǎng)上有些“噴子”,還不忘對我國新能源汽車“換道超車”的戰(zhàn)略目標(biāo)嘲諷一番,并冠之以“世紀(jì)大騙局”。

總之呢,就是千方百計抹黑和否定我國新能源汽車發(fā)展。

面對這樣的錯誤觀點,我們可不能被帶溝里去了喲!其實呢,駁斥他們也不難,因為他們犯了我們常說的“二元論”。

不可否認(rèn),與傳統(tǒng)燃油車相比,我國電動汽車確實還有產(chǎn)品設(shè)計不夠完善,續(xù)航里程不夠長,充電不夠方便,在產(chǎn)品更新較快的情況下保值率低,部分產(chǎn)品明顯為迎合補(bǔ)貼而存在等問題。

但這些問題并不改變當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化方向,也不阻礙我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體向好趨勢。畢竟技術(shù)的進(jìn)步,產(chǎn)品的提升,配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),需要一個時間和過程。

得益于國家高度重視和財政政策大力支持,近年來在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績“棒棒的”:不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度位居全球第一,而且在技術(shù)上也躍居全球第一梯隊,已被視為全球新能源汽車發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

說來也是相當(dāng)?shù)牟缓靡馑肌T趥鹘y(tǒng)燃油車發(fā)展上,我們追趕發(fā)達(dá)國家50多年了,雖然近年來進(jìn)步也很大,但短時間很難實現(xiàn)超越。

如果發(fā)展新能源汽車,起碼現(xiàn)在就能“并跑”。如果再加上智能化,考慮到我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用場景的豐富性,我們就有了更多獲勝“籌碼”。

更何況,電動車又是智能化的最佳載體。你知道嗎?與內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速,才能釋放最大扭矩不同,電動機(jī)在啟動時瞬間就可以達(dá)到最大扭矩,并且在運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、在可維護(hù)及未來模塊化方面,比內(nèi)燃機(jī)明顯占優(yōu)。

國家之所以選擇電動車,某種形式上也是在自動駕駛方面的提前卡位。因此,通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)“換道超車”,也并非絕無可能。萬一實現(xiàn)了呢!

當(dāng)然,“換道超車”并不是我們發(fā)展新能源汽車的唯一理由。

要知道,汽車行業(yè)對于石油有著深度依賴,汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)表明,去年我國原油進(jìn)口同比增長10.1%,達(dá)到4.62億噸;成品油進(jìn)口同比增長13%,至3350萬噸,我國已經(jīng)連續(xù)第二年成為全球最大原油進(jìn)口國,原油對外依存度高達(dá)70.9%。

由于我國汽車每年耗油量就要占據(jù)進(jìn)口石油的80%,隨著保有量的不斷上升,這將使石油供應(yīng)出現(xiàn)一個非常大的缺口。

去年我國汽車保有量是2.4億輛,有預(yù)測說,未來我國汽車保有量將達(dá)到6億輛,這可不是一個小數(shù)目。

與燃油車不同,電動汽車的驅(qū)動源于電力,而電力的來源可以是石油,可以是煤炭,可以是水利,可以是核能,可以是太陽能,也可以是風(fēng)能,這就極大降低和分散了我國對于石油的依賴,有利于國家能源安全。

現(xiàn)在社會上還存在一種誤解,以為發(fā)展新能源汽車“就是完全顛覆燃油車”“不再需要燃油車了”,這其實也是一種“二元論”,一種典型的“非白即黑”思維。

至少從目前的國情和技術(shù)階段來看,我們不應(yīng)該把新能源汽車與燃油車發(fā)展絕對對立起來。如果我國將2.4億輛汽車全部換成電動汽車,且不問電網(wǎng)承不承受得了,單就生產(chǎn)動力電池上游的鋰、鈷資源供應(yīng),就可能又要被“卡脖子”。

反之,如果全是燃油車,能源安全又是問題。

因此,當(dāng)前我國能源汽車與燃油車各保持一定比例發(fā)展,“和諧共處”,才是最好的選擇。

也許你會問,現(xiàn)在全球不是已有一些國家明確提出了全面禁售燃油車的時間表了嗎?但請看清楚,迄今為止,只有英國(含蘇格蘭)和法國政府正式宣布了燃油車禁售計劃,其他國家或是部分政黨、或是部分州郡提出了相關(guān)議案,并未形成國家層面文件。

而且,這不等于所有國家都會“依葫蘆畫瓢”。

隨著技術(shù)進(jìn)步和雙積分政策的倒逼,新能源汽車對燃油車的替代會逐步增加,但這種替代“絕不是顛覆性的”。考慮到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性和地域氣候的復(fù)雜性,我國新能源汽車和燃油車在很長一段時間都將“并駕齊驅(qū)”,國家在制定禁售燃油車時間表上更不會“一刀切”。

當(dāng)然,即使在新能源汽車技術(shù)路線選擇上,也將是純電、插混和燃料電池等“多頭并進(jìn)”。至于究竟誰能勝出,最終還將由市場決定。況且,作為全球最大的汽車市場,我國也容得下車用能源“多元化”發(fā)展。

誰說不是呢?!

原標(biāo)題:不要燃油車了?NO!發(fā)展新能源汽車謹(jǐn)防"二元論"
 
 
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來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
 
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