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編者按：日前，弗勞恩霍夫研究所與Empa合作一項(xiàng)名為IE48的項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池量產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，今年年初，德國(guó)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試和研究實(shí)驗(yàn)室（Empa）合作推出了一項(xiàng)名為IE48的項(xiàng)目，為量產(chǎn)適用于電動(dòng)汽車(chē)的固態(tài)電池奠定基礎(chǔ)。
 

　　
該項(xiàng)目建立在兩個(gè)研究合作伙伴的優(yōu)勢(shì)之上，總部位于瑞士迪本多夫（Dübendorf）的Empa為該項(xiàng)新電池技術(shù)提供化學(xué)和物理基礎(chǔ)；而總部位于德國(guó)維爾茨堡（Würzburg）的弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所則提供有關(guān)工藝開(kāi)發(fā)和電池生產(chǎn)（包括電池原型生產(chǎn)）的專(zhuān)有技術(shù)。

　　
據(jù)該兩個(gè)合作伙伴所說(shuō)，固態(tài)電池技術(shù)的飛躍給歐洲帶來(lái)了機(jī)會(huì)，可將此前牢牢掌握在亞洲公司手中的關(guān)鍵技術(shù)帶到歐洲。據(jù)一份隨附新聞稿所說(shuō)：“此類(lèi)固態(tài)電池?zé)o需易燃液體電解質(zhì)，因而可提供顯著的運(yùn)行穩(wěn)定性。此外，其在尺寸和重量上也具有優(yōu)勢(shì)，因而也不需要太復(fù)雜的安全電池外殼。”通過(guò)使用金屬陽(yáng)極材料代替目前常用的石墨陽(yáng)極，從而可使電池具備更高的能量密度和更短的充電時(shí)間。

　　
據(jù)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所的科學(xué)家所說(shuō)，在實(shí)驗(yàn)室中，已經(jīng)對(duì)未來(lái)固態(tài)電池的各個(gè)組成部分進(jìn)行了很好的研究，但是最大的挑戰(zhàn)是要將它們整合至一個(gè)穩(wěn)定的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的基礎(chǔ)將在IE4B項(xiàng)目（安全、可持續(xù)高性能電池界面工程）框架內(nèi)奠定。具體來(lái)說(shuō)，Empa正在致力于研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)，生產(chǎn)具有定制電子性能的薄膜以及研發(fā)納米結(jié)構(gòu)陽(yáng)極材料。弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所主要研究鋰導(dǎo)電聚合物以及由溶膠-凝膠材料構(gòu)成的保護(hù)層，此外，還負(fù)責(zé)電池原型和小規(guī)模電池的研發(fā)、生產(chǎn)和測(cè)試。

　　
項(xiàng)目一開(kāi)始，德國(guó)賀利氏集團(tuán)（Heraeus）、瑞士布勒集團(tuán)（Buhler Group）、德國(guó)應(yīng)用材料公司（Applied Materials）、德國(guó)瓦爾塔公司（Varta）以及瑞士ABB集團(tuán)等德國(guó)和瑞士的工業(yè)公司就參與在內(nèi)，從工業(yè)角度支持該項(xiàng)目。