少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

掃描關(guān)注微信
知識(shí)庫 培訓(xùn) 招聘 項(xiàng)目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 市場(chǎng) » 正文
 
2019年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)趨勢(shì):能量密度提升、價(jià)格下降 儲(chǔ)能應(yīng)用在成本上變得可行
日期:2019-03-08   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:simaran_sxj 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:2019年,電池市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的市場(chǎng)格局,依然供不應(yīng)求。

能量密度的提升,價(jià)格下降,還將會(huì)使得儲(chǔ)能等應(yīng)用在成本上變得可行,甚至于會(huì)讓飛行汽車等其他產(chǎn)業(yè)受益。如果動(dòng)力電池還賣給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè),則意味著可以降低對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性。在這樣的情況下,車企進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的壁壘也會(huì)更高。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)若想替代燃油車,只有在動(dòng)力總成的整體成本與燃油車持平的情況下,才會(huì)真正發(fā)生。

對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈而言,必須要解決兩個(gè)核心問題,電芯成本持續(xù)不斷地下降,比能量要持續(xù)不斷地升高。

過去的2018年,新能源汽車的銷量看起來形勢(shì)一片大好,出貨量同比增長(zhǎng)56.88%,達(dá)到了56.9GWh。

然而,整個(gè)動(dòng)力電池的核心供應(yīng)鏈的進(jìn)步,幾乎是停滯的。

因?yàn)閺哪芰棵芏群碗娦境杀?,這兩個(gè)核心指標(biāo)上,我們的產(chǎn)業(yè)在2018年幾乎沒有取得太大的突破。

首先,電芯的供應(yīng)價(jià)格并沒有顯著下降。

從寧德時(shí)代的2018年業(yè)績(jī)預(yù)告中,我們可以看到,該公司電芯的對(duì)外售價(jià)依然達(dá)到了1.2元/Wh,毛利達(dá)到了36.29%。相對(duì)而言,特斯拉Model 3電芯的價(jià)格已經(jīng)拉到了0.8元/Wh。

在這樣的電芯價(jià)格下,如果一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)車的電池容量為50度電,假設(shè)電芯的成本占Pack成本比例為85%,則整個(gè)電池Pack的成本,將會(huì)達(dá)到6.9萬元。

結(jié)果是,在一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車的BOM成本之中,電池Pack的成本占比,將會(huì)達(dá)到50%。

對(duì)于燃油車而言,一款A(yù)級(jí)車,其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及相關(guān)的附屬設(shè)施加起來,占BOM成本的比例約為25%。

從這個(gè)層面上看,電動(dòng)車替代燃油車的路途依然非常漫長(zhǎng)。

此外,從能量密度的角度看,2018年整個(gè)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)也令人遺憾。

盡管在過去一年,三元電池在整體動(dòng)力電池出貨量的占比中,已經(jīng)占到了58.2%,一舉超越磷酸鐵鋰,成為最大的細(xì)分市場(chǎng)。

遺憾的是,在這些裝車的三元電池之間,三元523是絕對(duì)的主流。

在整個(gè)已經(jīng)逝去的2018年,中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),沒能實(shí)現(xiàn)三元811的量產(chǎn)。整個(gè)三元811的產(chǎn)業(yè)鏈,比如正極供應(yīng)等,也沒有做好充分的準(zhǔn)備。

在擴(kuò)張產(chǎn)能的時(shí)候,動(dòng)力電池制造商遭遇的窘境是:一方面,他們希望從三元523直接跳到三元811,但無奈產(chǎn)業(yè)鏈并不ready,包括還有一系列的技術(shù)問題,還待完善。另一方面,如果上馬三元622的產(chǎn)能,則很快就面臨著被三元811替換的窘境。

非常尷尬。

在2018年,對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言,也許值得稱道的成果是:寧德時(shí)代以23.54GWh的出貨量,繼續(xù)成為全球動(dòng)力電池出貨量冠軍,松下的出貨量與寧德時(shí)代大致持平,比亞迪以11.44GWh的成績(jī),成為全球動(dòng)力電池出貨量的第三名。

這三家動(dòng)力電池制造商,以比較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于后面的LG化學(xué)、三星SDI、國(guó)軒高科等企業(yè),成為全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的“三巨頭”。

在中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng),寧德時(shí)代和比亞迪兩家,基本上已經(jīng)占到了整體出貨量的65%。份額不能繼續(xù)上升的原因,恐怕是這兩家企業(yè)的產(chǎn)能跟不上。

在2018年,鑒于比亞迪并沒有有效的產(chǎn)能外供應(yīng)動(dòng)力電池,這導(dǎo)致寧德時(shí)代在2018年的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng),占據(jù)了超過4成的份額。

過高的市場(chǎng)集中度,使得整車企業(yè)與寧德時(shí)代在談判的時(shí)候,處于被動(dòng)的地位,苦不堪言,但又不得不對(duì)現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)缺乏“有效競(jìng)爭(zhēng)”,最直接的結(jié)果是,龍頭企業(yè)擁有高達(dá)36%的毛利率。

這是一個(gè)過高的毛利。

通常情況下,燃油車企業(yè)的毛利率在15%左右。電動(dòng)車企業(yè)如果沒有補(bǔ)貼,沒有任何毛利可言。

在利潤(rùn)分配中,如果上游從中拿走太多的份額,下游就很難發(fā)展起來,這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),此時(shí)此刻,處于一個(gè)需要發(fā)生一些改變的時(shí)刻。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,需要更多外部的變量,產(chǎn)業(yè)更加健康和良性的格局,需要更多的刺激。

在這樣的背景之下,2019年的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)將會(huì)怎樣呢?

一、中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)繼續(xù)向頭部集中。

在短期內(nèi),這個(gè)趨勢(shì)恐怕還會(huì)加強(qiáng)。

首先,對(duì)于電動(dòng)車的購買者而言,動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)車的意義重大,它的重要性會(huì)超過CPU對(duì)手機(jī)或者電腦的重要性。因?yàn)閷?duì)電動(dòng)車主而言,動(dòng)力電池意味著安全、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和車輛的保值率。

用戶的選擇,會(huì)讓采購向龍頭企業(yè)集中。大多數(shù)車企,在正常情況下,都會(huì)選擇品牌好的、質(zhì)量好的頭部企業(yè)進(jìn)行采購。

其次,動(dòng)力電池的上游,如正極,電解液,隔膜,負(fù)極,甚至是碳酸鋰、鈷等資源,其集中度也越來越高,規(guī)模和市占率不高的動(dòng)力電池制造商,在與上游議價(jià)中沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

此外,動(dòng)力電池的研發(fā)很重。規(guī)模越大,研發(fā)的分?jǐn)傂б嬖胶?,越能夠繼續(xù)在研發(fā)上投入巨資,保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

最后,動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)成本很高,1GWh的產(chǎn)能建設(shè)成本大約為4億元,10GWh的資本支出是40億元。10GWh的產(chǎn)能,大概能夠供應(yīng)20萬輛電池容量為50度電的A級(jí)車。從這個(gè)意義上看,動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)成本,甚至于要比整車產(chǎn)能建設(shè)投入還要大。

這使得具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè),在產(chǎn)能建設(shè)上,也會(huì)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

2018年,中國(guó)動(dòng)力電池出貨量排在第三名的國(guó)軒高科,其出貨量只有3.1GWh,僅僅是第二名比亞迪的27%。

在這樣的背景之下,使得他們與頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,處于不利的地位。

在2019年,國(guó)軒高科、力神、孚能科技、比克等第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池制造商,與頭兩名的差距,恐怕會(huì)被繼續(xù)拉大。

二、價(jià)格不會(huì)有顯著下降。

這對(duì)于所有的OEMs,恐怕都不是一個(gè)好消息。

在2019年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張,大概率依然會(huì)超出我們的想象。很多人都在預(yù)測(cè),整體的市場(chǎng)規(guī)模有望沖擊200萬輛。

盡管寧德時(shí)代、比亞迪在快速擴(kuò)大產(chǎn)能,但產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張速度,依然跟不上需求的擴(kuò)張速度。

比如比亞迪,2019年底的整體產(chǎn)能有望接近40GWh,但這得取決于其在青海的工廠達(dá)產(chǎn)一切順利,尤其是比亞迪青海工廠二期14GWh產(chǎn)能的真正投產(chǎn),恐怕要到2019年下半年,對(duì)整體的出貨量貢獻(xiàn)會(huì)大幅度降低。而寧德時(shí)代的整體產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到45.9GWh。

2019年,比亞迪內(nèi)部對(duì)新能源汽車的產(chǎn)銷預(yù)期是40-50萬輛,這將會(huì)消耗掉比亞迪大部分的自有動(dòng)力電池產(chǎn)能。這也使得這家企業(yè)在2019年,難以形成大規(guī)模對(duì)外供貨的局面。

對(duì)于寧德時(shí)代而言,在整個(gè)2019年,恐怕依然會(huì)處于產(chǎn)能極度緊張的狀況。

鑒于此,我們可以得出結(jié)論:

在2019年,中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng),優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的市場(chǎng)格局,依然供不應(yīng)求。所以,盡管整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格,從三元正極、電解液、隔膜等領(lǐng)域,都會(huì)出現(xiàn)價(jià)格下挫的情況,但動(dòng)力電池電芯的價(jià)格,還會(huì)保持堅(jiān)挺。

造車新勢(shì)力們,恐怕需要為每個(gè)瓦時(shí)的電芯付出1.2元,傳統(tǒng)車企們,也許代價(jià)是1.1元/Wh。

特斯拉Model 3的電芯成本,恐怕在0.8元/Wh的樣子,他們的價(jià)格還會(huì)繼續(xù)往下走。

在2019年,對(duì)于新能源汽車制造商,在動(dòng)力電池方面的日子顯然不會(huì)太好過。

這樣的局面,有望在2019年底得到緩解。主要的利好包括:

1.到2019年底的時(shí)候,比亞迪有望形成批量對(duì)外供貨的能力。比亞迪的青海工廠二期會(huì)在2019年投產(chǎn),形成24GWh的產(chǎn)能,其在重慶璧山的20GWh的產(chǎn)能,也于今年2月開工建設(shè),如果以10-12個(gè)月的工期計(jì)算。在2019年底,或2020年初,就可形成對(duì)外供貨的能力。這會(huì)讓OEMs在市場(chǎng)上會(huì)有第二個(gè)選擇。

2.到2019年底的時(shí)候,三星、LG等外資動(dòng)力電池巨頭,其在中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能,可望投產(chǎn),這也將會(huì)給市場(chǎng)帶來新的可能性。在2018年,三星已經(jīng)啟動(dòng)了在西安和天津的動(dòng)力電池項(xiàng)目,投資分別為104億元和24億美金。LG化學(xué),在南京投資20億美金建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)能,該項(xiàng)目將在2019年10月初步投產(chǎn)。

3.特斯拉在中國(guó)上海的工廠將可望投產(chǎn)。它的低價(jià)策略,將會(huì)給國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來非常大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這也將會(huì)在另一個(gè)方面,逼迫寧德時(shí)代降價(jià)。

在2019年,中國(guó)動(dòng)力電池的價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大的下降。但在2019年底、2020年初的時(shí)候,整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生大的變化。

三、高速向三元811迭代。

在2019年,盡管我們不能期待動(dòng)力電池的價(jià)格出現(xiàn)給力的下降。但在能力密度上,依然值得期待。

整個(gè)2019年,中國(guó)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè),將在量產(chǎn)三元811動(dòng)力電池上發(fā)力。在這方面,寧德時(shí)代依然會(huì)走在前列。

這家企業(yè),已經(jīng)與他的客戶,包括廣汽新能源、蔚來汽車等企業(yè)達(dá)成協(xié)議,在2019年為他們供應(yīng)三元811動(dòng)力電池。

廣汽新能源的AION S計(jì)劃5月份上市,蔚來汽車的NIO ES8計(jì)劃在2019年6月上市。

當(dāng)然了,他們能否成功在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)上市,一個(gè)很大的條件是,寧德時(shí)代的三元811能夠如期解決量產(chǎn)的問題。

與此同時(shí),正極供應(yīng)商,比如寧波榮百、杉杉新能源、當(dāng)升科技等企業(yè),都在快馬加鞭地布局三元811正極材料的產(chǎn)能。但在現(xiàn)階段,依然產(chǎn)能有限。

全球范圍,能夠大規(guī)模供應(yīng)高鎳正極材料的,只有住友金屬。這家企業(yè),是松下2170的獨(dú)家正極供應(yīng)商。

據(jù)稱,寧德時(shí)代首批三元811動(dòng)力電池能量密度為260Wh/kg。

比亞迪也在大規(guī)模布局三元811電芯,他們的青海工廠,原來的計(jì)劃是直接上三元811的,無奈正極供應(yīng)跟不上,只能將部分的產(chǎn)能改為三元622。但比亞迪內(nèi)心的計(jì)劃是,直接從523到811。

在2019年的時(shí)候,整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,應(yīng)該可以達(dá)成一個(gè)共識(shí):三元811很快就會(huì)成為整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

在2019年,供應(yīng)鏈上的玩家,如果不能在技術(shù)以及產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)向三元811的切換,到2020年的時(shí)候,基本上將會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

所以,在2019年的時(shí)候,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在比能量方面,將會(huì)有一些新的收獲。

彼時(shí),領(lǐng)先企業(yè)的電芯比能量會(huì)在260-280Wh/kg,Pack能量密度將可望沖擊180-200Wh/kg?,F(xiàn)階段,一些企業(yè)已經(jīng)將Pack能量密度做到了160Wh/kg,后續(xù)的會(huì)出現(xiàn)一些180Wh/kg的車型。

這對(duì)所有的消費(fèi)者而言都是一個(gè)好消息。

高能量密度的好處是顯而易見的:

除了更長(zhǎng)的續(xù)航之外,還會(huì)有更低的Pack質(zhì)量。此外,因?yàn)橄嗤萘康膭?dòng)力電池,質(zhì)量明顯降低,也會(huì)顯著降低材料成本,使得動(dòng)力電池的成本大幅降低。高鎳的好處是降低了鈷的用量,也會(huì)讓正極的成本下降。

這些都是電動(dòng)車替代燃油車所需的最核心的指標(biāo)。

能量密度的提升,價(jià)格下降,還將會(huì)使得儲(chǔ)能等應(yīng)用在成本上變得可行,甚至于會(huì)讓飛行汽車等其他產(chǎn)業(yè)受益。

動(dòng)力電池能量密度的提升,是未來各種機(jī)器人能夠真正地大行其道的基礎(chǔ)條件。

四、外資供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈。

這個(gè)事情正在發(fā)生。

一方面,中國(guó)的動(dòng)力電池白名單機(jī)制,已經(jīng)接納了韓系企業(yè)。中國(guó)正在向整個(gè)世界顯示出更大的開放性。

另一方面,中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼,正在下降,下降的幅度還在加大。這使得整車制造商,在選擇動(dòng)力電池供應(yīng)商的時(shí)候,會(huì)考慮更多的可能性。

第三,中國(guó)本土的動(dòng)力電池企業(yè),已茁壯成長(zhǎng)。他們已擁有足夠的能力和競(jìng)爭(zhēng)力,在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在全球動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局是,中國(guó)的企業(yè)除了在中國(guó)市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力之外,已經(jīng)開始大規(guī)模地進(jìn)入歐洲市場(chǎng),日本、韓國(guó),甚至是美國(guó)市場(chǎng)。在這樣的背景之下,動(dòng)力電池的白名單,已經(jīng)完成了它的歷史使命。

第四,本土動(dòng)力電池供應(yīng)商,比如寧德時(shí)代一家獨(dú)大,已經(jīng)影響了整體產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和快速發(fā)展。引入外部競(jìng)爭(zhēng),反而有利于讓企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中,提升運(yùn)營(yíng)效率,提升創(chuàng)新能力,保持活力。進(jìn)而,讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,也使得電動(dòng)車能夠更快地替代燃油車。

2019年,將會(huì)有部分車企與日韓的供應(yīng)商進(jìn)行接洽。在2020年的時(shí)候,將會(huì)有日韓供應(yīng)商,成為中國(guó)新能源汽車制造商的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

在全球范圍之內(nèi),寧德時(shí)代、松下、比亞迪,將會(huì)成為動(dòng)力電池供應(yīng)商的第一梯隊(duì)。接下來,LG化學(xué)和三星SDI,將會(huì)采取低價(jià)的策略沖擊市場(chǎng)。試圖改變市場(chǎng)格局。

在這樣的背景之下,原來國(guó)內(nèi)的第二梯隊(duì),若果不能迅速把量做上去,接下來的競(jìng)爭(zhēng)格局中,處境將會(huì)愈發(fā)不利。

五、歐洲車企將布局電芯生產(chǎn)。

當(dāng)動(dòng)力電池的技術(shù)升級(jí)到三元811,且供應(yīng)鏈、裝備也趨于成熟之際,就是整車制造商進(jìn)軍動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)樵诮酉聛淼暮荛L(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和迭代的速度,將會(huì)放緩。更多的工作,將會(huì)是在三元811的基礎(chǔ)上進(jìn)行修補(bǔ)。

下一次重大的技術(shù)升級(jí),則是固態(tài)電池,時(shí)間點(diǎn)至少是在2023年以后,要形成規(guī)模量產(chǎn)恐怕要到2025年。

對(duì)整車企業(yè)而言,2019年會(huì)是一個(gè)比較好的,進(jìn)軍動(dòng)力電池制造產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)。

2018年,在不同的場(chǎng)合,包括比亞迪的王傳福,一個(gè)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,以及一個(gè)造車新勢(shì)力的CEO,都明確地告訴《建約車評(píng)》,整車制造商一定會(huì)制造動(dòng)力電池。

那么,為什么整車企業(yè)會(huì)有如此大的動(dòng)力進(jìn)入動(dòng)力電池制造業(yè)務(wù)呢?

首先,動(dòng)力電池占據(jù)整車BOM成本比例非常高,占到40-50%。這將意味著整車企業(yè),在非常困難的情況下賣掉一輛電動(dòng)車,要把50%的營(yíng)業(yè)額分給動(dòng)力電池制造商。

其次,動(dòng)力電池對(duì)整車的性能影響非常大,核心指標(biāo)包括續(xù)航里程安全性,溫寬,充放電速度,壽命,電動(dòng)車保值率等等,這些性能都將極大地影響用戶的體驗(yàn),進(jìn)而影響他們的購車決策。

此外,由于動(dòng)力電池不斷地向第三方大的供應(yīng)商集中,使得OEM們?cè)诠?yīng)安全上,都沒法保證。比如,大眾,作為全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,至少已經(jīng)吃了三次大虧。

第一次,是旗下的奧迪e-tron,因?yàn)閯?dòng)力電池問題,而不得將大量生產(chǎn)出來的車型停放在租來的停車場(chǎng)上。第二次,LG竟然對(duì)它進(jìn)行了一次10%的漲價(jià)。這幾乎是聞所未聞的奇葩事件。通常情況下,是OEM要求供應(yīng)商每年降價(jià)10%左右的。第三次,大眾計(jì)劃于SK創(chuàng)新聯(lián)合建設(shè)動(dòng)力電池工廠,遭到了LG的斷供威脅,不得不作罷。

這些事情,將會(huì)更加堅(jiān)定這些整車制造商,自建電芯工廠的決心。

在全球所有的汽車制造商之中,歐洲汽車制造商的危機(jī)感是最強(qiáng)的。關(guān)于動(dòng)力電池,歐洲的政經(jīng)兩界,基本上已經(jīng)達(dá)成共識(shí):歐洲不能將電動(dòng)車命運(yùn),交給亞洲的動(dòng)力電池供應(yīng)商手中。

德國(guó)的默克爾政府和法國(guó)的馬克龍政府,已經(jīng)分別宣布,將拿出巨額資金扶持本土的動(dòng)力電池供應(yīng)商的發(fā)展。德國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼是10億歐元,法國(guó)計(jì)劃拿出7億歐元。

此外,在歐洲,發(fā)展動(dòng)力電池,已經(jīng)升級(jí)到歐盟委員會(huì)這樣的高度進(jìn)行探討和決策。相關(guān)支持政策的出臺(tái),只是時(shí)間的問題。

對(duì)于中國(guó)的寧德時(shí)代這樣動(dòng)力電池巨頭而言,歐洲本土的那些像Northvolt這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不足為慮。最大的威脅是整車企業(yè)自制電芯。

這將會(huì)從根本上威脅他們的生存模式。

對(duì)于OEM而言,單個(gè)企業(yè)在短期之內(nèi),并不足以與像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池巨頭抗衡。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),是一個(gè)講究規(guī)模優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。但如果這些車企聯(lián)合起來,將會(huì)形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)力,將會(huì)極大改變?nèi)騽?dòng)力電池的格局。

寧德時(shí)代,將德國(guó)圖靈根州埃爾夫特的動(dòng)力電池產(chǎn)能提升到100GWh的計(jì)劃,并不能從根本上打消掉德國(guó)汽車制造商自制動(dòng)力電池的沖動(dòng)。

第三方動(dòng)力電池供應(yīng)商,如果想阻止車企進(jìn)入動(dòng)力電池制造領(lǐng)域,可能的戰(zhàn)略包括:

1.不斷降價(jià)。降低動(dòng)力電池采購成本,以及在BOM成本中的比例。將毛利控制在合理的水平。如果毛利太高,一定會(huì)吸引更多的資金進(jìn)來。三星認(rèn)為,20%也許是一個(gè)合理的毛利水平。

2.不斷加快技術(shù)迭代速度。這也是整車制造商難以進(jìn)入的護(hù)城河,技術(shù)的高速迭代會(huì)讓這些車企,增加在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

3.進(jìn)入新的市場(chǎng)。如果動(dòng)力電池僅僅賣給車企,則車企的話語權(quán)會(huì)很大,尤其是大的車企。如果動(dòng)力電池還賣給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè),則意味著可以降低對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性。在這樣的情況下,車企進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的壁壘也會(huì)更高。

4.從制造到運(yùn)營(yíng)。如果僅僅制造動(dòng)力電池產(chǎn)品,護(hù)城河還是不夠高。如果動(dòng)力電池制造商,能夠進(jìn)入能源運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域,則會(huì)形成新的進(jìn)入門檻。能夠一定程度上打消車企跨界進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)。

2019年,對(duì)電動(dòng)車企業(yè)而言,還將會(huì)繼續(xù)受制于動(dòng)力電池的產(chǎn)能瓶頸,以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求下的價(jià)格高企,但這個(gè)會(huì)在2020年得以改變。所以,2019年,應(yīng)該是黎明前的黑暗。

2019年,對(duì)于小的動(dòng)力電池制造商,將會(huì)變得非常殘酷,恐怕會(huì)更多的動(dòng)力電池制造商退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2019年,對(duì)于動(dòng)力電池的第二梯隊(duì)而言,也許是最后的一個(gè)殺出重圍的窗口期。因?yàn)樾履茉雌嚨母咚侔l(fā)展,以及市場(chǎng)供給的不足,還能夠帶來機(jī)會(huì)。一旦寧德時(shí)代、比亞迪、三星SDI、LG化學(xué)、松下的產(chǎn)能大幅跟上的時(shí)候,基本上就錯(cuò)過了絕佳的發(fā)展窗口期。

2019年,對(duì)于動(dòng)力電池巨頭而言,也許是最后的還可以享受不錯(cuò)毛利的一年,接下來將會(huì)迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

更加重要的是,他們需要考慮,如何應(yīng)對(duì)整車企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池制造產(chǎn)業(yè),一旦這個(gè)事情發(fā)生,也就意味著:第三方動(dòng)力電池供應(yīng)商,或許會(huì)趨于消失。

現(xiàn)階段,與這些車企合資建廠的模式,并不能阻擋這個(gè)事情的發(fā)生,反而會(huì)促進(jìn)這個(gè)事情的發(fā)生。

原標(biāo)題:2019年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)趨勢(shì):能量密度提升、價(jià)格下降 儲(chǔ)能應(yīng)用在成本上變得可行
 
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:建約車評(píng)
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點(diǎn)新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會(huì)員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號(hào)