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編者按：自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設立對應的電池回收工作。

大眾計劃在德國薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設立對應的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場推出奧迪e-tron電動車，并計劃于明年再推出大眾I.D. Crozz。鑒于平均駕駛循環(huán)，如今的鋰電池組的預計使用壽命約為10年，相當于近15萬英里的續(xù)航里程數。詳見正文。

據外媒報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

這類電池組經過分析及分類后，那些還有一定使用壽命的廢舊電池將進行梯次利用，會被二次利用，而徹底報廢的廢舊電池則會被粉碎成金屬粉末（fine powder）。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。

大眾認為，在未來十年內，這類電池組原材料的利用率將高達97%。據估計，該試點項目將有助于將材料的再循環(huán)利用率從當前的53%提升至72%。

盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設立對應的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場推出奧迪e-tron電動車，并計劃于明年再推出大眾I.D. Crozz。

鑒于平均駕駛循環(huán)（行駛工況，driving cycles），如今的鋰電池組的預計使用壽命約為10年，相當于近15萬英里的續(xù)航里程數。在歐洲和中國，車企被要求提供其產品使用壽命終結后的后續(xù)處理策略，尤其是那些會對環(huán)境造成危害的電池材料。

原標題：大眾在德國建立電池回收廠 旨在實現廢舊電池材料的再利用