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編者按：充電設(shè)施是新能源汽車推廣應用的基礎(chǔ)和保障。當前，充電設(shè)施建設(shè)成本高、投入資金量大等困難和問題,加重了建設(shè)企業(yè)的負擔，制約著該項工作的快速推進和長遠發(fā)展。充電設(shè)施是新能源汽車推廣應用的基礎(chǔ)和保障。當前，充電設(shè)施建設(shè)成本高、投入資金量大等困難和問題,加重了建設(shè)企業(yè)的負擔，制約著該項工作的快速推進和長遠發(fā)展。

近幾年來，新能源汽車的普及速度越來越快。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車的銷量為77萬輛，占全球銷量的一半多。相比之下，為這些新能源汽車提供能源的充電設(shè)施建設(shè)卻較為滯后。電動車“充電難”成為了制約新能源汽車推廣應用的瓶頸之一。

今年全國兩會期間，來自浙江的全國人大代表楊金龍?zhí)峤涣恕蛾P(guān)于加大充電設(shè)施政策落實力度的建議》(下稱“建議”)。

楊金龍在建議中提到，充電設(shè)施是新能源汽車推廣應用的基礎(chǔ)和保障。當前，充電設(shè)施建設(shè)成本高、投入資金量大等困難和問題,加重了建設(shè)企業(yè)的負擔，制約著該項工作的快速推進和長遠發(fā)展。

充電站建設(shè)成本很大一部分來自于電力擴容和配套接網(wǎng)工程所產(chǎn)生的費用，這在大規(guī)模大容量的充電站建設(shè)中尤為突出。充電服務尚未形成成熟的盈利模式，加上高昂的建設(shè)成本和后續(xù)維護費用，以及部分充電設(shè)施使用頻率不高等因素影響，大部分充電服務企業(yè)都面臨虧損。

為減輕充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的負擔，國務院辦公廳于2014年7月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》和2015年9月發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，以及國家發(fā)改委于2014年7月發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》中，均明確規(guī)定充電設(shè)施配套接網(wǎng)工程由電網(wǎng)企業(yè)負責建設(shè)和運行維護，不得收取接網(wǎng)費用。

楊金龍認為，目前上述政策在各地落實執(zhí)行過程中仍存在不統(tǒng)一、不到位的問題。比如許多城市的電網(wǎng)企業(yè)在配套接網(wǎng)工程建設(shè)方面不夠到位，大部分充電站外線仍由充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)自籌自建。多地普遍存在外線建設(shè)規(guī)劃、審批周期較長的問題，導致充電站建設(shè)進度無法及時滿足當?shù)匦履茉雌嚳焖偻茝V的需求。

為此，楊金龍?zhí)岢鋈c建議：

建議國家電網(wǎng)盡快出臺關(guān)于充電設(shè)施配套接網(wǎng)工程的相關(guān)實施細則，指導地方電網(wǎng)企業(yè)嚴格落實國家相關(guān)政策，為充電設(shè)施建設(shè)提供強有力的支持。

加大充電設(shè)施相關(guān)政策的執(zhí)行監(jiān)督力度，推動全國各地政策落實統(tǒng)一到位，確保各地由電網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)一投資到400V低壓側(cè)，對涉及公共服務領(lǐng)域的充電場站實行雙路供電，保障各地充電基礎(chǔ)設(shè)施無障礙接入，切實減輕充電站建設(shè)企業(yè)的負擔。

加快充電設(shè)施外線建設(shè)的規(guī)劃、審批進度，切實縮短建設(shè)周期，推動充電設(shè)施早建設(shè)早見效，為加快新能源汽車推廣應用提供堅實的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

原標題：楊金龍代表: 完善充電設(shè)施配套接網(wǎng)工程,緩解汽車"充電難"