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建電站的機遇與障礙

英國的光照條件并不是很好，以陰雨天氣居多，所以其地面光伏電站也并不如德國、法國、西班牙等國家起步得早。起初，英國政府的光伏補貼均是給分布式發(fā)電，其補貼的金額非常高。這也使得中航新能源在一開始就想做屋頂發(fā)電項目。

不過，就在其正準備進入時，英國的補貼政策突然轉變了方向——分布式光伏的補貼金額降低一半。而后，英國又出臺了關于地面電站的補貼政策。就是在這樣的政策環(huán)境轉變下，中航新能源決定跟隨新市場的需求，計劃建造地面電站。

另外一方面，中航新能源在英國有一個較為成熟的平臺，即中航國際英國公司。中航國際英國公司原來主要是做海外貿(mào)易及部分航空業(yè)務，已有二十多年的歷史，不過在三年前，其正式轉型為一家從事新能源業(yè)務的公司。“在這樣的平臺與市場共存的機遇下，我們才敢做地面電站項目。”武林說。

然而，整個電站建設過程并不順利。中航新能源總經(jīng)理王寶瑛對記者表示，難點在于兩個方面，一是歐美對中國新能源產(chǎn)品的圍堵，二是當?shù)匮a貼政策的頻繁變化。

2013年6月，歐盟委員會曾宣稱將對中國光伏產(chǎn)品征收11.8%的臨時反傾銷稅，如果雙方未能在8月6日前達成妥協(xié)，屆時反傾銷稅率將升至47.6%。無形的戰(zhàn)火愈演愈烈，一個月后，中歐雙方經(jīng)過艱苦談判，初步就中國輸歐光伏產(chǎn)品貿(mào)易爭端達成價格承諾。該解決方案是，中國輸入歐洲的光伏產(chǎn)品最低到岸價格為56歐分。

由于斯普里格斯電站所有組件均來自于中國的中利騰暉光伏科技有限公司，如果以最低56歐分的價格進入英國，那么該項目的收益就會受到重大的影響，對于投資方中航新能源來說無疑是個打擊。

于是，為了避開歐盟反傾銷調(diào)查，中航國際英國公司提前將太陽能發(fā)電站項目所需的光伏組件從中國出口至歐盟境內(nèi)荷蘭鹿特丹港口，從而規(guī)避了歐盟的價格門檻。

另外的一個節(jié)點便是并網(wǎng)。今年年初，電站的所有組件均已送達，并準備安裝。然而，卻遭遇了持續(xù)降雨的極端天氣，導致工程無法順利進行。原本于2月份便要并網(wǎng)的計劃因此擱淺。

由于英國政府對于地面電站的補貼會隨著時間而進行調(diào)整，電站在4月1日之前并網(wǎng)所拿到的補貼比之后并網(wǎng)的要高，為了不影響原本評估的收益，此電站不得不“趕”著并網(wǎng)。

“除了天氣的原因，還有一些資金銜接的問題。其實我們也很著急，所幸雖然晚了一個月，我們還是趕在4月1日前并網(wǎng)了。”王寶瑛說。

由此，中航新能源建造光伏地面電站首戰(zhàn)告捷。