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編者按：由于等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航測(cè)試方法不同，在實(shí)際產(chǎn)品中會(huì)出現(xiàn)較大的續(xù)航誤差，影響用戶(hù)認(rèn)知的同時(shí)，也對(duì)行業(yè)發(fā)展造成不利影響。因此，為了還原電動(dòng)車(chē)真實(shí)續(xù)航能力，聯(lián)合倡議：不宣傳等速續(xù)航，用更合理的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)引導(dǎo)用戶(hù)認(rèn)知電動(dòng)車(chē)。

3*15前夕，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

事情起源于汽車(chē)之家創(chuàng)始人、車(chē)和家CEO李想在微博上發(fā)表的一段話(huà)，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上。”

何謂“60公里等速續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)”？根據(jù)國(guó)家GB/T18386-2017《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》中的相關(guān)規(guī)定，等速法就是車(chē)輛在符合要求的環(huán)境下和道路上進(jìn)行(60±2)公里/時(shí)的等速試驗(yàn)，所得到的最大續(xù)航里程。按照上述實(shí)驗(yàn)方法，這種測(cè)試可以不用開(kāi)啟車(chē)內(nèi)任何電子電氣設(shè)備，測(cè)試在最為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下，車(chē)輛的極限巡航。

而工況法的測(cè)試條件相對(duì)更加嚴(yán)格，其測(cè)試流程由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，理論實(shí)驗(yàn)距離為11.022公里，時(shí)間為19分40秒。GB/T18386文件對(duì)市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)做出了十分精確的規(guī)定，細(xì)致到對(duì)每一個(gè)小環(huán)節(jié)的操作時(shí)間、速度、加速度等都做了詳細(xì)規(guī)定，并精確到“秒”，在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后根據(jù)車(chē)輛行駛距離和能量消耗測(cè)算出最終續(xù)航里程。因此，綜合工況續(xù)航(NEDC標(biāo)準(zhǔn))會(huì)更接近實(shí)際路況使用結(jié)果。

在北汽新能源EX5的宣傳詞中，這款車(chē)的最大等速續(xù)航可達(dá)520公里，但綜合工況下最大續(xù)航里程為415公里；蔚來(lái)ES8宣傳的理論最大續(xù)航里程超過(guò)500公里，但其綜合工況下續(xù)航里程僅為355公里，部分車(chē)主在實(shí)際使用下的續(xù)航里程不足300公里；廣汽新能源即將上市的Aion S純電動(dòng)車(chē)，在60公里等速狀態(tài)下續(xù)航為630公里，綜合工況下續(xù)航里程為510公里。

60公里等速續(xù)航與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景不符，并且由于等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航測(cè)試方法不同，在實(shí)際產(chǎn)品中會(huì)出現(xiàn)較大續(xù)航誤差。李想認(rèn)為這樣的做法無(wú)異于“耍流氓”。

60公里等速續(xù)航易誤導(dǎo)消費(fèi)者

“電動(dòng)車(chē)的60公里等速續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛測(cè)試指標(biāo)，并非車(chē)企簡(jiǎn)單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說(shuō)工況續(xù)航里程和等速里程都是評(píng)價(jià)車(chē)輛的國(guó)家規(guī)范指標(biāo)。用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)談道。

既然并不違規(guī)，鑒于當(dāng)下消費(fèi)者普遍具有的里程焦慮，車(chē)企在宣傳時(shí)大多“趨利避害”，將60公里等速續(xù)航里程與綜合工況下的續(xù)航都同時(shí)標(biāo)明，在特殊情況下會(huì)將前者作為重點(diǎn)宣傳。“對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們實(shí)際上很難弄清什么等速續(xù)航或者是綜合工況續(xù)航，去4S店的時(shí)候，銷(xiāo)售人員基本上都會(huì)直接將最大續(xù)航里程拿出來(lái)跟我們說(shuō)。”一位比亞迪(52.000,0.01, 0.02%)秦車(chē)主告訴記者，她認(rèn)為這實(shí)際上是車(chē)企故意打擦邊球混淆概念，忽視消費(fèi)者的知情權(quán)。

多位新能源車(chē)主向記者反饋，其實(shí)和燃油車(chē)的“油耗值”一樣，日常行駛過(guò)程中的油耗很難達(dá)到廠(chǎng)家給出的“綜合工況下”的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但這二者之間的差異并不會(huì)太大。而新能源汽車(chē)不同，雖然車(chē)主對(duì)企業(yè)給出的續(xù)航值和實(shí)際值之間的“落差”會(huì)有一定的預(yù)見(jiàn)，但實(shí)際使用過(guò)程中，這二者之間的“鴻溝”已超出想象。

北京某出行平臺(tái)的司機(jī)曹師傅也告訴記者，自己所駕駛的純電動(dòng)車(chē)號(hào)稱(chēng)最大續(xù)航里程是400多公里，在春秋兩季，可能續(xù)航里程能達(dá)到300公里的樣子，而在冬天，如果開(kāi)空調(diào)，續(xù)航可能只有250公里左右。“真實(shí)里程只有宣傳的3/5左右，一到冬天都不敢開(kāi)空調(diào)，凍成老寒腿了。”曹師傅對(duì)記者抱怨。不只是曹師傅，在各類(lèi)新能源汽車(chē)的論壇中，對(duì)于新能源汽車(chē)的投訴大多數(shù)集中在“續(xù)航里程與宣傳不符”上。

“目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上，但客戶(hù)的抱怨并沒(méi)有減少，因?yàn)閷?shí)際續(xù)航里程低于期望值。”中科院院士歐陽(yáng)明高在此前的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上也提到。

雖然實(shí)際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，但車(chē)企在宣傳上的“虛高”，造成車(chē)主對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的不滿(mǎn)加劇。

新能源車(chē)?yán)m(xù)航如何更真實(shí)

“由于等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航測(cè)試方法不同，在實(shí)際產(chǎn)品中會(huì)出現(xiàn)較大的續(xù)航誤差，影響用戶(hù)認(rèn)知的同時(shí)，也對(duì)行業(yè)發(fā)展造成不利影響。因此，為了還原電動(dòng)車(chē)真實(shí)續(xù)航能力，我們聯(lián)合倡議：不宣傳等速續(xù)航，用更合理的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)引導(dǎo)用戶(hù)認(rèn)知電動(dòng)車(chē)！”3*15前夕，一則由易車(chē)和多家汽車(chē)平臺(tái)發(fā)起的聯(lián)合倡議。

易車(chē)高級(jí)副總裁楊永峰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，使用等速續(xù)航里程宣傳，容易產(chǎn)生諸多不良影響。比如：續(xù)航與補(bǔ)貼政策不對(duì)等，購(gòu)車(chē)范圍難確定；車(chē)型參數(shù)對(duì)比不嚴(yán)謹(jǐn)，影響用戶(hù)購(gòu)車(chē)選擇；容易導(dǎo)致用戶(hù)錯(cuò)誤評(píng)估續(xù)航能力，與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景不符；出行范圍難明確，影響用車(chē)感受和行程安排等。另外，NEDC續(xù)航里程是當(dāng)下歐洲也在采用的續(xù)航評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際使用續(xù)航里程差距較小，不太容易對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。

“等速續(xù)航曾被各車(chē)企當(dāng)做宣傳亮點(diǎn)，但等速續(xù)航就像‘美顏濾鏡’，粉飾新能源車(chē)真實(shí)續(xù)航的不足，會(huì)讓持幣待購(gòu)新能源車(chē)的消費(fèi)者遇到麻煩，還會(huì)影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”上汽榮威方面呼吁，車(chē)企在宣傳時(shí)避免使用“等速續(xù)航”這一具有“迷惑性”的續(xù)航參考指標(biāo)，而應(yīng)選擇綜合工況續(xù)航或者是更真實(shí)的續(xù)航參考指標(biāo)。

由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，“續(xù)航里程”仍然是新能源車(chē)主最為關(guān)注的問(wèn)題。

“即便是綜合工況續(xù)航里程，其實(shí)也只是一個(gè)理論上的數(shù)字。”一位用純電動(dòng)車(chē)“拉活”的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)老王告訴記者。他加入的平臺(tái)有一個(gè)大群，群里的司機(jī)閑暇時(shí)都會(huì)交流各自的業(yè)務(wù)狀況、車(chē)況等各種信息。“每家車(chē)企的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航的表現(xiàn)是不同的。”老王說(shuō)，這個(gè)除了跟技術(shù)和電池的質(zhì)量有關(guān)之外，和環(huán)境也有關(guān)系。這兩年的新車(chē)型，續(xù)航里程比起前幾年的進(jìn)步了不少。

除了中國(guó)和歐洲采取的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)和日本也有自己的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，雖然美國(guó)的EPA還是日本的JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)中國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)在路況的豐富程度和測(cè)試的嚴(yán)格程度有所加強(qiáng)，但事實(shí)上，這些測(cè)試也都是基于模擬得出。

與歐美相比，中國(guó)車(chē)主的使用場(chǎng)景更為豐富和復(fù)雜，而中國(guó)的路況也更加多樣化。在吉利新能源的內(nèi)部人士看來(lái)，如果為車(chē)主提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的參考，這需要更加細(xì)化地在不同城市和場(chǎng)景中進(jìn)行驗(yàn)證。

不過(guò)，即便如此，上述自主品牌的新能源人士認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車(chē)的“高續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航”都是技術(shù)迭代的賣(mài)點(diǎn)，而不是老百姓(61.880, -2.27,-3.54%)真實(shí)需求的買(mǎi)點(diǎn)，在特定購(gòu)買(mǎi)決策和使用中長(zhǎng)續(xù)航是偽命題。新能源車(chē)的價(jià)值導(dǎo)向不是只有續(xù)航一個(gè)點(diǎn)，而是可以滿(mǎn)足用戶(hù)日常使用需求就好，畢竟長(zhǎng)續(xù)航意味著多付出購(gòu)買(mǎi)成本和電量過(guò)度浪費(fèi)。他認(rèn)為，進(jìn)入新能源推廣中期，傳播產(chǎn)品“真續(xù)航”才是對(duì)購(gòu)車(chē)價(jià)值觀(guān)正確的選擇。

原標(biāo)題：誰(shuí)在新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程上"摻水",等速續(xù)航易混淆視聽(tīng)