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V2G:是電動汽車,也是儲能電站
日期:2019-03-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:huaqiyue_gh 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:從樁到網(wǎng),再從網(wǎng)到云,從單個(gè)充電設(shè)施終端到整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò),車聯(lián)網(wǎng)平臺作為泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)形式之一,為充電設(shè)施的智能化運(yùn)營打下了基礎(chǔ)。而要想真正發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)平臺的作用,將設(shè)備、信息、能源互聯(lián)互通的潛力釋放,讓綠色交通落到實(shí)處,就離不開對具體應(yīng)用場景的探索實(shí)踐。

有序充電:用戶、電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)雙贏

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出,到2030年,中國新能源汽車保有量可達(dá)8000萬輛。隨之而來的,是大量充電樁的無序接入,劇烈的負(fù)荷變化將對電網(wǎng)造成巨大沖擊。有專家指出,如果不采取措施,到2020年,電網(wǎng)過負(fù)荷甚至無電可用等嚴(yán)重問題都有可能發(fā)生,充電樁安全風(fēng)險(xiǎn)也將增加。研究顯示,晚上六點(diǎn)開始,電動汽車充電和居民家庭用電幾乎同時(shí)迎來高峰期,用電負(fù)荷達(dá)到峰值,給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來壓力,也間接提高了用戶用電成本。

有序充電,成為緩解甚至消除這一影響的重要手段。它能引導(dǎo)協(xié)調(diào)充電行為,幫助電網(wǎng)削峰填谷,提升配電網(wǎng)使用效率和電網(wǎng)運(yùn)營能力,并實(shí)現(xiàn)用戶與電網(wǎng)的雙贏。

依托車聯(lián)網(wǎng)平臺,2018年9月底,國網(wǎng)電動汽車公司在北京、山東、上海、江蘇、河南選取了6個(gè)變壓器負(fù)載高、電動汽車增長快的小區(qū)作為試點(diǎn),建設(shè)一體化有序充電樁160個(gè)、充放電樁2個(gè)。通過有序充電控制,小區(qū)平均降低配變峰值負(fù)荷超過30%,80%充電量被優(yōu)化調(diào)整到配變負(fù)荷低谷時(shí)段,實(shí)現(xiàn)削峰填谷,使配變接納充電樁能力提高了4倍。

除了保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行,提升電網(wǎng)利用率之外,有序充電技術(shù)也給用戶帶去利好。用戶主動選擇有序充電樁,既減輕了電網(wǎng)供電壓力,也得到了更加優(yōu)惠的充電電價(jià),節(jié)省了充電成本。

廣泛適用、自主修正的有序充電控制策略,是有序充電的技術(shù)支撐。通過有序充電控制策略,可以實(shí)時(shí)預(yù)測配電臺區(qū)負(fù)荷變化,基于用戶用車時(shí)間和充電需求,在保障電網(wǎng)安全運(yùn)行的條件下統(tǒng)籌開展車輛協(xié)同調(diào)度,調(diào)整充電日期、時(shí)間和功率,將負(fù)荷調(diào)整到低谷時(shí)段。

V2G:是電動汽車,也是儲能電站

儲能技術(shù)是幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要力量,但由于技術(shù)、成本等原因,目前我國較為成熟的儲能項(xiàng)目只出現(xiàn)在電網(wǎng)側(cè)。而車聯(lián)網(wǎng)平臺的應(yīng)用,為儲能在用戶側(cè)的發(fā)展打開了一扇窗。

V2G即Vehicle-to-Grid(車輛到電網(wǎng)),其核心思想是將大量電動汽車的動力電池視作儲能源。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí),由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電,當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過低時(shí),用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量,避免造成浪費(fèi)。

據(jù)了解,國網(wǎng)電動汽車公司通過能源路由器和控制器將儲能靈活接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,以此構(gòu)建了用戶側(cè)儲能云平臺。用戶側(cè)儲能不可觀、不可控的問題通過接入平臺得到解決,儲能運(yùn)行特性和價(jià)值得到最大化發(fā)揮。

而在特銳德旗下子公司特來電的技術(shù)體系中,V2G被分為狹義與廣義兩個(gè)層次:狹義V2G應(yīng)用主要是電動汽車向電網(wǎng)饋電的過程,但目前受限于車輛標(biāo)準(zhǔn)與電網(wǎng)管理規(guī)定,仍處于試點(diǎn)階段;而廣義V2G則包含了根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)度和控制充電功率、對電網(wǎng)接入點(diǎn)的無功電壓和電能質(zhì)量提供支撐等。據(jù)了解,特來電已在其運(yùn)營的充電網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)了廣義V2G功能的應(yīng)用。

由此可見,實(shí)現(xiàn)V2G的功能,對充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的電力電子模塊設(shè)計(jì)以及控制和調(diào)度系統(tǒng)都有很高的技術(shù)要求,而這些技術(shù)門檻也正是充電網(wǎng)運(yùn)營商未來競爭力的關(guān)鍵所在。

電力交易:促進(jìn)清潔能源消納

V2G為電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行提供了進(jìn)一步支撐,而當(dāng)依托云平臺的儲能與電力交易系統(tǒng)、需求響應(yīng)系統(tǒng)相結(jié)合,還為清潔能源消納提供了新的解決方案。

在用電低谷期,棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象難以杜絕。將電動汽車作為儲能源接入電網(wǎng),可在低谷期電價(jià)較低時(shí),充入綠色、低價(jià)的清潔能源電力,在用電高峰向充電站輸出,形成一種清潔能源微循環(huán)系統(tǒng)。根據(jù)測算,電動汽車鋰電池在退役前可以完全充放電約3200次,用戶通過應(yīng)用V2G技術(shù)參加電網(wǎng)的削峰填谷與電力交易,這一過程獲得的收益幾乎能抵消電池成本。

通過電力交易的形式,用戶以更少的消耗換取更廉價(jià)的清潔能源,電網(wǎng)則利用平臺促進(jìn)清潔能源的消納。據(jù)了解,國網(wǎng)電動汽車公司正在建設(shè)充電電量聚合交易平臺,通過實(shí)時(shí)功率預(yù)測與動態(tài)最優(yōu)匹配,實(shí)現(xiàn)自動化、智能化的綠色電力交易。根據(jù)規(guī)劃,該公司今年將聚合用戶側(cè)50萬千瓦/200萬千瓦時(shí)儲能資源,接入率不低于90%,平臺用戶數(shù)量將超過5萬戶。

立足車聯(lián)網(wǎng)平臺,清潔能源電力消納與交易開辟出了一條新路徑。目前,國網(wǎng)電動汽車公司已開始建設(shè)基于車聯(lián)網(wǎng)的綠電交易示范工程,打造車聯(lián)網(wǎng)綠電交易系統(tǒng),已打通電力交易平臺與車聯(lián)網(wǎng)平臺的信息共享融合通道,支撐電動汽車充電樁準(zhǔn)入注冊、綠電交易和市場結(jié)算,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)側(cè)、需求側(cè)聚合優(yōu)化和雙向互動,促進(jìn)新能源消納,解決“三棄”難題。

原標(biāo)題:V2G:是電動汽車,也是儲能電站
 
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來源:中國儲能網(wǎng)
 
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