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編者按：4月8日，寧德時(shí)代業(yè)績(jī)報(bào)喜，2019年補(bǔ)貼政策的落地，讓整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)都受到巨大的壓力。具體來(lái)講，主要涉及兩部分的壓力：補(bǔ)貼打?qū)φ凼浩髽I(yè)降本；寧德時(shí)代反常“冷靜”，無(wú)形中給其他企業(yè)額外的壓力。寧德時(shí)代開(kāi)辟道路，整個(gè)行業(yè)揚(yáng)帆起航。

4月8日晚間，動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司歸屬凈利潤(rùn)同比上漲140%至170%，實(shí)現(xiàn)較大幅度的上漲原因主要是受到國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)等影響。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為寧德時(shí)代一季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)略超預(yù)期。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年3月份動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為5.09GWh，同比增長(zhǎng)145%，環(huán)比增長(zhǎng)127%。其中，寧德時(shí)代維持約44%的市占率。

不過(guò)，寧德時(shí)代一季度的業(yè)績(jī)報(bào)喜，并不代表動(dòng)力電池行業(yè)輕松，2019年補(bǔ)貼政策的落地，讓新能源汽車(chē)鏈條企業(yè)都感到巨大的壓力。

真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱，隨著2019年補(bǔ)貼政策的落地，過(guò)渡期間各車(chē)企搶裝，將帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量出現(xiàn)小高峰，這種情況將持續(xù)到6月25日，但之后或?qū)l(fā)生變化，首先感到壓力的將會(huì)是車(chē)企，隨后將傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)。

補(bǔ)貼打?qū)φ凼浩髽I(yè)降本

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼幅度如預(yù)期有較大降幅，相較于2018年的方案，2019年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼幅度降低47%-60%，新能源客車(chē)補(bǔ)貼幅度下降50%-55%，新能源專用車(chē)補(bǔ)貼幅度降低46%-59%。同時(shí)，地方補(bǔ)貼也將在過(guò)渡期后全部退出。

在補(bǔ)貼打?qū)φ鄣木薮髩毫ο?，寧德時(shí)代一季度發(fā)布了超預(yù)期的業(yè)績(jī)預(yù)告。最新的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)一季度實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)9.92億元至11.16億元，同比上漲140%至170%；扣非凈利潤(rùn)在8.88億元至9.69億元區(qū)間，同比上漲230%至260%。

對(duì)于一季度業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，寧德時(shí)代認(rèn)為，主要受益于新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(zhǎng)；此外，公司前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷(xiāo)量相應(yīng)提升；另外公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入比例降低。

對(duì)此多家券商都發(fā)布研報(bào)認(rèn)為寧德時(shí)代一季度符合乃至略超預(yù)期。

財(cái)通證券（601108）認(rèn)為，受新補(bǔ)貼政策發(fā)布延遲影響，新能源汽車(chē)在2019年一季度集中搶裝，其中1月份-2月份新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.9%。

不過(guò)值得一提的是，由于2019年新補(bǔ)貼政策退坡超過(guò)50%，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集體面臨價(jià)格和成本的壓力。

財(cái)通證券認(rèn)為，寧德時(shí)代對(duì)內(nèi)積極降本增效，通過(guò)產(chǎn)能爬坡，加速推動(dòng)成本下降；對(duì)外不斷開(kāi)拓車(chē)際圈，如3月份與本田簽訂了約56Gwh的全球訂單，加速走出海外。

寧德時(shí)代的“危機(jī)感”

事實(shí)上，在一季度業(yè)績(jī)超預(yù)期的同時(shí)，寧德時(shí)代卻顯得頗為冷靜，甚至釋放出“危機(jī)感”。

據(jù)了解，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在今年3月份舉辦的第六屆G20鋰電峰會(huì)上表示，未來(lái)三年到四年，將會(huì)是動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的時(shí)期，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時(shí)間快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過(guò)產(chǎn)品性價(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就會(huì)在未來(lái)全面電動(dòng)化的過(guò)程中迎來(lái)市場(chǎng)巨大紅利。

有分析人士指出，實(shí)際上對(duì)于動(dòng)力電池成本降低的要求，國(guó)家層面早在2017年就已經(jīng)制定出了相關(guān)的指導(dǎo)意見(jiàn)。按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年，動(dòng)力電池單體成本為0.6元/Wh，系統(tǒng)成本為1元/Wh；至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh；至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。而目前主流電池企業(yè)電池包的價(jià)格，盡管與前兩年已大幅下降，但是高性能磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包的價(jià)格仍在1.7元/Wh至1.8元/Wh，三元鋰電池包的價(jià)格為1.4元/Wh至1.7元/Wh。仍有降價(jià)空間。

據(jù)悉，目前包括寧德時(shí)代在內(nèi)的主流的電池技術(shù)思路是，繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系，以提升續(xù)航里程，降低正極用鈷量的應(yīng)用思路，降低電池成本，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在墨柯看來(lái)，未來(lái)三年到四年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企和電池企業(yè)都將會(huì)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的周期，但是從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)考慮，這個(gè)周期又是企業(yè)必須面對(duì)并克服的挑戰(zhàn)。而另一方面看，寧德時(shí)代已經(jīng)展開(kāi)布局，在海外市場(chǎng)，也有不少海外品牌車(chē)企對(duì)其充滿信心，并給予了訂單，而這種適時(shí)的危機(jī)感，才能夠讓企業(yè)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代一季度凈利超預(yù)期 補(bǔ)貼打?qū)φ蹌?dòng)力電池行業(yè)將加速洗牌