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編者按：近日，隨著多地地方補貼政策的出臺，儲能赫然在列，“光伏+儲能”備受關注，未來發(fā)展前景一片明朗。

  “光伏+”模式一路探索前行，創(chuàng)造了多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。

此前由于缺乏政策引導，配置儲能成本價格較高，光伏+儲能在國內(nèi)市場前景并不樂觀。近日，合肥、蘇州等地方補貼政策的出臺在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關注，儲能赫然在列，不禁讓業(yè)內(nèi)人士展開無限遐思：下一個撬動市場的支點會是光伏+儲能嗎?

就在人們頻頻的發(fā)問中，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅卻把關注的焦點集中在“光伏+充電”領域。“我國光儲充市場仍在成長階段，未來市場規(guī)模潛力巨大，但其商業(yè)化運行有賴于光伏和儲能設備成本的進一步下降。”劉堅表示。

光伏+儲能 風口將至

3月24日，蘇州工業(yè)園區(qū)管委會發(fā)布了《蘇州工業(yè)園區(qū)綠色發(fā)展專項引導資金管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確了對包括分布式光伏、儲能在內(nèi)的能源互聯(lián)網(wǎng)財政補貼標準。

《辦法》提出，自公布之日起至2021年12月31日，針對在園區(qū)備案實施，且已并網(wǎng)投運的分布式光伏項目，自項目投運后按發(fā)電量補貼3年，每千瓦時補貼業(yè)主單位0.1元;在園區(qū)備案實施，且已并網(wǎng)投運的分布式燃機項目、儲能項目，自項目投運后按發(fā)電量(放電量)補貼3年，每千瓦時補貼業(yè)主單位0.3元。

一直以來，江蘇省對于儲能產(chǎn)業(yè)政策支持力度較大，用戶側(cè)儲能項目數(shù)量位居全國前列。2017年9月，國網(wǎng)江蘇省電力公司發(fā)布了《客戶側(cè)儲能系統(tǒng)并網(wǎng)管理規(guī)定(試行)》，為用戶側(cè)儲能建設運營提供有力保障。2018年6月，江蘇省發(fā)改委發(fā)布了《關于轉(zhuǎn)發(fā)<關于促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見>的通知》，提出簡化儲能項目審批手續(xù)、加強規(guī)劃統(tǒng)籌發(fā)展和分級分類協(xié)調(diào)管理等要求。這些政策紅利無疑加快了儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，截至2018年年底，江蘇省已建成用戶側(cè)儲能電站60座，總功率97兆瓦，總?cè)萘?91兆瓦時，其中共有48座電站應用于削峰填谷，占總裝機容量的95.6%。

參與削峰填谷，通過峰谷電價差套利是儲能行業(yè)的主要盈利方式。公開數(shù)據(jù)顯示，江蘇省目前峰谷電價差較高，大工業(yè)用戶為每千瓦時0.76元左右，普通工業(yè)用戶為每千瓦時0.91元左右。隨著《辦法》的實施，意味著未來三年，蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)的用戶側(cè)儲能項目將在原有基礎上增加30%左右的收益。

無獨有偶，早在《辦法》出臺之前，安徽省合肥市于2018年9月已經(jīng)發(fā)布了光伏+儲能相關的補貼措施。未來隨著儲能地方補貼政策陸續(xù)出臺，儲能技術不斷成熟，成本持續(xù)下降，一直飽受成本困擾的“光伏+儲能”商業(yè)模式，能否在國內(nèi)市場實現(xiàn)突破，迎來曙光?

北控清潔能源華東區(qū)投資總監(jiān)沈聰認為，“分布式光伏+儲能是一個較大的投資風口。”他對記者算了一筆經(jīng)濟賬，“目前，磷酸鐵鋰儲能電池的度電成本約為0.3元～0.5元，以上海市為例，工商業(yè)峰谷電價差約為0.8元～0.9元，可以通過光伏+儲能的模式進行套利。同時，如果光照和儲能配置足夠合理，還可以控制需量電費，降低企業(yè)用電成本。”

劉堅則認為，當前大范圍實施儲能補貼的可能性較低，光伏+儲能在國內(nèi)市場的成長仍需時間。劉堅對記者進一步分析說，商業(yè)模式的實現(xiàn)主要取決于光儲充供電價格能否低于大電網(wǎng)，目前來看光伏+儲能成本依舊較高，若想實現(xiàn)比大電網(wǎng)更加便宜較為困難。

光儲充車 前景廣闊

近年來，“光伏+”模式的應用領域持續(xù)拓展，為光伏跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展注入了活力。日前，中國科學院院士歐陽明高在接受媒體采訪時描繪了“光儲充車”的廣闊遠景。在歐陽明高看來，新能源發(fā)展與電動汽車發(fā)展基本同步，企業(yè)應著眼于給用戶提供包括新能源汽車、屋頂光伏、戶用儲能裝置以及私人充電樁在內(nèi)的一整套服務。“未來10年～15年，企業(yè)將迎來重大機遇。這將是一個巨大的產(chǎn)業(yè)。”


根據(jù)國家能源局和公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國光伏發(fā)電裝機達到1.74億千瓦，較上年新增4426萬千瓦，同比增長34%;全國光伏發(fā)電量達1775億千瓦時，同比增長50%;全國新能源汽車保有量達261萬輛，較上年新增107萬輛，同比增長70%。另據(jù)中國能源研究會儲能專委會的不完全統(tǒng)計，2018年全國累計投運儲能項目規(guī)模為1018.5MW/2912.3MWh，是2017年累計總規(guī)模的2.6倍。

從數(shù)據(jù)可以看出，光伏與新能源汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的大幕正在開啟，“光伏+儲能+電動汽車”的生態(tài)系統(tǒng)也正在加速形成，將進一步提高能源轉(zhuǎn)換效率，緩解充電樁大量充電負荷給電網(wǎng)帶來沖擊。

但值得注意的是，光儲充車協(xié)同發(fā)展模式面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。西北地區(qū)新能源汽車發(fā)展增速較低，與當?shù)毓夥a(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不匹配，顯然對降低棄光率，促進新能源消納作用不大。

數(shù)據(jù)顯示，2018年棄光主要集中在新疆和甘肅兩省。其中，新疆(不含兵團)棄光電量21.4億千瓦時，棄光率16%;甘肅棄光電量10.3億千瓦時，棄光率10%。而按照已公布的規(guī)劃，到2020年新疆電動汽車保有量將達到2.88萬輛，甘肅將推廣新能源汽車8.7萬輛。

劉堅表示，與戶用光儲充模式相比，電力系統(tǒng)層面的光伏+充電模式是在近期降低棄光率的有效途徑。“西北地區(qū)用電負荷較少，電動汽車保有量較低。如果將消納不了的電力輸送到電動汽車較多的地區(qū)，并通過能源管理系統(tǒng)協(xié)