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編者按：國家發(fā)改委能源研究所可再生能能源發(fā)展中心研究員劉堅進(jìn)行了《電動汽車與可再生能源互動—模式與前景》的匯報。劉堅表示：“互動存在系統(tǒng)互動和局部互動，要想實現(xiàn)這些內(nèi)容，最直接的關(guān)系是光伏和動力電池成本要進(jìn)一步下降。從操作層面來講，系統(tǒng)互動需要實時定價、需要電力市場，光儲充需要找到合適的場景。

4月11日，由浙江省杭州市政府與中國改革報社《能源發(fā)展》周刊聯(lián)合主辦的“第四屆中國光伏+創(chuàng)新發(fā)展論壇”在杭州拉開帷幕。

會上，國家發(fā)改委能源研究所可再生能能源發(fā)展中心研究員劉堅進(jìn)行了《電動汽車與可再生能源互動—模式與前景》的匯報。劉堅表示：“互動存在系統(tǒng)互動和局部互動，要想實現(xiàn)這些內(nèi)容，最直接的關(guān)系是光伏和動力電池成本要進(jìn)一步下降。從操作層面來講，系統(tǒng)互動需要實時定價、需要電力市場，光儲充需要找到合適的場景。”

以下為發(fā)言實錄：

劉堅：大家下午好!今天上午很多專家都給大家介紹了很多光伏+的應(yīng)用模式，包括光伏+農(nóng)業(yè)、建筑光伏，我今天給大家?guī)硪粋€新的角度，就是光伏與電動汽車之間的互動模式和前景展望。

大家也都知道，新能源汽車在中國這幾年的發(fā)展速度非常快，今天的介紹內(nèi)容主要還是從以下幾方面來講：一是電動汽車與可再生能源發(fā)展背景;二是系統(tǒng)互動方式;三是局部互動方式;四是電動汽車與可再生能源互動前景。

電動汽車與可再生能源發(fā)展背景

一種是直接的。電動汽車越來越多，電動電池和汽車非常重要的部件，產(chǎn)量越來越多以后，帶動了電池的需求量，帶動了電池的成本會快速降低。電池的成本降低以后，帶動了儲能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在大家也比較了解，儲能行業(yè)里，鋰電池的技術(shù)已經(jīng)成為非常重要的技術(shù)，而且大家比較看中這個技術(shù)。還有一種直接的方式，電動汽車可以作為一種儲能，這樣可以幫助新能源做一些消納的工作。

雖然我們看到了這樣的技術(shù)潛力，但是要想實現(xiàn)這樣的調(diào)節(jié)，還是需要有一些政策或者價格手段去影響用戶。之前，國家已經(jīng)發(fā)布了一些政策來做一些這方面的補充，2014年國家發(fā)改委出臺電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知，就是要鼓勵電動汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時充電。在2018年國家發(fā)改委關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價值機制的意見，鼓勵電動汽車提供儲能服務(wù)，并通過峰谷價差獲得收益。2018年上海市進(jìn)行填谷需求響應(yīng)，電動汽車直流充電樁進(jìn)行凌晨低谷負(fù)荷充電。

雖然有大政策的框架，但是實際上這樣的價格并沒有傳遞到終端的電動汽車車主。(圖示)圖里有幾種價格手段，包括峰谷電價，這是最直接的方式，但是它現(xiàn)在存在一個問題，往往終端用戶和電網(wǎng)之間存在一個業(yè)主或者場地方，存在轉(zhuǎn)售電的過程，雖然很多是通過峰谷價差來結(jié)算的，但是與電動汽車出主之間的結(jié)算又往往是固定的電價。所以說電價的障礙，第一是低谷充電，第二是降低需量電費，第三是輔助服務(wù)。

結(jié)論總結(jié)

第一，互動解決電動汽車與可再生能源各自挑戰(zhàn)。第二，互動存在系統(tǒng)互動和局部互動，但是要想實現(xiàn)這些內(nèi)容，最直接的關(guān)系是光伏和動力電池成本要進(jìn)一步下降。從操作層面來講，系統(tǒng)互動需要實時定價、需要電力市場，光儲充需要找到合適的場景，比如說終端定價高、無峰谷電價。

以上是我今天介紹的內(nèi)容，謝謝大家!

原標(biāo)題：國家發(fā)改委能源研究所劉堅: 光伏和動力電池成本要進(jìn)一步下降