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從特斯拉數(shù)據(jù)來看如何翻越“續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量”三座大山
日期:2019-04-12   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:simaran_sxj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:從消費者的立場出發(fā),切實解決續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量的矛盾,才能實現(xiàn)領(lǐng)袖期望的人民日益增長的美好生活。

領(lǐng)袖說中國的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”,這個矛盾在電動汽車上是如何體現(xiàn)的呢?

我總結(jié)有關(guān)鍵的三點矛盾:續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量。

續(xù)駛里程

百度百科上續(xù)駛里程的定義:汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程,一般車輛為300~500公里,軍用汽車一般達(dá)到600~800公里。

300~500公里看著不高,現(xiàn)在出的10萬級別以上的電動汽車基本都能符合,但為什么大家還會焦慮呢?因為和實際駕車感受差距實在太大啊!前段時間李想怒批的60km/h等速續(xù)駛里程,甚至NEDC續(xù)駛里程,與實際工況都存在較大差距。

本質(zhì)的原因就是車企沒有真誠的對待消費者,認(rèn)為消費者不懂好糊弄。

咱們把特斯拉車主作為美好生活的目標(biāo),看看這部分先富起來的人對續(xù)駛里程的需求有多高?

圖1選取亞太地區(qū)特斯拉車主上傳的續(xù)駛里程和日均行駛里程繪制散點圖,時間跨度從2014~2018。大家可以發(fā)現(xiàn)日均行駛里程基本保持平穩(wěn),并沒有顯著升高或者降低,日均行駛里程的中位數(shù)約為續(xù)駛里程中位數(shù)的1/4。

圖1 特斯拉車主續(xù)駛里程、日均行駛里程隨時間變化的散點圖

以上數(shù)據(jù)說明了什么呢?消費者每天大概要開車100公里,但是為了避免心里焦慮,續(xù)駛里程要達(dá)到400公里,車企不能認(rèn)為消費者只需要100公里就提供100公里續(xù)航;此外,如圖2所示天朝人民的需求是在不斷增長的;更不能用60km/h等速續(xù)航和NEDC續(xù)航來糊弄,來點真實的WLTP、EPA續(xù)航才能體現(xiàn)誠意。

圖2 出租車、租賃車、私家車、公務(wù)車日均行駛里程隨時間變化的柱狀圖

充電

車企:咱們還處在發(fā)展階段,取個下限300公里續(xù)航好不好?

消費者:可以的,但是麻煩把加電搞得和加油一樣方便。

車企:蔚來一鍵加電我們玩不起啊!

消費者:那把充電樁部署多一些,不要求1:1車樁比,至少和加油站一樣多。

車企:這個屬于行業(yè)問題,國家電網(wǎng)都搞不定。

消費者:那充電能快一點嗎?

車企:快是能快,但是需要電池和充電樁配合,并且快了成本就高了,我看你們平時也不需要快充啊。

消費者:就你理由多!

從圖3可知,特斯拉車主不需要快充(每年小于1~2次)的占比小于2.2%,所有用戶平均下來每年的快充需求是41.9次/年,此外每年的快充次數(shù)從2015年的25.1次/年增長至2018年的35.5次/年,表明快充即使對于已經(jīng)實現(xiàn)美好生活的用戶來說也是剛需,并且這個剛需還在不斷增強(qiáng)。


圖3 特斯拉車主快充頻率和年平均快充次數(shù)

 
電池質(zhì)量

續(xù)航里程衰減快,新車買來能開300公里,3年后可能200公里都不到,甚至電池直接壞掉,不能開了,換一塊新電池幾萬塊。車企說電動汽車能耗低,但是3年能省出幾萬塊嗎?需要打個大大的問號??上驳氖且院筌嚻笤谫|(zhì)保書里要明確電池衰減的閾值,并提供測試方法,并且動力電池有缺陷都要召回了。

咱們看一下特斯拉一路走來,電池更換的比例變化,圖4顯示從2015年的9%下降至2018年的4%,下降比例超過50%,說明電池質(zhì)量顯著提高了。


圖4 特斯拉電池歷年更換比例

此外,從圖5還可以發(fā)現(xiàn)特斯拉電池的更換率是符合浴盆曲線的,30000公里以前的都屬于早期故障期,之后進(jìn)入平穩(wěn)的偶然故障期,損耗故障期的數(shù)據(jù)暫時還沒有。




圖5 特斯拉車主更換電池事件與總行駛里程的柱狀分布圖

希望車企能夠從消費者的立場出發(fā),切實解決續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量的矛盾,才能實現(xiàn)領(lǐng)袖期望的人民日益增長的美好生活。

原標(biāo)題:從特斯拉數(shù)據(jù)來看如何翻越“續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量”三座大山

 
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來源:鮑教授說電池
 
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